銅仁：建設通江達海的“高速平原”

陳林 貴州日報當代融媒體記者 / 文葉飛

銅仁市正形成大交通帶來大物流、吸引大產業，大產業推動大發展的格局，人流、物流、資金流、信息流和大產業、新業態不斷匯集，推動地方經濟社會高質量發展。

淅淅春雨中，在松桃—印江—沿河高速公路項目松桃苗族自治縣九江段施工現場，工人們正有序開展各項施工作業。

松桃—印江—沿河高速公路，是連接銅仁東西部的又一重要通道，是貴州省“十三五”高速公路規劃網地方高速公路項目。建成后，將極大地拉近銅仁融入成渝經濟圈的距離，為銅仁市構筑內陸開放要地再添一條主動脈。

近年來，銅仁市把交通放在優先發展的重要戰略位置來抓，全市高速公路里程達654公里，高速鐵路通到主城區，銅仁鳳凰機場成為旅客年吞吐量百萬級機場，農村“組組通”硬化路圓滿收官，水運通航能力顯著改善，初步構建起水、陸、空一體的立體化交通大格局。

交通的改變，讓銅仁作為黔東門戶的發展優勢得到逐步釋放，成為貴州名副其實的向東開放橋頭堡，以及西南地區連接東部地區的交通樞紐。

大交通格局初步形成

打開銅仁地形圖，等高線多而密集，說明山多落差大。山區銅仁要發展，交通成為必須打破的瓶頸，以交通優勢鞏固區位優勢、帶來發展優勢。

2019年，銅仁市多方發力，解決交通建設融資問題，完成交通固定資產投資310億元，占全市固定資產投資的五分之一，投資總額在全省交通運輸系統排名第一，實現交通投資連續兩年保持在300億元以上。

為了讓流通速度快起來，銅仁持續從鐵路、公路、機場、水路等方面搭建交通“大動脈”。

銅玉城際鐵路成為全省以地方投資為主建成的第一條城際高鐵，渝懷復線建設正如火如荼展開。

建成銅大、松銅、安江、沿德等8條高速公路，其中出省通道占4個。秀印高速印江至木黃段主體工程基本完工，德務高速總體形象進度達99.5%，全線預計今年上半年建成通車。

總長度達388公里的14個普通國省干線項目順利實施。

銅仁鳳凰機場躋身國際機場陣營，截至去年7月底完成國際航班起降160架次，完成吞吐量累計25414人次，提前完成國際航班運輸生產目標；黔北（德江）民用機場正式獲批。

烏江航道等級由六級提高到四級，航道長247公里。思南、沿河、德江等多個500噸級船舶泊位碼頭順利建成。

搭建“大動脈”聯通外界的同時，銅仁還打通“微循環”讓內部暢通。2019年，全市新（改）建農村公路1113公里，12103公里農村“組組通”硬化路全面完成。

全市縣道好路率、鄉道好路率均達100%。國家級、省級“四好農村路”示范縣總數達9個、排全省第一。

截至去年底，全市國、省、縣、鄉、村、組公路通車里程達37998公里，是新中國成立時的142.6倍，公路密度達211公里/百平方公里。

至此，銅仁市四通八達的“大動脈”、暢通無阻的“微循環”交通網絡初步搭建，外部迅速聯通、內部快捷暢通的交通格局初步形成。

助力經濟高質量發展

銅仁市大交通格局的形成，帶來經濟高質量發展。2019年，全市完成地區生產總值1249.16億元，增長8.0%；三次產業分別增長6.5%、5.3%、10.6%左右；城鎮、農村居民人均可支配收入分別增長9.1%、10.5%。

交通便捷帶動農業快速發展，“梵凈山珍”能夠走出深山、賣得出去、賣出好價錢。

交通助推工業發展提速前進，2019年全市12個產園區實現總產值710億元，新增入規企業60戶，民營經濟占GDP比重68%以上。

交通便捷還帶動了全市旅游業快速發展，全年接待游客數和旅游綜合收入分別增長30%、35%以上，接待入境過夜游客數增長117.56%，排全省第一。旅游又帶動第三產業快速發展。

人口的聚集更能說明交通的變化。2019年，銅仁市城鎮化提升幅度位列全省第一。

交通還支撐銅仁市打造內陸開放要地。2019年，中華人民共和國銅仁海關正式掛牌，作為一個地區對外開放的重要標志和服務窗口，標志著銅仁市外向型經濟發展邁上新臺階，對進一步增強銅仁市外向型經濟服務能力，降低銅仁市外向型企業的物流和時間成本，提升整體對外開放水平和形象具有十分重要的意義。

黔東無水港、大龍保稅倉讓海鐵聯運暢通無阻。2019年，黔東無水港實現貨運量100.3萬噸，完成運輸產值13208.04萬元，成功將非洲鉻鐵礦和泰國錳礦等“一帶一路”國家產品通過海鐵聯運到達貴州，大大降低了企業物流成本。

交通活、經濟活，請進來、走出去更加頻繁。去年，全市產業大招商引進項目830個，到位資金1225億元，全年新增外資企業7戶，新增備案外貿進出口企業39戶，總計達407戶。全年完成進出口貿易5035.8萬美元。

交通建設引領玉屏自治縣步入發展快車道。（歐秀燈 攝）

向著建設“高速平原”再出發

目前，銅仁交通的“暢”基本達到，但交通的“快”，還要不斷突破。

今年3月，梵凈云天平臺上一則銅吉高鐵列入今年國家儲備開工項目的新聞報道被銅仁市民紛紛轉載，刷屏微信朋友圈。

銅吉鐵路聯結銅仁市和湖南湘西吉首市，西起銅玉城際鐵路銅仁站，向東經銅仁市大興區、湖南鳳凰縣至張吉懷鐵路鳳凰站，設計時速250公里，建成后將成為西南片區北上的最短通道，為銅仁市未來發展帶來無限遐想。

當前，印江至秀山、沿河經印江至思南、石阡至大龍、石阡到湄潭、江口到大龍等高速公路正有序推進。

高速公路的加密行動，讓高速公路聯成網。全部建成后，全市高速公路總里程將突破1100公里，路網密度達6.2公里/百平方公里，相當于東部發達地區水平，形成縣縣間高速公路互聯互通。

屆時，2小時內可從銅仁中心城區到達轄區最邊遠縣，可讓85%以上的鄉鎮半小時內駛入高速，實現高速公路覆蓋所有3A級以上旅游景區。

今年，銅仁市還將全面加快國省干線、農村公路、站場碼頭等基礎設施建設，重點加快推進銅仁西互通及14個國省干線等建設項目。大力實施縣鄉公路路面提升工程800公里以上，實施縣鄉道提級改造89公里，實施危橋改造60座，進一步疏通公路路網毛細血管，打通最后一公里。

此外，銅仁未雨綢繆，全面啟動“十四五”交通運輸規劃編制工作，超前做好“十四五”項目儲備。統籌謀劃好普通國省道建設項目規劃和儲備工作，提前開展2021年擬開工的普通國省干線項目前期工作。目前已上報了2021年第一批普通國省干線建設計劃項目共21個，總投資151億元。

伴隨著交通的發展，銅仁正從“山區”變“丘陵”變“平原”。穿行在黔東大地上，高速馳騁、鄉鄉通達、村村暢通，沿途山川美景美不勝收，通江達海的高速平原正加快建設。