梅賽德斯-奔馳CLAVS寶馬2系 四門與兩門的終極對(duì)決

同為豪華品牌入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，CLA與2系不可避免地經(jīng)常被車迷朋友們拿來“斗一斗”，這兩款車，你站哪邊？

說來也奇怪，這兩款車無論國內(nèi)外，銷量都出奇的低，它們的存在價(jià)值其實(shí)更多是對(duì)于產(chǎn)品線的補(bǔ)足。但無論銷量如何，都不妨礙各自品牌陣營車主為其站邊。

將時(shí)針撥回2011年，彼時(shí)的德國豪華品牌正瘋狂地?cái)U(kuò)張它們的產(chǎn)品線，以堅(jiān)守最重要的4萬美元級(jí)別的產(chǎn)品陣營。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)剛步入社會(huì)的年輕消費(fèi)者而言，稍增加一些車貸來月供這樣一輛入門級(jí)轎跑是極易被接受的。2014年初，奔馳率先帶著線條灑脫的四門Coupe車型——CLA進(jìn)入這片豪華品牌入門級(jí)跑車的“藍(lán)海”，基于寶馬1系開發(fā)而來的2系也很快跟進(jìn)。

奔馳CLA基于奔馳A級(jí)打造而來，跟A級(jí)、GLA級(jí)一樣都是奔馳前驅(qū)平臺(tái)MFA的產(chǎn)物。奔馳CLA跟奔馳家族其他車型相比，外觀上最主要的區(qū)別就在于尾部。其車尾采用了轎跑的造型風(fēng)格，顯得極為精致，如果單從車尾看去，你說它是CLS都不會(huì)有質(zhì)疑。也由此，奔馳CLA被冠以“小CLS”的名號(hào)。

不過它的側(cè)面線條由于車身長度的關(guān)系，沒有CLS的線條那樣自然。同時(shí)為了流線型的線條，車內(nèi)空間也被犧牲掉了一些，這就導(dǎo)致不少消費(fèi)者在坐進(jìn)CLA實(shí)車后，會(huì)發(fā)現(xiàn)用買CLA的價(jià)錢，可以買到空間更大的豪華車型。在購置奔馳CLA的消費(fèi)者中，60%的消費(fèi)者都是沖著它的設(shè)計(jì)去的，若不帶點(diǎn)感性色彩，你實(shí)在無法對(duì)這樣一輛實(shí)用性不高但售價(jià)不菲的小車下手。因此，奔馳CLA也成了奔馳旗下女性車主占比最多的車款。

寶馬2系車型的前身是1系Coupe車型，當(dāng)時(shí)的2系還是鑒于后驅(qū)平臺(tái)打造而成，而不是剛上市不久的最新一代2系的FAAR前驅(qū)平臺(tái)。單看寶馬2系剛上市時(shí)的車身數(shù)據(jù)，2690毫米的軸距加上1414毫米的車高，為它打下良好的操控基礎(chǔ)，這樣的數(shù)據(jù)甚至比當(dāng)時(shí)的E46還要讓人心動(dòng)。相比敞篷版車型，硬頂版2系還擁有更高的車身剛性和更輕的車身重量，給車身懸架以更大的發(fā)揮空間。然而，當(dāng)時(shí)的寶馬2系在實(shí)際駕駛時(shí)并沒有跑車般的硬朗，而是偏舒適取向，這也是為何寶馬官方更愿意稱其為轎跑車。

奔馳CLA最受攻擊的莫過于多出來的兩個(gè)門了，不少人都說它缺乏轎跑車的底氣。但據(jù)我所知，實(shí)際擁有CLA的車主基本都逃不開“真香”定律。多出來的兩扇后車門，讓后排乘客上下車時(shí)避免了不必要的尷尬。考慮到這種便利，2019年寶馬也推出了四門版的2系Gran Coupe。

奔馳CLA長寬高分別為4645毫米、1777毫米、1413毫米，軸距為2699毫米。寶馬2系長寬高分別為4432毫米、1774毫米、1425毫米，軸距為2690毫米。兩車的空間表現(xiàn)相近，前排都相當(dāng)寬裕，但后排基本都屬于“Dog Seat”，后排座椅只能應(yīng)付偶爾的應(yīng)急情況。

除了空間表現(xiàn)較為一般外，配置也是奔馳CLA的短板，其除了頂配車型外，其余車型均為手動(dòng)空調(diào)，即便是售價(jià)過三十萬元的次高配車型，你依舊要通過旋鈕來調(diào)節(jié)溫度，奔馳一手營造起的科技感在這輛奔馳CLA上完全“破功”。此外，奔馳CLA全系沒有后排出風(fēng)口和后排中央扶手，對(duì)后排真可謂是“零”照顧。相較而言，2系好歹配備了后排出風(fēng)口。但除此以外，2系的配置也并沒高到哪去，車內(nèi)儲(chǔ)物空間也相當(dāng)匱乏。

動(dòng)力方面，奔馳CLA搭載的是1.6升和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都分為高/低功率兩種版本，與之匹配的都是雙離合變速箱。其中，1.6T高功率版本的最大功率為115千瓦，峰值扭矩為250牛·米;2.0T高功率版本的最大功率為155千瓦，峰值扭矩為350牛·米。在頂配和次頂配版本上，奔馳CLA還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬2系則全系標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力組合。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為270牛·米。目前國內(nèi)在售的寶馬2系依舊是前置后驅(qū)，在明年新一代2系引入之前，這也將是最后一批后驅(qū)車型。

在實(shí)際駕駛中，2.0T高功率版的奔馳CLA在性能方面明顯要更占優(yōu)勢(shì)，無論起步還是高速再提速，它都能在瞬間與寶馬2系拉開身位。但寶馬2系也有屬于自己的獨(dú)門秘籍，更好的操控，更精準(zhǔn)的指向都是CLA所不具備的。只是兩車偏舒適的調(diào)校取向都注定了這兩款車終究是日常出街范疇的代步車。

編輯觀點(diǎn)： CLA與2系都是充斥著小資情調(diào)的車型，它們身上共有的，就是犀利的運(yùn)動(dòng)外觀、時(shí)尚的造型風(fēng)格以及還算合格的動(dòng)力操控。只是較低的實(shí)用性和不菲的進(jìn)口零部件售價(jià)都阻礙了它們?cè)趪鴥?nèi)的銷量。在我看來，它們都不太適合作為家用的第一輛車，而是在經(jīng)濟(jì)狀況允許的前提下，給配偶或子女購置的個(gè)性之選。出于對(duì)即將逝去的后驅(qū)車的尊重，在這兩款車中，我會(huì)選擇寶馬2系。