混動“買菜車”居家好幫手

王一鳴　邱洪濤

回顧2019年的銷量數據，廣汽本田全新一代凌派交出了15萬輛的答卷。在今年不太景氣的大環境下，它依舊可以達到月均1萬輛的水平，實力不可小覷。不過回歸到產品本身，定位A級車的凌派用媲美B級車的空間詮釋了本田“MM理念”（機械空間最小化，乘員空間最大化），但全系1.0T 3缸機的單一動力版本一度差點讓我忽略掉它還是一款‘買發動機送車的本田車。在試駕了凌派銳·混動之后，那種熟悉的本田味兒回來了。

本田1.5L第三代iMMD混動系統國內首發

本田此次國內首發由凌派搭載的1.5L iMMD混動系統與雅閣皓影等車型采用的2.0L iMMD工作原理相同，由汽油發動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智能動力單元組成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。得益于進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統、冷卻系統等多方面的改善、活塞采用新材料和新工藝制造以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用，系統綜合最大功率為113kW，最大熱效率達到40.5%，實現更強動力響應，并大幅提升燃油經濟性，官方給出油耗為4.0L/100km。

三種駕駛模式

凌派銳·混合動力系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，3種模式間無縫自由切換。

EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行使用電機供應電量驅動前行。實現電機驅動所獨有的平滑、強勁且安靜的加速和行駛。

混合動力行駛模式：需要強勁加速時，發動機驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動前行。通過電機驅動，在中速行駛時提供更加安靜而平穩漸進的加速。

發動機行駛模式：高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪，驅動車輛前行。通過最大限度地提高發動機效率，提供低油耗和強勁的駕駛體驗。

3種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動切換，在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。3種模式的切換條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、電池狀態（溫度、SOC）、車輛狀態選擇最佳行駛模式。

偏向舒適化的動態風格設定

車側和尾部“HYBIRD”標識

17英寸全新造型靜音輪轂

作為一款為中國市場定制的車型，凌派深知舒適感才是衡量一款家用代步車是否合格的首要條件。油門的設定較為輕快，加上E-CVT變速器的平穩傳動，有條不紊的性格非常符合國人“買菜車”的定位。另外，通過減速撥片的控制，可以調節車輛能量回收的等級。

凌派混動版車型和燃油版如出一轍，采用了前麥弗遜+后扭力梁的非獨立懸架的底盤調校，懸架系統對于小振動的過濾到位，駕乘者均能獲得良好的乘坐舒適性，通過大的顛簸時，較長的懸架行程有效減小緩沖，大大保證了車內乘客的舒適性。

此外，本田一向被消費者詬病的隔音問題，在新車型上也有了很大改善。得益于新車型搭載的ANC主動降噪功能和優科豪馬ADVAN dB系列輪胎，整體行駛靜謐性值得肯定。

空間越級，最大程度保留后備箱儲物量

凌派銳·混動的軸距達到了2730mm，這樣的表現幾乎已經可以和B級車媲美，要知道第七代凱美瑞也不過才2775mm，本田的“MM理念”絕非浪得虛名。此外新車型后排的中央扶手還為消費者特意配備了一體式多功能小桌板，小小的設計足以展現廣汽本田對于國人用車需求的精準拿捏。

廣汽本田凌派·銳混動與主要競品車型參數尺寸對比表

為了不影響后排乘坐空間，凌派銳·混動將動力電池設置在行李箱下，最大保證乘員的乘坐空間和后備箱空間。

人機交互系統簡明易懂，初次上手無難度

儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、8英寸彩色智能屏互聯系統、車載藍牙系統（語音/音樂）、百度CarLife、USB音響系統（支持USB/iPOD多音源輸入系統）采用了傳統的物理按鍵+觸摸的操作，顯示信息直觀明了。此外高保真揚聲器音響系統（4揚聲器/8揚聲器）、前排雙USB接口、后排雙USB充電接口等均為標配。

凌派銳·混動此次帶來國民級別的1.5L iMMD混動系統不僅讓更多用戶能夠享受到廣汽本田的混動產品，此外它還將與雅閣、奧德賽、皓影構成國內布局最全面的“混動家族”?；貧w到新車型本身，空間、動力以及低油耗都是它的主打賣點，產品力固然出色，上市后它無疑將和南北豐田的雷凌/卡羅拉直面“硬杠”。不過以目前13.98萬～16.98萬元的官方指導價來看，顯然廣汽本田是為后期的終端優惠打出了余量。