粵桂黔高鐵經濟帶對沿線城市旅游產業影響研究
——以柳州為例

秦 智，王 越

(廣西科技大學，廣西 柳州 545006）

引言

2008 年8 月1 日，京津城際鐵路正式開通運營，標志著我國從此邁入高鐵時代[1]。高鐵的開通與運營縮短了時空距離，提高了城市之間的可達性，促使旅客改變其對旅游目的地的選擇，將曾經認為距離較遠、耗費時間長的地方也列為了旅游備選地，對我國旅游產業的發展產生極為深遠的影響。柳州市作為廣西最大的工業城市，2017年全年實現地區生產總值2755.6 億元，比上年增長7.1%。工業總量繼續擴大，實現規模以上工業總產值5025.22 億元、工業增加值1310.58 億元，在自治區均排名第一①。與此同時，柳州還是山水景觀獨特的國家歷史文化名城，不僅擁有著眾多優質的旅游資源，而且其少數民族風情也獨具特色，是中國優秀旅游城市②。所以，研究粵桂黔高鐵的運行對柳州市旅游產業發展的影響，對積極推進柳州市旅游產業的發展有著巨大的現實意義。

一、研究基礎

與國外相比，國內對高鐵的相關研究仍然處于初步的成長階段，但是最近幾年比較熱門的課題是將高鐵與旅游產業相結合進行相關的研究。范傳吉[2]通過運用SWOT 模型剖析高鐵對綿陽旅游產業發展所帶來的影響，并針對綿陽提出妥善的應對策略。張雪等[3]則以京滬高鐵為對象，從空間視角來探討其對旅游產業所產生的作用。研究結果表明，旅游資源貧乏的城市過濾效應嚴重，旅游資源豐富的城市則憑借高鐵快速發展。金慧等[4]以北京市為例，論證高鐵對節點城市旅游產業的發展會產生多方面的影響，研究結果顯示，高鐵的開通與運營對北京旅游產業起著多方面的積極促進作用。

總體而言，查閱現有的相關文獻資料，從研究對象來看，大多數學者將目光聚集在長三角、京津冀等地區，選取的是京滬、京津等運營時間和里程較長，并且己經發展成熟的高鐵線路。研究的范圍大多是經濟比較發達的地區，對經濟基礎比較薄弱的西部地區研究較少。研究方法大部分為定性研究，定量分析較少[5]。

本文以粵桂黔高速鐵路的建設為研究對象，將研究眼光投入西部，以柳州為實證研究對象，通過對其旅游業發展狀況的分析，評價粵桂黔高鐵建成后對其旅游業影響，為柳州旅游資源開發及應對高鐵建成后的變化提出一些操作性強并且具有針對性的對策和措施。運用定量分析，建立灰色預測模型并且運用“有無對比法”進行探索，為相似類型的城市提供一些發展建議，為它們如何應對高鐵對其旅游業所帶來的影響提供一些參考，也有利于高鐵沿線城市的相關部門，從本地實際情況出發，制定出合理的發展策略。

二、實證研究

本部分研究粵桂黔高鐵經濟帶對柳州旅游產業發展影響的實證研究，首先，選取相關樣本指標與數據。其次，運用Excel 構建灰色預測模型，預測在無粵桂黔高鐵的情況下各類指標的變化情況，得出較為精確的預測結果。最后運用“有無對比法”，分析有與無粵桂黔高鐵各類指標數據之間的動態關系，得出粵桂黔高鐵的開通對柳州旅游產業產生的影響，為之后探究相關對策與建議提供依據。

（一）樣本指標與數據

旅游產業經濟的涉及面較廣，既包括旅游產業經營過程中所產生的經濟問題，也包括旅客們在消費過程中所面臨的經濟問題，是一個綜合性的概念。本文選取了能較為全面反映地區旅游經濟發展狀況的6 個指標[5]，如表1 所示；此外，以2011-2018年統計年鑒數據為基礎和依據得到本文的樣本數據，如表2所示。

表1 旅游經濟樣本指標

表2 2010-2017年粵桂黔高鐵開通前后柳州旅游經濟樣本指標數據

（二）灰色預測模型

灰色預測主要是針對在不明確系統模型以及信息不充分的條件下，建立在時間軸上的現在和將來的定量關系，并用此關系來推測事物的發展。由于旅游經濟涉及面較廣，在預測中統計所有影響因素和經濟指標較為困難，而灰色預測與其他預測方法相比，需要的數據較少，通常情況只需要3-4 個樣本，且樣本不需要有規律的分布[5]，所以本文結合Excel軟件建立灰色預測模型進行預測[6]。具體步驟如下：

