贛州某高校典型區(qū)域交通噪聲監(jiān)測研究★

皮佳媛 溫小軍 顧 義 李能琛 曾 穎

(江西理工大學建筑與測繪工程學院，江西 贛州 341000)

噪聲污染已成為對人類的一大危害，是當今社會四大公害之一，噪聲不但會干擾人們正常生活與學習，嚴重時影響人體健康[1]。對大學校園聲環(huán)境與交通噪聲已有相應研究，鐘欣等人認為對學生受交通噪聲影響明顯[2]。陽靜等人研究發(fā)現(xiàn)，超過50 dB(A)及以上的噪聲對注意力集中有影響[3]。楊滿宏研究表明，白天公路交通噪聲超過60 dB，會使人心煩意亂，干擾談話與思考[4]。劉瀟憶等人經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)，不同類型綠化帶對交通噪聲有不同的降噪效果[5]。

目前交通噪聲是城市噪聲中影響力最大且范圍最廣的噪聲源[6]，隨著城市化進程加快，城市交通噪聲污染日益嚴重，不僅影響了道路兩側噪聲敏感建筑物的正常運行以及居民日常生活，也破壞了城市的整體形象。高校作為城市功能區(qū)的其中一種類型，是一個集教學、生活、工作、運動于一體的多功能場所，對城市聲環(huán)境有著特殊的要求。高校教學區(qū)更是全體師生活動最頻繁的區(qū)域，通過對其聲環(huán)境質(zhì)量研究，從側面反映高校校園的設計與規(guī)劃情況。本文通過探尋城市干道交通噪聲對高校教學區(qū)影響的時空規(guī)律，對贛州某高校進行了深入對比調(diào)查，并制定監(jiān)測方案與實地測量，對監(jiān)測結果進行數(shù)據(jù)分析與統(tǒng)計，以區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量標準為參照，用等效連續(xù)A聲級評價噪聲環(huán)境質(zhì)量，通過分析噪聲影響因素，提出合理化降噪措施。

1 研究內(nèi)容與方法

1.1 研究對象與監(jiān)測布點

研究對象為某高校教學區(qū)，位于中國歷史文化名城、全國文明城市贛州市，其建筑主入口面向城市交通主干道，深受道路交通噪聲影響。

為更好了解教學區(qū)聲環(huán)境現(xiàn)狀以及影響因素，采取定點測量方法，在研究對象內(nèi)部選擇了6個具有代表性的測點。監(jiān)測布點依次按照一定的距離和不同類型下墊面，由近到遠，布設四個梯度，共六個監(jiān)測點。1號測點位于綠化帶內(nèi)；2號與3號測點距離為第二梯度，位于喬木后側；4號與5號測點距離為第三梯度，位于灌木叢中；第四梯度6號測點位于教學區(qū)中部位置(見圖1)。

1.2 監(jiān)測方法與評價標準

使用臺灣泰仕TES-1352H 記憶式分貝計，在2019年夏季某工作日與休息日進行測定。傳聲器距離地面不小于1.2 m，數(shù)據(jù)記錄間隔為1 s，利用計算機軟件記錄一次瞬時A等級，連續(xù)直讀54 000個數(shù)據(jù)[7]。采用的標準為GB 3095—2008聲環(huán)境質(zhì)量標準和GB 22337—2008社會生活環(huán)境噪聲排放標準。高校教學區(qū)性質(zhì)為文教區(qū)域，屬于1類功能區(qū)，即晝間噪聲限值為55 dB，夜間噪聲限值為45 dB[8]。交通噪聲是一種隨時間起伏的隨機噪聲，使用累積分布聲級LN進行衡量，將統(tǒng)計的瞬時等效聲級以升序排列取第10個，50個，90個值，并按下式求出等效聲級Leq[9]。

其中，L10為10%的時間超過的噪聲級，相當于噪聲平均峰值；L50為50%的時間超過的噪聲級，相當于噪聲平均值；L90為90%的時間超過的噪聲級，相當于噪聲的背景值。

