淺析基于道路交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念如何改善交通擁堵

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度愈來(lái)愈快，居民整體生活水平也得到了極大提高，汽車(chē)保有量也隨之不斷增加，在帶動(dòng)城市繁榮發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)交通建設(shè)提出了越來(lái)越高的要求。現(xiàn)階段，隨著城市對(duì)道路交通的需求不斷增長(zhǎng)，使得各種交通問(wèn)題頻發(fā)，尤以交通擁堵問(wèn)題最為嚴(yán)重。然而，就道路交通建設(shè)而言，部分城市建設(shè)水平滯后，難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求，使交通擁堵問(wèn)題不斷惡化，對(duì)人們正常出行帶來(lái)極大不便，且不利于提高城市形象、改善城市環(huán)境，嚴(yán)重阻礙城市發(fā)展。因此，如何改善交通擁堵，已成為當(dāng)前道路交通建設(shè)無(wú)法回避的問(wèn)題。在這一背景下，本文以道路交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念為理論依據(jù)，就如何更好解決交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行探討，希望能為相關(guān)部門(mén)提供參考。

關(guān)鍵詞：精細(xì)化設(shè)計(jì);道路交通;交通擁堵;改善方法

1 概述

從概念上來(lái)看，道路交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念指的是，在設(shè)計(jì)并規(guī)劃道路交通過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員將其重點(diǎn)放在細(xì)節(jié)問(wèn)題上，以期通過(guò)改善細(xì)小環(huán)節(jié)，解決道路交通建設(shè)中所出現(xiàn)的問(wèn)題。例如，將公共交通相關(guān)設(shè)施的數(shù)量增加，以提倡使用公共交通出行的方式，在改善交通擁堵的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。當(dāng)然，道路交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念的具體應(yīng)用遠(yuǎn)不止于此，但是基于該理念對(duì)道路交通建設(shè)進(jìn)行管理，必然能夠從更全面的角度優(yōu)化道路交通，取得更好的建設(shè)效果，使道路交通自身功能實(shí)現(xiàn)更充分的發(fā)揮。

就交通精細(xì)化設(shè)計(jì)宗旨來(lái)看，在對(duì)道路交通進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須特別關(guān)注與道路交通有關(guān)的各個(gè)細(xì)節(jié)，將其納入設(shè)計(jì)方案內(nèi)，選擇最合適恰當(dāng)?shù)姆绞剑鉀Q在微觀層面道路交通所面臨的各種問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)有序交通，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，最終有效緩解交通擁堵問(wèn)題，改善交通水平，打造更優(yōu)良的交通環(huán)境。

2 利用精細(xì)化設(shè)計(jì)改善交通擁堵的方法

2.1 劃分路權(quán)

所謂路權(quán)，即根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，以一定空間及時(shí)間為限，交通參與者開(kāi)展道路交通相關(guān)活動(dòng)的一種權(quán)利。在道路交通建設(shè)中，合理劃分路權(quán)意義十分重大，可以保證行人、機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的有序性，有利于提高交通效率，緩解交通擁堵現(xiàn)狀。就城市現(xiàn)階段常見(jiàn)路權(quán)劃分來(lái)看，主要包括非機(jī)動(dòng)與公交車(chē)道，并出于現(xiàn)實(shí)原因考慮，某些路段被設(shè)為單向車(chē)道。在進(jìn)行路權(quán)劃分時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）就單車(chē)道來(lái)說(shuō)，必須以行駛車(chē)輛車(chē)速及車(chē)型為前提，確定單車(chē)道的寬度;（2）就機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮機(jī)動(dòng)車(chē)通行安全，確保連續(xù)性，盡可能將機(jī)動(dòng)車(chē)流交織及沖突問(wèn)題進(jìn)行緩解，同時(shí)還必須注意非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、機(jī)動(dòng)車(chē)這三者之間不能相互干擾，避免擁堵和事故發(fā)生;（3）劃分路權(quán)時(shí)，必須充分結(jié)合城市交通具體實(shí)際情況，不應(yīng)設(shè)置過(guò)多繞行和限行路段，避免給出行造成不便，同時(shí)也能在一定程度上避免廢氣排放量的增加。

2.2 優(yōu)化交叉路口設(shè)計(jì)

