梅賽德斯-奔馳CLAVS寶馬2系 四門與兩門的終極對決

同為豪華品牌入門級運動車型，CLA與2系不可避免地經常被車迷朋友們拿來“斗一斗”，這兩款車，你站哪邊？

說來也奇怪，這兩款車無論國內外，銷量都出奇的低，它們的存在價值其實更多是對于產品線的補足。但無論銷量如何，都不妨礙各自品牌陣營車主為其站邊。

將時針撥回2011年，彼時的德國豪華品牌正瘋狂地擴張它們的產品線，以堅守最重要的4萬美元級別的產品陣營。因為對于大多數剛步入社會的年輕消費者而言，稍增加一些車貸來月供這樣一輛入門級轎跑是極易被接受的。2014年初，奔馳率先帶著線條灑脫的四門Coupe車型——CLA進入這片豪華品牌入門級跑車的“藍海”，基于寶馬1系開發而來的2系也很快跟進。

奔馳CLA基于奔馳A級打造而來，跟A級、GLA級一樣都是奔馳前驅平臺MFA的產物。奔馳CLA跟奔馳家族其他車型相比，外觀上最主要的區別就在于尾部。其車尾采用了轎跑的造型風格，顯得極為精致，如果單從車尾看去，你說它是CLS都不會有質疑。也由此，奔馳CLA被冠以“小CLS”的名號。

不過它的側面線條由于車身長度的關系，沒有CLS的線條那樣自然。同時為了流線型的線條，車內空間也被犧牲掉了一些，這就導致不少消費者在坐進CLA實車后，會發現用買CLA的價錢，可以買到空間更大的豪華車型。在購置奔馳CLA的消費者中，60%的消費者都是沖著它的設計去的，若不帶點感性色彩，你實在無法對這樣一輛實用性不高但售價不菲的小車下手。因此，奔馳CLA也成了奔馳旗下女性車主占比最多的車款。

寶馬2系車型的前身是1系Coupe車型，當時的2系還是鑒于后驅平臺打造而成，而不是剛上市不久的最新一代2系的FAAR前驅平臺。單看寶馬2系剛上市時的車身數據，2690毫米的軸距加上1414毫米的車高，為它打下良好的操控基礎，這樣的數據甚至比當時的E46還要讓人心動。相比敞篷版車型，硬頂版2系還擁有更高的車身剛性和更輕的車身重量，給車身懸架以更大的發揮空間。然而，當時的寶馬2系在實際駕駛時并沒有跑車般的硬朗，而是偏舒適取向，這也是為何寶馬官方更愿意稱其為轎跑車。

奔馳CLA最受攻擊的莫過于多出來的兩個門了，不少人都說它缺乏轎跑車的底氣。但據我所知，實際擁有CLA的車主基本都逃不開“真香”定律。多出來的兩扇后車門，讓后排乘客上下車時避免了不必要的尷尬。考慮到這種便利，2019年寶馬也推出了四門版的2系Gran Coupe。

奔馳CLA長寬高分別為4645毫米、1777毫米、1413毫米，軸距為2699毫米。寶馬2系長寬高分別為4432毫米、1774毫米、1425毫米，軸距為2690毫米。兩車的空間表現相近，前排都相當寬裕，但后排基本都屬于“Dog Seat”，后排座椅只能應付偶爾的應急情況。

除了空間表現較為一般外，配置也是奔馳CLA的短板，其除了頂配車型外，其余車型均為手動空調，即便是售價過三十萬元的次高配車型，你依舊要通過旋鈕來調節溫度，奔馳一手營造起的科技感在這輛奔馳CLA上完全“破功”。此外，奔馳CLA全系沒有后排出風口和后排中央扶手，對后排真可謂是“零”照顧。相較而言，2系好歹配備了后排出風口。但除此以外，2系的配置也并沒高到哪去，車內儲物空間也相當匱乏。

動力方面，奔馳CLA搭載的是1.6升和2.0升渦輪增壓發動機，并且都分為高/低功率兩種版本，與之匹配的都是雙離合變速箱。其中，1.6T高功率版本的最大功率為115千瓦，峰值扭矩為250牛·米;2.0T高功率版本的最大功率為155千瓦，峰值扭矩為350牛·米。在頂配和次頂配版本上，奔馳CLA還配備了適時四驅系統。

寶馬2系則全系標配2.0T+8AT的動力組合。其中，2.0T發動機的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為270牛·米。目前國內在售的寶馬2系依舊是前置后驅，在明年新一代2系引入之前，這也將是最后一批后驅車型。

在實際駕駛中，2.0T高功率版的奔馳CLA在性能方面明顯要更占優勢，無論起步還是高速再提速，它都能在瞬間與寶馬2系拉開身位。但寶馬2系也有屬于自己的獨門秘籍，更好的操控，更精準的指向都是CLA所不具備的。只是兩車偏舒適的調校取向都注定了這兩款車終究是日常出街范疇的代步車。

編輯觀點： CLA與2系都是充斥著小資情調的車型，它們身上共有的，就是犀利的運動外觀、時尚的造型風格以及還算合格的動力操控。只是較低的實用性和不菲的進口零部件售價都阻礙了它們在國內的銷量。在我看來，它們都不太適合作為家用的第一輛車，而是在經濟狀況允許的前提下，給配偶或子女購置的個性之選。出于對即將逝去的后驅車的尊重，在這兩款車中，我會選擇寶馬2系。