第一步，將樣本數據按照時間先后順序排成時間數列Xt(t=0，1，2，…，n)，，其中Xt 表示第t 時刻的樣本數據，X0則是各個指標的初始數據。

第二步，由于原始的樣本數據通常較為離亂并且無規律，為了方便之后的數據分析，則需要將原始的樣本數據按照公式（Ⅰ）進行累加生成，使其變成較有規律的生成數列Yt。

第三步，對上一步累加生成數據Yt按式按照公式（Ⅱ）進行移動平均數生成Zt。

第四步，建立模型GM（1，1），Yt的一階線性微分方程為：

上面所得到的公式（Ⅲ）即為GM（1，1）模型，其中η、β為特定系數。按微分方程的求解方法得到：

公式（Ⅳ）中所提及的X0是每個指標樣本數據的初始值，根據最小二乘法可以得到公式（Ⅴ）、（Ⅵ）、（Ⅶ）：

第五步，由于灰色預測模型實際上是生成數列模型，其所計算出來的結果是預測值的累加和，所以要對累加生成的數據進行一定的運算，對其進行累減還原之后才能使用。由公式（Ⅷ）得出相應的預測值。

第六步，計算后驗差比值C 殘差δ及其樣本總體標準偏差S1、實際數Xt的樣本總體標準偏差S2由下式得到（t=1，2，3，……，n）：

第七步，繼續按照公式（Ⅳ）和公式（Ⅷ）向外進行預測。

按照上述步驟在Excel 中進行操作，具體操作以國內旅游消費為例，如下圖所示：

圖1 國內旅游消費Excel示范圖

表3 2015-2017年無粵桂黔高鐵時各指標預測值

根據后驗差檢驗的原則，后驗差比值C越小越好，C小表示殘差總體標準差S1，原始數據總體標準差S2，S1小表示預測誤差離散性小，S2大表明原始數據離散性大。從上述輸出結果可以看出六個指標的殘差百分比都小于±8%，即預測精度均大于92%。除此之外，國內旅游消費、國際旅游消費、旅游總消費、國內游客人數以及入境旅游者人數的后驗差比值C均小于0.35，精度為一級，說明該模型的預測結果精度較高，可以使用[6]。而接待入境旅游者平均每人消費額的后驗差比值C=0.7955，相比來說較高，為了提高預測數據的精準性，所以在接下來的研究中將該指標剔除。

（三）有無對比法

“有無對比法”是指將“有項目”與“無項目”之間進行對比，根據研究對象的變化，來判斷該項目帶來的影響[5]。本文將有粵桂黔高鐵的實際值與無粵桂黔高鐵的預測值之間進行對比，如表4所示。

表4 2015-2017年各指標實際值與預測值對比表

通過進行有無對比從表4中可以看出，粵桂黔高鐵的開通與運營對柳州旅游產業所產生的影響不僅表現為正向的促進作用，也有負向的抑制作用。將實際值與預測值對比來看，粵桂黔高鐵的運營對柳州的國際旅游消費、國內游客人數以及入境旅游者人數都存在著一定的削弱作用；對柳州的國內旅游消費和旅游總消費的影響由略微抑制作用變成了積極促進作用，這是因為粵桂黔高鐵的開通縮短了柳州市與其他沿線城市之間的時間距離，旅客出行更加快捷，便利。綜合以上分析，粵桂黔高鐵的開通與運營給柳州旅游產業發展帶來機會的同時也帶來了相應的挑戰。所以，柳州應該根據本地實際情況出發，采取正確的應對策略，在使粵桂黔高鐵的積極促進作用得到進一步提升的同時，把握好發展機遇，使得粵桂黔高鐵的消極抵制作用逐漸轉化為積極促進作用，推動柳州旅游產業的發展，使其能夠有質的提升[5]。

（四）研究結果分析

粵桂黔高鐵使柳州旅游產業迎來新機遇。從表4中的數據可以看出，國內旅游消費、旅游總消費在2015 年時，其無粵桂黔高鐵時的預測值分別為282.3813億元、287.3967億元，比有粵桂黔高鐵時的實際值281.02億元、285.48億元要高，說明在2015 年時粵桂黔高鐵的開通對柳州國內旅游消費、旅游總消費這兩個指標會產生一定的抑制作用。但是，在2015 年之后，兩個指標無粵桂黔高鐵的預測值都小于有粵桂黔高鐵的實際值，說明逐漸從抑制作用轉變成了積極促進作用。這是由于粵桂黔的開通，增強了沿線區域城市之間的溝通與交往，使得旅客有更多備選的旅游目的地，增加了旅客出行的機率，使得城市之間的經濟交流更加頻繁。與此同時，促進勞動市場的發展，提高就業水平，推動經濟發展，對沿線區域城市旅游產業的發展產生巨大的影響[7]。抓住機遇，強化粵桂黔高鐵對柳州旅游產業的積極促進作用，推動柳州旅游產業的發展。

