談管廊工程鋼模臺車施工技術

趙 衛 國

(山西二建集團有限公司，山西 太原 030013)

隨著地下管廊工程在城市市政建設中的廣泛應用，管廊工程混凝土主體結構公里數長，工程量大。山西轉型綜改示范區瀟河產業園區太原起步區紫林路道路及綜合管廊工程，綜合管廊沿紫林路道路全長敷設，主要布置于道路北側人行道及綠化帶下，起點樁號為K0+070，終點樁號為K7+960，全長約7 890 m。管廊外墻為400厚鋼筋混凝土墻，內墻為300厚鋼筋混凝土墻，底板和頂板為500厚鋼筋混凝土墻，管廊主體頂板、底板、梁和外側墻采用C40，P8抗滲混凝土；中墻、中柱、中板采用C40混凝土。

1 模板類型選擇

國內混凝土主體結構支模體系多種多樣，在工程施工前經過認真對比，分析了鋼模臺車、鋁模、塑料模板和傳統木模板的質量、成本、勞動強度和工期等經濟技術數據。科學分析對比后采用鋼模臺車施工。

1)工藝、費用對比見表1。

表1 工藝及費用對比

2)鋼模臺車具有以下主要優點。成本低：標準化、流水線生產效率高，成本降低；80%為標準通用件，可回收循環使用；支拆模為手提電動千斤頂，行走為轉揚機牽引，臺車本身無附著式電器；使用周轉次數不小于60次。使用方便：操作簡便，普通工人經培訓后即可，簡單易學；系統很簡單，穩定性高，適用野外施工現場惡劣環境；由于采用3 m標準節模式，通過異形段或需要轉換工作面時，不需拆裝，每個標準節整體吊移，轉場非常方便快捷；由于無附著式電器，即使水淹，也對臺車無任何影響。在冬季需蒸汽增溫養護時無任何影響。

3)通過與臺車模板廠家共同學習和深化施工圖紙，對臺車模板進行了整體規劃，管廊鋼模臺車單節長3 m，共10節30 m。鋼結構構成臺車基本骨架，鋼板構成臺車外模。頂模使用電動液壓千斤頂升降，操作簡捷便利；臺車整體由下側的支撐頂起完成支模，支撐千斤頂下降，依靠臺車和頂板模板的自重整體下降脫離混凝土，利用卷揚機向前牽引，完成拆模。鋼模臺車BIM整體模型如圖1所示。

2 首次施工流程

第一步，平整場地。第二步，主架拼裝。第三步，模板拼裝。第四步，主梁、次梁安裝。第五步，模板安裝。第六步，臺車模板下基坑安裝。第七步，模板驗收合格(見圖2)。

1)鋼模臺車材料和構配件數量多，需要提前規劃和平整較大場地，場地位置應臨近基坑，便于組裝完成后吊至基坑內使用，材料和構配件到場后分類整齊堆放在場地。在平整場地上搭設簡易操作平臺，首先在平臺上拼裝全部主架和模板，然后進行拼裝緊固。主架要拼裝方正，模板連接螺栓要緊固適宜。將頂桿螺栓插入組裝完成的主架上，安裝主梁，然后在主梁上安裝次梁并緊固牢固，再安裝頂部400 mm邊模和中部模板，最后用吊車將組裝好的模板吊運懸吊于臺車邊模上，安裝中部對拉撐桿，使對拉撐桿處于收縮狀態。

2)臺車模板下基坑安裝。在管廊基礎上彈出模板以及軌道的控制線，臺車吊裝應采用吊裝完成一艙后再吊裝完成其他艙，也可采用交替遞進式安裝各艙臺車。安裝每節臺車基本到位后，要檢查臺車位置、垂直度、微調頂部標高和水平標高。安裝外模托架，每3 m段設置2個，吊裝外模，采用雙頭絲桿套上封窗板與對拉螺栓緊固，壓緊封窗板。安裝完成所有臺車后，應檢查所有受力點螺栓是否緊固牢固，對拉螺栓是否齊全。模板驗收合格后，按照施工圖、規范和方案綁扎鋼筋、澆筑混凝土。臺車模板安裝完成如圖3所示。

