最不“GT”的GT

宋一行

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：上汽斯柯達

車輛產(chǎn)地：長沙

燃料類型：95號

額定功率（kW）：137

驅動形式：四驅

整車整備質(zhì)量（kg）：1725

車輛已行駛里程（km）：8511

車輛型號：柯迪亞克GT

發(fā)動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1991

最大扭矩（Nm）：320

變速器類型：7DSG

實際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

準備工作： 為期 2 天的測試路況合計約 60% 城市高架道路、40% 市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡 6年以上的汽車編輯

加裝1.4T發(fā)動機的全系5座SUV，上汽斯柯達賦予了它GT的命名，但內(nèi)里仍操持著居家的心。

柯迪亞克可以說是上汽斯柯達近年推出的最具影響力的車型，從YETI車型上市多年無人問津，到柯迪亞克一經(jīng)上市成為“爆款”，這期間過山車般的跌宕心情只有上汽斯柯達SUV產(chǎn)品部的員工能夠說得清。如今，上汽斯柯達憑借柯迪亞克徹底完成了鳳凰涅槃，整個SUV產(chǎn)品矩陣幾乎覆蓋了非豪華品牌主流合資SUV的價格區(qū)間。隨之而來的衍生車型柯迪亞克GT自然是想趁著這把火尚未熄滅繼續(xù)給自己添點柴。

柯迪亞克GT于2018年底上市，其動力配置較為豐富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三種動力可供選擇。其中，代號為EA211的1.4T發(fā)動機可輸出150馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率發(fā)動機可輸出220馬力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。

我們試駕的是2.0T低功率版的頂配版本，即330TSI兩驅豪華版，也是最跑量的版本。它搭載了最大功率為186馬力、最大扭矩為320牛·米的發(fā)動機，并匹配了7速濕式雙離合變速箱。

柯迪亞克2.0T高功率版的車型我們曾在油耗欄目做過測試，當時測出的柯迪亞克2.0T頂配車型的綜合路油耗為11.2升/百公里。作為升級版的柯迪亞克GT車型，其發(fā)動機自然又經(jīng)過了一番適應性的調(diào)校，那么它搭載的2.0T低功率發(fā)動機會帶給我們?nèi)加徒?jīng)濟性上的驚喜嗎？帶著這個疑問，我們展開了為期三天的綜合路況測試。

此次測試我們照例分為城市道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛入高架之前，我們駕駛著柯迪亞克GT在地面道路盡量多地嘗試變道動作。柯迪亞克GT雖說在外觀以及內(nèi)飾上融入了不少GT元素，但它的整體動力輸出還是以節(jié)能為主。若不是深踩油門，你很難見識這臺2.0T發(fā)動機的真正實力。幸而，它320牛·米的峰值扭矩來得很早，在1500轉/分時即可達到，這對于早高峰堵車時做出防止加塞的“防守動作”有著極大的益處。柯迪亞克GT的電子助力介入得剛剛好，不會有方向盤過輕的不真實感，女性駕駛時也完全不會因為多打兩圈方向而覺得手臂酸痛。方向盤的虛位適中，指向性在同級中屬中游水準。

在匯入滬閔高架后，早高峰的獨特魅力在這座高架上顯露無疑。望著前方密密麻麻的紅色尾燈，我們早早放棄了“穿梭”動作。趁此機會，我們將注意力轉移到車輛內(nèi)部，體驗一下這輛跑量版柯迪亞克GT的內(nèi)部設施。

作為上汽斯柯達旗艦級SUV的衍生產(chǎn)品，柯迪亞克GT的內(nèi)飾有著不錯的質(zhì)感。全系標配8英寸原廠中控屏，除了最低配的280TSI兩驅標準版外，其余車型均搭載全液晶儀表盤。內(nèi)部UI設計十分簡潔實用，非常容易上手，無論分辨率還是觸控靈敏度都屬于同級頂尖水平。該系統(tǒng)內(nèi)部除了常規(guī)的多媒體功能外，還可以支持蘋果的CarPlay以及百度的CarLife。空調(diào)采用了物理按鍵，有助于駕駛者進行盲操作，還帶有溫度分區(qū)控制功能CleanAir空氣凈化功能，可有效過濾PM2.5等有害物質(zhì)。

柯迪亞克GT另一大顯著特征是把前排座椅換成了一體式的運動風格座椅，提供了更強的側向支撐，軟硬度適中的內(nèi)部填充物也讓這套座椅不失舒適性。后排配備了獨立頭枕和獨立的空調(diào)出風口，出風口下方還安置了兩個USB充電口供后排乘客使用。僅從這些配置就可以看出，這輛柯迪亞克GT有著濃濃的居家屬性。

我們特意調(diào)出了往期測試的柯迪亞克 GT 競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀昕動 1.5L 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

柯迪亞克GT 330TSI 豪華版

總公里數(shù)（公里）：249

總燃油消耗（升）：22.7

百公里油耗（升/百公里）：9.1

途觀L 330TSI

總公里數(shù)（公里）：211

總燃油消耗（升）：17.2

百公里油耗（升/百公里）：9.2

市區(qū)道路（暢通）

柯迪亞克GT 330TSI 豪華版

總公里數(shù)（公里）：301

總燃油消耗（升）：21.4

百公里油耗（升/百公里）：7.1

途觀L 330TSI

總公里數(shù)（公里）：188

總燃油消耗（升）：16.9

百公里油耗（升/百公里）：7.5

柯迪亞克 GT

綜合測試結果

總公里數(shù)（公里）：549

總燃油消耗（升）：44.1

百公里油耗（升/百公里）：8.0

測試溫度（℃）：6至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：248元

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。這輛最大功率的柯迪亞克GT到了空曠的高架道路上才能真正釋放自己的能量。我們將時速控制在80公里/小時，此時轉速基本維持在1700轉/分左右。在高速再提速時，雙離合變速箱能夠很快明白我們的意圖，在油門踏板踩至中段時，發(fā)動機就開始發(fā)出轟鳴聲，整個響應過程甚至不到1秒。當時速達到120公里/小時后，再持續(xù)深踩油門，動力上的銜接不如2.0T高功率版車型，此時發(fā)動機的嘶吼也明顯露出疲態(tài)。但在國內(nèi)，這樣的動力已經(jīng)足夠了。我們淺嘗輒止后，繼續(xù)以80公里/小時的速度在高架上完成巡航。

在完成前兩日的試駕后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“9.3升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。雖下著小雨的，我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，柯迪亞克GT的通過性比我們預想中的要好一些，在需要調(diào)頭時，以較小的轉向半徑就能很從容地完成一把調(diào)頭動作。

在經(jīng)過非鋪裝路面時，雖說彈跳時不時發(fā)生，但幅度都在可控范圍內(nèi)。雖說柯迪亞克GT車身高度比起柯迪亞克有所降低，但底盤還是發(fā)揮出了應有的濾震水準，在經(jīng)過坑洼不平的起伏路時，轉向也不會因為復雜的路況而隨意發(fā)生左右轉動。

綜合路況8.0升/百公里的油耗水準數(shù)據(jù)對2.0T低功率版發(fā)動機而言也是優(yōu)秀的水準，雖說柯迪亞克GT在動力表現(xiàn)上顯得很不“GT”，但不可否認的是，它確實是少有的穿著轎跑SUV“外衣”，內(nèi)里卻藏著“居家心”的中型SUV。