交叉既有高架橋道路工程施工關鍵技術

張 茹

(山西誠信市政建設有限公司，山西 太原 030024)

1 工程概況

某市政道路等級為城市次干道，設計車速40 km/h，道路結構設計標準：BZZ-100型標準車，道路交通量達到飽和時設計年限次干道T=15年，路面結構達到臨界狀態的設計年限瀝青混凝土路面T=10年。道路標準斷面布置形式：4.5 m(人行道)+14 m(機非混行道)+3 m(中央綠化帶)+14 m(機非混行道)+4.5 m(人行道)=40 m(紅線寬)，見圖1。

機非混行道路面結構自上而下依次為：4 cm AR-AC-13 細粒式橡膠瀝青混凝土；9 cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土；25 cm 5%水泥穩定級配碎石；25 cm 3%水泥穩定級配碎石；70 cm宕渣墊層。人行道路面結構自上而下依次為：6 cm生態透水磚(費仿石材)；3 cm粗砂找平層；15 cm C20透水水泥混凝土10 cm；級配碎石40 cm宕渣墊層。

既有城市快速路匝道的三個橋墩位于道路的分隔帶中，高架橋1號橋墩位于道路k0+466右側綠化帶內、2號橋墩位于道路k0+500中心綠化帶內、3號橋墩位于道路k0+530左側綠化帶內，各專業施工機具對橋梁不造成影響。由于既有高架橋處于運營狀態，根據設計及現場施工情況，施工時必須做到對受影響的高架結構影響最小，施工過程中加強對周邊土體及高架橋墩柱進行監測，切實保護好高架橋結構的安全。

2 施工總體目標

以總工期為目標，以質量為中心，以階段目標為控制點，工程施工與質量控制并行，先地下后地上，抓住重點部位進行施工組織。突顯既有高架橋結構保護紅線內的施工進度保障、質量保障和安全保障工作。

2.1 質量目標

本工程在施工過程中嚴格按業主要求設計和規范要求組織施工，確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達100%，爭創優良工程，保障既有高架橋不因本工程質量問題而遭受任何不利影響。

2.2 進度目標

工期絕對日歷天為240 d。針對本工程的特點，精心籌備，科學管理，優先施工既有高架橋保護紅線內的部分，嚴格控制該段節點工期為240日歷天。

2.3 安全目標

在施工過程中，堅持不懈的對職工進行安全教育，強化每一位職工的安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，實現在工程施工期間無死亡事故，事故輕傷率控制在1%以內的安全目標。

推行質量事故、安全事故“雙零”目標管理，以質量安全、技術措施安全的“雙零”目標，來保障將本工程的實施對既有高架橋的影響降到最小。

3 既有高架結構墩柱保護

根據施工組織平面布置圖，施工區域內影響最大的高架橋墩柱分別為1號、2號、3號三個墩柱。墩柱四周采用雙排腳手架包裹保護，腳手架與墩柱間墊3 000×300×50木方或竹跳板，起碰撞緩沖作用，同時在靠近墩柱有車輛通行的便道邊堆碼高1 m、寬1 m的砂袋防撞墻，長度根據現場便道情況考慮。防止材料運輸車輛、機械設備發生碰撞造成影響。腳手架搭設高度3 m，采用φ48×33無縫鋼管，立桿立于墩柱承臺上，間距0.9 m，排距0.9 m，水平桿間距0.9 m，采用十字扣件固定在墩柱四周。腳手架上下各設置一道安全警示燈帶，并掛警示標識，具體如圖2所示。

4 施工工藝

由于施工區域位于既有高架橋墩下方，道路施工時為確保既有高架橋安全，現場禁止爆破作業，現場道路土石方開挖作業采用機械破碎的方式。

4.1 施工機具的選擇

根據施工現場土石方調配情況，采用挖掘機配自卸汽車清運施工，壓實采用18 t振動壓路機進行碾壓，以確保路基質量達到設計及施工規范要求。

4.2 施工方法

土石方施工工藝流程：施工測量放樣→清理表土→挖臨時截水溝→開挖土石方→檢查中軸線及寬度→碾壓→檢查路床密實度→修理邊坡→整理路床。

4.3 施工測量放線

開工前對坐標控制樁點進行測量復核(內容包括導線點坐標、標高的復核，水準點的復核與增設)，無誤后才能進行施工放線。根據業主所提供的坐標控制樁點準確放出線路的中心線和線路的橫斷面。對所有的測量成果進行記錄并整理這些資料，每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術人員共同簽字，送監理工程師核查。施工測量的精度應符合GB 50026—2007工程測量規范，施工放樣還應符合CJJ 1—2008市政道路工程質量檢驗評定標準。

4.4 路基回填

根據設計要求，本段主要為開挖段，直接開挖至設計標高，路基各項指標達到設計標準后填筑級配碎石，沒有大型機具施工，對既有高架橋結構無影響。

5 臨近既有橋墩施工技術要點

施工過程中應加強防排水措施，原積水低洼地區已填平，保證軌道下方不會積水，順坡散排的自然雨水由道路截水溝收集，最終排出既有高架橋區域。路基開挖施工時采用機械開挖，禁止爆破施工。道路靠近橋臺采用易壓實的砂卵石或級配碎石等填料填筑，回填碾壓時禁止采用震動壓路機等動荷載較大的工程機械進行操作。回填施工過程中對橋臺及擋土墻進行變形監測，如出現變形過大等異常情況，應及時通知參建各方共同協商處理。排水管線施工時，視管道基礎為填土或巖石分別做出了不同厚度的砂碎石換填措施。在管頂以下50 cm內，全部采用6∶4的砂夾石進行滿包并壓實，塑料管材在周圍壓實的情況下才不會出現壓扁和破裂的問題。對于位于拋填土或軟弱土路段的大管材，還要求采用C20混凝土進行滿包加固，這些措施，都是保證管材不變形、不沉降的具體措施。管道接口采用橡膠圈承插接口，鋼帶管采用熱熔帶接口，這些均為柔性接口，配合柔性管材使用，保證管道接口不漏水。強化對施工現場施工車輛、機械設備的管理，專人負責，特別是在臨近軌道結構物時，派多人多方位、無死角觀察，嚴防發生碰撞既有高架墩柱等結構的事故。

6 結論與建議

臨近既有高架橋墩柱進行路基工程施工時，對橋梁墩柱有一定影響，通過對既有墩柱進行保護，并在施工中加強管理后，可將影響控制在可接受范圍內。現場施工中，可通過適當的監測手段，隨時掌握樁基和周邊環境的變化，為既有高架橋結構安全和道路工程施工提供可靠的信息，通過監測反饋，通過及時采取優化施工方案、改善施工工藝等有效措施，預防安全事故的發生。