2 結果分析與討論

2.1 噪聲時間規(guī)律分析

在7:00～10:00與16:00～19:00期間，6個監(jiān)測點的連續(xù)等效聲級較高，這正值干道上的上班早晚高峰與校園內(nèi)學生上下學高峰期，因此形成了較大的噪聲。與此相反，在13:00～16:00期間，等效聲級值基本為全天最低值，這時間段與人們上班上學的午休時間相重疊，同時此時間段為全天氣溫最高時段，高溫降低了人們出行的欲望，故交通、行人造成的噪聲較小(見圖2)。

通過處理數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，休息日與工作日的等效聲級值，呈現(xiàn)較大的時間規(guī)律差異。休息日在10:00～13:00期間，連續(xù)等效聲級值最高，在16:00～22:00期間，出現(xiàn)最低值。這可以看出在周末人們的出行具有延遲性，因為周末時間不受約束，活動自由。由圖中休息日6個測點的時段數(shù)據(jù)可以得出，6號點的教室走廊連續(xù)等效聲級基本全部超標，這說明高校教學區(qū)受到了較為嚴重的噪聲干擾。雖然處于休息日，教室一般無教學活動，但仍然有不少同學會進行自習。

2.2 噪聲距離規(guī)律分析

在只考慮距離因素條件下，教學區(qū)內(nèi)部的6號監(jiān)測點等效聲級值小于55 dB，理論上符合規(guī)范標準。在實際環(huán)境中，3號、4號與6號監(jiān)測點與理論數(shù)值出現(xiàn)差異。4號與6號 監(jiān)測點的實際等效聲級值要高于理論值，因4號點位于教學區(qū)出入口主要人流處，人員活動頻繁，產(chǎn)生的噪聲相比同一梯度的5號點更大，從另一方面反映出，監(jiān)測點前的灌木對噪聲的吸收作用有限。而6號點位于教學樓內(nèi)部，受新的噪聲源影響較大，如鈴聲、老師上課聲等影響。

與此相反，2號點與3號點的實際平均等效聲級值要低于理論環(huán)境，這說明位于監(jiān)測點前的喬木起到了減噪作用，而3號的效果要大于2號點，這是因為2號點位于教學區(qū)廣場右側，為主要人流方向，距離新的流動聲源更近，見圖3。

2.3 噪聲源分析

根據(jù)實地監(jiān)測結果與相關資料，發(fā)現(xiàn)噪聲來源廣泛。主要噪聲來源于車輛與人員的活動，其中干道交通活動時間間隔較短，響度變化幅度較小，相比人員活動產(chǎn)生的噪聲，穩(wěn)定性更高。干道交通噪聲主要由發(fā)動機震動聲、輪胎與地面摩擦聲、鳴笛聲、剎車聲組成，其中車輛類型與車速不同，產(chǎn)生的噪聲大小不同。據(jù)實測，一輛小型貨車駛過，1號測點瞬時分貝為65 dB；一輛經(jīng)過改裝的汽車駛過，瞬時分貝可達80 dB以上；車行道上出現(xiàn)鳴笛，分貝值可達76 dB。

測點位置不同，則主要噪聲來源有所差異，距離交通干道最近的測點主要受機動車與非機動車影響；位于教學區(qū)內(nèi)部的測點受行人活動產(chǎn)生的噪聲影響相對較大。其中人員活動產(chǎn)生的噪聲主要由行人交談聲、腳步聲、非機動車行駛聲等構成。

2.4 影響監(jiān)測因素分析

1)監(jiān)測時間正值夏天，池塘內(nèi)的蛙叫、樹上的蟬鳴均對實驗結果有一定的影響。其中位于綠化帶上的蟬鳴對最近的1號監(jiān)測點影響最大，從蟬開始發(fā)出聲音時，響度逐漸上升，直到1號測點達到70 dB，才呈穩(wěn)定狀態(tài)，停止后，在道路交通噪聲影響較小的前提下，分貝值會下降到50 dB附近。2)監(jiān)測日期并非連續(xù)性，具有一定的溫度差異，溫度的不同又影響了蛙叫與蟬鳴的響度，同時也會影響測量儀器的反射系數(shù)不同。3)實驗期間，教學區(qū)內(nèi)部進行了一段時間的工程活動，嗡嗡的電鉆聲干擾了臨近的監(jiān)測點，尤其是6號測點。