粵桂黔高鐵給柳州旅游產業帶來一定的挑戰。從表4中的數據可以看出，國際旅游消費、國內旅客人數以及入境旅游者人數在2015 年、2016年以及2017 年時，無粵桂黔高鐵時的預測值總是高于有粵桂黔高鐵時的實際值。說明粵桂黔高鐵的開通對柳州國際旅游消費、國內旅客人數以及入境旅游者人數這三個指標產生一定的抑制作用。這可能是由于桂林與南寧作為廣西旅游產業發展的中心城市，對柳州旅游產業產生一定的替代效應，抑制了柳州旅游產業的發展。此外，柳州的旅游資源知名度及其相應的開發程度還達不到預期的要求，有相當一部分優質的旅游資源還不為人的所知，阻礙了柳州旅游產業的發展。應對挑戰，采取策略，促使粵桂黔高鐵對柳州旅游產業的抑制作用逐漸轉變為積極促進作用，開拓柳州旅游市場。

三、建議

根據以上研究結果，本文根據柳州情況提出以下建議[8-10]：

（一）強化旅游市場營銷，規劃旅游產業發展

首先，要加大柳州旅游景區的宣傳力度，制作大量優美景區的宣傳短片，在各種新媒體平臺進行傳播，例如“抖音”和“微博”等，提高柳州各景區的知名度。在高鐵站設立柳州旅游咨詢服務中心，發布大量旅游景區以及旅游產品的信息，并且向廣大群眾普及柳州當地的各種特色化節慶活動，為人們來柳州旅游打下基礎，使其形成旅游意識。此外，利用柳州當地節慶典的民族元素以及特色的文化元素進行營銷，增加對旅客的吸引力。其次，將粵桂黔高鐵的開通作為依托，妥善布局旅游集散中心。柳州應該聯合南寧、桂林以及周邊城市形成區域旅游模式，消除各種不利阻礙，提高柳州旅游產業的競爭力以及影響力，為柳州帶來更多的優質旅客來源。加大旅游資源整合，構建特色文化游、休閑美食游、沿線風景游等多種類型的旅游產品結構。

（二）優化與完善旅游線路，改變傳統旅游形式

首先，開拓出更多特色化以及多元化的散客行和自由行的旅游產品，充分地滿足各種類型旅客的需求，抵制區域內同行業之間的惡性競爭。優化旅游線路的設計，可以將高鐵與其它因素聯合起來推出旅游線路與產品，使其更具有吸引力。例如，將高鐵與酒店相結合形成一款自由行的旅游產品，此類產品將會越來越受旅客的青睞。其次，旅客相對于原來來說，現在更追求短期、自由且零散的旅游結構，所以應該增加散客游、短期游與家庭團隊游等旅游形式，減少傳統的團體旅游形式。例如，以粵桂黔高鐵為依托，開展柳州一日游、柳州—桂林兩日游或者柳州—桂林—南寧三日游等旅游項目，滿足旅客的需求，使旅游市場趨于穩定。

（三）提倡發展鄉村生態游，舉辦獨具風味旅游活動

根據柳州的情況，推出一系列獨具特色與風情旅游產品供旅客前來體驗，提高鄉村生態游的吸引力，并且促使旅游產業與其它產業相互融合，協調發展。與此同時，柳州市各景區應該堅持精心舉辦極富地方風味的旅游活動，吸引各地的旅客前來游玩。例如，柳州在春天紫荊花盛開的時候，可以組織各種賞花活動，使眾多旅客在花的海洋中歡快暢游。除此之外，柳州各縣區應該根據特色，推出富有吸引力的特色民俗產品，為前來旅行的人們提供多方面的服務。例如，三江侗族自治縣以侗族農事體驗、品農家美食等為特色開展相關的文娛活動，為旅客提供不一樣的旅游體驗。

注釋：

①數據來源：柳州市地志辦.柳州市概況[EB/OL].http://www.liuzhou.gov.cn/zjlz/rslz/lzgk/201605/t20160531_882861.html.

②數據來源：柳州市人民政府.柳州-中國最美的工業城市[EB/OL].http://www.liuzhou.gov.cn/zjlz/rslz/lzgk/201409/t20140927_712925.html.