動(dòng)力電池行業(yè)：群狼環(huán)伺

張洪杰

“今年，整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷售量將超過中國，我們非常痛苦。”8月12日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在2020年中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示。

受中國新能源汽車市場的影響，今年上半年，寧德時(shí)代裝機(jī)量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學(xué)超越，失去了全球動(dòng)力電池第一的位置。

不過下半年之始，情況有所好轉(zhuǎn)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》顯示，2020年7月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約為4.99GWh，同比增長6%，環(huán)比增長6%。這是國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量進(jìn)入2020年以來首次實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比同步增長。

與動(dòng)力電池裝機(jī)量相呼應(yīng)，7月，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。相比上年同期，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量增長分別為24.2%和2.7%，純電動(dòng)汽車增速更為明顯。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量的同步增長表明了我國新能源汽車市場整體回暖趨勢明顯。

據(jù)了解，在7月已裝機(jī)的動(dòng)力電池中，純電動(dòng)車型的裝機(jī)量為4.65GWh，占比93%，插混車型和燃料電池車型的裝機(jī)量分別為346.2MWh和1.69MWh，占比相對(duì)較小。

從車輛細(xì)分類別來看，7月純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為6.8萬輛，裝機(jī)量為3.3GWh，占總裝機(jī)量的66%;排名第二的支撐市場為純電動(dòng)客車，共裝機(jī)998.6MWh，占總裝機(jī)量的20%。

除了電池技術(shù)種類和搭載范圍較為集中之外，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的出貨量同樣較為集中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月裝機(jī)量前三名的市場占比分別為43.68%、16.04%和12.66%。TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場92.4%的裝機(jī)量。

可見，純電動(dòng)乘用車的銷量在動(dòng)力電池裝機(jī)量提升方面有著近乎決定性的推動(dòng)作用。在購置補(bǔ)貼政策有所延長，特斯拉、蔚來、理想等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)向好的背景下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有望隨之而水漲船高。

動(dòng)力電池裝機(jī)量的提升除了新能源汽車銷量增長的帶動(dòng)之外，還與去年同期的基數(shù)較小有著直接關(guān)系。

2019年，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼降幅超50%，插電混動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅下降。在此情況下，政府相關(guān)部門提升了對(duì)新能源汽車的續(xù)航能力、能耗標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力電池能量密度等關(guān)鍵參數(shù)的要求。受此影響，我國新能源汽車市場壓力增長，不少技術(shù)基礎(chǔ)較差的入門級(jí)動(dòng)力電池被自動(dòng)淘汰。

不過，動(dòng)力電池業(yè)前景雖然廣闊，但前途卻并不平坦。不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時(shí)候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況，且缺乏核心技術(shù)。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在安全事故頻發(fā)、補(bǔ)貼依賴、技術(shù)路線爭議、成本與價(jià)格趨勢不成比例等問題。2020年上半年，裝機(jī)量位居國內(nèi)動(dòng)力電池前兩名的寧德時(shí)代和比亞迪就曾因?yàn)殡姵匕踩珕栴}“隔空互懟”，一場有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的“路線之爭”也由此受到廣泛關(guān)注。

眼下，多家從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的跨國企業(yè)也紛紛發(fā)力。根據(jù)全球動(dòng)力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，韓國三大動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation合計(jì)裝機(jī)量為14.8GWh，相比去年同期的7.7GWh增長接近一倍，合計(jì)市占率提高至34.5%。

現(xiàn)在，我國政府對(duì)于新能源汽車市場的補(bǔ)貼政策已經(jīng)十分明確。在政府直接補(bǔ)貼明顯下滑直至取消的過程中，自主動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)能否抓緊時(shí)機(jī)提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，能否在政府補(bǔ)貼結(jié)束后成功抵御外來動(dòng)力電池企業(yè)的市場侵蝕、保持并拓展已有的市場份額，已經(jīng)成為中國汽車市場能否在新能源汽車發(fā)展道路上“彎道超車”的關(guān)鍵所在。