3 研究區(qū)聲環(huán)境評價及優(yōu)化建議

3.1 研究區(qū)聲環(huán)境評價

經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，6個監(jiān)測點等效聲級平均值全部超標，距離交通噪聲源最近的1號點超標率為100%；位于教學區(qū)內(nèi)部的6號點，工作日超標率為36.4%，休息超標率為59.8%(見圖4)。

工作日與休息日的等效聲級值平均值相差約2 dB，工作日6號測點等效聲級平均值為54.81 dB，略低晝間限值55 dB；而休息日平均值為56.78 dB，已超國家規(guī)范標準(見圖5)。從超標情況來看，高校教學區(qū)聲環(huán)境形勢不容樂觀，休息日問題更突出。這是因為工作日期間的活動大多集中在教學樓內(nèi)，教學樓內(nèi)聲音來源主要為老師講課以及間斷的學生上下課交流腳步聲，噪聲源較單一，整體程度較弱；而休息日教學樓周圍的人員流動較復雜，走動較多；且外出的人流與車輛會增多，從事的活動會更頻繁，隨之產(chǎn)生的噪聲會增大。

3.2 研究區(qū)聲環(huán)境優(yōu)化建議

根據(jù)本次監(jiān)測的數(shù)據(jù)可以得出，贛州市紅旗大道周邊某高校教學區(qū)的噪聲環(huán)境不符合國家標準，超標率達48.11%，噪聲污染較為嚴重。在休息日時，高校教學區(qū)的聲環(huán)境達標率更低。可采用以下方法進行聲環(huán)境優(yōu)化：

1)噪聲源方面：車輛的行駛聲與行人活動聲是影響高校教學區(qū)聲環(huán)境的重要因素。針對交通噪聲，交通管理局可以加強對機動車的管理，如禁止鳴笛，嚴禁車輛私自改裝；城市自然資源局可以通過優(yōu)化慢行交通的可達性與連續(xù)性來減少機動車數(shù)量；政府可加大對新能源汽車的推廣力度，如制定補貼政策等。針對教學區(qū)人員活動噪聲，高校可以做好環(huán)保意識及噪聲危害的宣傳，如通過協(xié)會或社團舉辦相關活動，通過班會形式講解主題等，提高師生們聲環(huán)境意識，讓保護聲環(huán)境成為一種自覺行為。

2)噪聲時效性方面：噪聲污染具有較強的時間性，休息日時間規(guī)律明顯滯后于工作日，工作日噪聲等效聲級峰值出現(xiàn)在7點～10點，休息日則出現(xiàn)在10點～13點。交通管理局可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)公共交通運行頻率，在居民出行的高峰期縮短公共交通發(fā)車時間間隔；高校可以錯開上下課高峰時間。與此同時，學校需要加強對校內(nèi)設施建設管理時間控制，盡量避免在高峰時段進行工程作業(yè)。

3)噪聲距離衰減方面：植物綠化具有減弱噪聲的作用，但效果有限，其中喬木對噪聲的削弱作用要強于灌木。高校園林綠化部門可以根據(jù)噪聲衰減規(guī)律布置綠化帶，比如增加植物層次等，構成植物屏障，既能削弱噪聲，又能美化環(huán)境，同時也需要考慮夏天蟬鳴情況，謹慎選擇樹種。

4 結語

測量結果表明，教學區(qū)平均等效聲級值超標，且休息日的達標率要低于工作日。在只考慮距離因素時，教學區(qū)聲環(huán)境總體質(zhì)量達標，然而在實際測量中，等效聲級平均值高于評價標準，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量較差，且交通噪聲為該教學區(qū)的主要噪聲來源。研究發(fā)現(xiàn)交通噪聲污染具有強時間性，休息日時間規(guī)律滯后于工作日。植物綠化對減弱噪聲起到一定作用，喬木效果最明顯。有關部門可采取鼓勵新能源汽車普及，分散人群出行，搭配多層次綠化等措施對噪聲污染進行干預。