預應力混凝土在公路橋梁中的應用

金浩

摘 要：隨著時代的發展，我國公路橋梁工程也處于快速發展狀態中，但是在公路橋梁的施工過程中，包含了許多復雜的不確定因素，在使用了預應力混凝土之后，公路橋梁質量得到了提高。與此同時，預應力混凝土也將公路橋梁的范圍擴大了，為大跨度橋梁施工奠定了堅實的基礎。在預應力混凝土的設計和施工過程中，會不可避免的碰到問題，我們應當從科學的角度來思考并解決問題，才能保障公路橋梁預應力混凝土的質量。

關鍵詞：公路橋梁;預應力混凝土;應用

隨著我國交通行業的不斷發展，公路橋梁建設的數量越來越多，以目前的情況來看，我國公路橋梁工程已經進入了一個全新的時期。其中預應力混凝土在公路橋梁中的應用是最為廣泛的，這主要是因為它本身具備許多優點，為公路橋梁建設提供了發展動力。為了防止公路橋梁預應力混凝土施工過程中出現的問題，筆者將具體分析此問題。

1.預應力混凝土在公路橋梁中應用分析

1.1改善構件使用性能

在受拉和受彎構件中采用預應力，能夠使得構件的性能更加突出，更加穩定。提高彈性元件的結構的恢復能力，提高組件的性能穩定，能減少預應力鋼筋的疲勞，提高整體結構的抗疲勞。在大型項目的跨度工程采用預應力技術是非常受歡迎的。因為在建設過程中預應力可以提高組件之間的張力，降低概率裂縫，裂縫的地方可延緩損壞程度。

1.2緩解裂縫損傷

由于預應力可以完全緩解裂縫損害進度，降低裂紋的惡化進程。因此，在使用高強度鋼、混凝土和高強度鋼的作用下，預應力能減輕體重的結構。和對整個結構內力的調整、預應力也起到了非常重要的作用。在大跨度空間間隔較大的工程項目、預應力技術能夠較好地保持項目建設的整體結構。充分利用高強度和鋼材的強度和混凝土粘結強度。因此，在鋼使用效率大大提高，進一步減少鋼材和混凝土的使用數量和提高了施工單位的經濟效益。

1.3施工難度大成本高

預應力技術發展很快，但是在實際施工中也存在很多的缺點。對于那些跨度和元件數量較少的小小工程是特別為預應力混凝土技術，因為結構的造價較高，適合大的項目。預應力混凝土結構技術非常復雜，對質量的要求很高，所以在實際施工中需要有一定經驗的專業人才熟練。為預應力混凝土結構的使用不當的話，容易造成拱形的現象，一旦出現拱門，不好控制工程質量的問題將受到影響。在預應力混凝土結構的建設要配備相應的實施設備，如注漿設備成本也有很多。

2.預應力混凝土在公路橋梁應用中的問題與對策

2.1混凝土質量控制

混凝土應保證設計要求的強度具有良好的工作性，分泌水性和一致性。影響混凝土的質量配比、拌和、運輸、澆筑、振動、健康和其他鏈接。混凝土的比例是關鍵因素，通常要求的基礎上滿足盡量降低混凝土的用水量，這主要是為了降低溫度應力對混凝土強度的影響。其中之一是控制混凝土配合比的質量是最重要的因素，并符合要求的建設現狀應該努力減少單位用水量，相應地也減少單位水泥用量，從而降低混凝土水化熱，降低混凝土的收縮徐變、因為而引起的預應力損失的影響，并在收縮裂縫。采用現場試片測量早期混凝土強度等級的而不是實際的結構混凝土強度，也存在一些問題。實驗表明，該結構在計算事故實力最后未能符合現場測量的力量的，有時甚至是很低的。也有助于改善混凝土的徐變和收縮應力開裂和預應力損失之前等等。

2.2預應力管道安裝

預應力管道安裝的準確與否直接影響到橋梁施工質量，預應力施工的重點在管道系統中安裝的過程中，加強主要管道定位控制，防止混凝土管道泄漏的發生在浮選等現象。所以波紋管的強度和鋼有時達不到標準應用的過程中，安裝和澆注中容易出現的變形、損壞，同時增加了緊張的過程的阻力，因為流入也會引起砂漿無法達到使用效果。嚴格按照預應力管道安裝施工控制的觀點，波紋管是預應力混凝土中不可缺少的重要才料，使施工簡單方便，所有的各種不同形狀的預應力束張力當阻力，所以更多的預應力梁的過道。波紋管安裝在加固結構的影響，加上波紋管剛度低，容易形成彎曲角和軸向移動。鑄造過程中振動大如果和波紋管的接觸將是由于高速旋轉和振動，導致波紋管開裂或摩擦導致泥漿波紋管上的過度應力。將會導致位移角增加，而增加波紋管及錨桿通過墊，，容易造成彎曲的位置過大。

2.3連接器應用

平錨應用于結構斷面尺寸更有限或結構在特定條件下連接等。但是在最近幾年，有關部門為了減少斷面尺寸、平洞空間小，摩擦管道。追求經濟指標進行預應力板和梁結構的平面板，有些單位也申請專利，標準圖。由于張力進行平面錨張力小，整體張力裝置技術不成熟，導致索索力在施工預應力投如果遇到輕微的固體，會發生斷裂。我國經常使用的方法是在實施的預應力筋，而不是錨定的安裝方式，但來自其他張力對預應力張力，直到它進入預應力松散能出現在波紋管自由移動。到目前為止，波紋管孔的平離開，特別是通過長期緊張過程結束，這一問題更加嚴重。由于平洞本身空間小，孔道灌漿很難做到通過注漿滿。建議箱梁底板采用平底板錨結構禁止。錨定的應用更仔細地平連接器，不宜使用推廣。但面對嚴重的一定是固體趕出合理的方式，，即找到扎實的鑄造件，一個合理的方式去箱梁來挖掘，完成后無粘結預應力筋。

2.4孔道壓漿

預應力孔道灌漿有兩個重要的預應力筋腐蝕防護作用，確保鋼結構的安全和穩定。但在實際工程灌漿預應力管道不充分的不完善、泥漿滲漏和灌溉現象十分普遍，已成為常見的故障，降低預應力結構承載力。水泥漿水灰比過大容易泌水，不容易充分的密實的。除了施工單位的主要原因，通過注漿工藝的外面不夠重視、灌漿技術，離開孔質量、配置也存在一定的問題。

2.5滑絲和斷絲的處理

在施工預應力往往采用張力檢查是否有絲綢或斷絲滑。通常是拿出鋼絞線，然后設計張力的標準。造成斷絲的原因和治療措施，鋼卷并引發產生了應力不均勻，導致鋼絞線出現超過極限的斷線。應付這種局面應根據絲綢或斷絲滑通過相應的克服。預應力配筋率，若有損壞可以用較少的根據意味著緊張。超過標準，必須更換鋼絞線再進行操作。一般采用鋼絞線卸貨，更換張力梁完成施工。完成后的張力應當及時保證灌漿預應力不發生損失。導致滑絲的原因和治療措施，預應力鋼絞線對違法倒是發生腐蝕。在張拉的的過程中出現應力不均勻出現，要重新進行操作。

結 語

目前公路橋梁建設的標準和要求不斷提高，面對車輛載重以及行車密度的不斷增長，公路橋梁質量在經濟發展中的重要性備受重視，公路橋梁質量不僅直接影響交通暢通和人民生命財產安全，同時也直接影響經濟建設的可持續穩定發展，因此加強預應力混凝土施工技術的應用研究有著至關重要的意義。

參考文獻

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