3 二次周轉施工流程

第一步，施工準備。第二步，模板脫模。第三步，臺車行走就位。第四步，外模安裝。第五步，頂板鋼筋綁扎。第六步，澆筑混凝土。

1)澆筑混凝土后，根據氣溫以及養護時間確定拆除模板和支架時間。將側墻及隔墻對拉螺桿和臺車模板之間連接螺栓拆除，將螺桿絲扣上沾潤滑油分類放置，用塑料桶裝好掛在每節臺車內，內側模板則采用內部對拉螺桿稍微收緊，使模板和墻體混凝土分離。采用卷揚機將拆除分離的臺車牽引到第二段施工區，并定位到控制線位置。先對主架進行測量，檢查其是否出現變形，當存在變形時采用手拉葫蘆將變形的對角線拉緊使其方正。

2)將千斤頂置于臺車支架上方與主梁之間，頂升模板，使之達到設計標高位置，將頂部調節螺桿調節到位，使之受力，拆除千斤頂。然后將臺車兩側模板向外撐開，模板下口貼緊導墻，安裝好角模撐桿及中部對拉活動撐桿，調節中部的對拉撐桿，使兩側內模處于垂直狀態。依次將所有臺車移裝就位后，即可將隔墻對拉螺桿插入緊固。模板驗收合格后，按照施工圖、規范和方案綁扎鋼筋、澆筑混凝土。

4 提高質量保證措施

1)拼裝模板時在模板拼縫處采用10 mm厚雙面膠帶粘貼拼縫處，然后再進行拼接緊固。臺車模板的對接口處采用20 mm×10 mm橡膠密封條粘接平整，以防止模板對接口處出現漏漿，保證混凝土平整度。

2)模板拼裝檢查后要進行模板的打磨整平，清理干凈，表面無毛刺、飛邊、焊渣等，然后進行防銹處理，在模板的運輸、儲存、吊裝階段要采取防止變形的措施。掛好模板的臺車，進行打磨除銹處理，并用原子灰進行刮縫處理，涂刷油性脫模劑，確保模板表面平整潤滑。

5 施工技術保證措施

應該根據施工圖紙進行臺車模板的整體設計，通過采用BIM技術或CAD等軟件模擬整體配板圖形。確定大鋼模板的規格型號和數量，合理設計配板調節模板，減少角鋼規格數量。吊裝模板時設置的吊環規格、數量和位置均應該滿足吊裝承載力要求，保證起吊時平衡，排板與背楞的方向應垂直。臺車鋼模板的規格、厚度等均應符合承載力、剛度和穩定性的要求并應進行現場檢驗。導墻部分進行施工時，應該采用三段式對拉螺桿，該對拉螺桿可以周轉使用，預留錐形螺母，可以用來緊固臺車模板。裝軌道時應將每節艙軌道的兩列軌道安裝高度調整一致，保證軌道安裝平直，避免軌道不平直時造成臺車模板拼接困難，錯縫，垂直度和平整度偏差過大。

6 結語

管廊工程距離長，截面標準，適合采用臺車模板進行施工，采用臺車模板主要具有以下優勢：標準化制作，不容易損壞，周轉次數多；采用液壓千斤頂、卷揚機等機械工具組裝移動，機械化程度高，減少了起重機械臺班量，減少了人工重復組裝模板工程量，提高工效；經過工程實踐質量優良，生產效率高、節能節材綠色環保。臺車也存在一些不足，如模板臺車系統自動化電子化控制程度不高，管廊工程截面外側模板仍需要起重機械吊裝，未能實現整體移動，這些不足有待進一步通過技術攻關進行改進。通過臺車模板施工積累了綜合管廊工程臺車模板施工的寶貴經驗，便于今后在管廊工程中大面積推廣應用臺車模板。