實(shí)際上，當(dāng)前道路交通發(fā)生擁堵頻率最大的區(qū)域是交叉路口，其中又以左轉(zhuǎn)彎車(chē)道擁堵頻率最高。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因在于左轉(zhuǎn)彎在紅綠燈時(shí)間設(shè)置上不合理，通常綠燈時(shí)間都比較短，所以在車(chē)流量很大的情況下便容易出現(xiàn)擁堵問(wèn)題。因此，為解決這一問(wèn)題，必須對(duì)交叉路口的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，具體方法如下：（1）通過(guò)調(diào)查道路實(shí)際情況，設(shè)置最合理的信號(hào)燈時(shí)間，同時(shí)還必須根據(jù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)所收集的數(shù)據(jù)，對(duì)信號(hào)燈時(shí)間及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保通行順暢;（2）在左轉(zhuǎn)彎區(qū)域增設(shè)待轉(zhuǎn)車(chē)道，以加快轉(zhuǎn)彎速度;（3）針對(duì)交叉口面積，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)進(jìn)行減少，以提高交通效率。不論是哪一種優(yōu)化方案，都必須在實(shí)施后持續(xù)跟進(jìn)，若有任何問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，這樣才能保證設(shè)計(jì)方案的有效性，切實(shí)解決交通擁堵問(wèn)題。

2.3 優(yōu)化調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)

就目前我國(guó)車(chē)道設(shè)置狀況來(lái)看，調(diào)頭車(chē)道通常都與左轉(zhuǎn)車(chē)道在一起，使得車(chē)道運(yùn)行產(chǎn)生極大的問(wèn)題。例如，如果多輛車(chē)同時(shí)都需調(diào)頭，但由于調(diào)頭車(chē)道設(shè)置不夠合理，那么這些車(chē)輛便只可逐一調(diào)頭。這樣一來(lái)，車(chē)道運(yùn)行的效率必然會(huì)大大降低，左轉(zhuǎn)車(chē)輛也難以正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致車(chē)道擁堵。所以，根據(jù)交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念，可對(duì)調(diào)頭位進(jìn)行優(yōu)，即于調(diào)頭車(chē)道上增設(shè)調(diào)頭位，以確保車(chē)輛可同時(shí)調(diào)頭，加快調(diào)頭速度，提高車(chē)道整體運(yùn)行效率。但是，如果有些路段車(chē)輛較多，那么增設(shè)調(diào)頭位的方式可行性較低，且可能帶來(lái)安全隱患。所以，在設(shè)置規(guī)劃過(guò)程中，必須綜合考慮具體情況，可使車(chē)輛左轉(zhuǎn)后繞行調(diào)頭，盡可能避免路段發(fā)生擁擠。

2.4 應(yīng)用新材料及新技術(shù)

首先，在道路交通建設(shè)過(guò)程中，充分應(yīng)用新材料，也屬于精細(xì)化手段的一種，且作用較為明顯。例如，極大力度應(yīng)用新型的路面材料，就標(biāo)線標(biāo)志材料來(lái)說(shuō)，應(yīng)使用新型的反光材料，達(dá)到更好的提醒效果。同時(shí)，也可使用吸音降噪、彩色玻璃減速防滑等先進(jìn)材料。其次，對(duì)道路交通進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可合理利用相關(guān)新技術(shù)，降低材料可能對(duì)道路帶來(lái)的不利影響，提高道路交通建設(shè)整體質(zhì)量，還可縮短建設(shè)時(shí)間，增強(qiáng)建設(shè)效率。

2.5 改善人行道與自行車(chē)道通行環(huán)境

在對(duì)人行道進(jìn)行改善時(shí)，可從以下角度考慮設(shè)計(jì)：（1）滿(mǎn)足設(shè)施帶要求，對(duì)街道間距進(jìn)行合理布設(shè)，防止街道間距侵占人行道，保障行人有充足空間同行;（2）增強(qiáng)人行道的生活性以及活力空間，將座椅、自動(dòng)售貨機(jī)、花池等設(shè)施與之配套，并不斷完善，以滿(mǎn)足多樣化出行需求。在設(shè)計(jì)自行車(chē)道時(shí)，應(yīng)以不同路段具體交通量為前提，考慮自行車(chē)等交通方式的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際地形，靈活進(jìn)行設(shè)置。

3 總結(jié)

在城市建設(shè)中，道路交通建設(shè)處于極其關(guān)鍵的地位，道路交通建設(shè)質(zhì)量高低直接決定城市整體水平高低，影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是在當(dāng)前道路交通建設(shè)過(guò)程中，存在很多問(wèn)題，其中最嚴(yán)重的問(wèn)題便是交通擁堵，降低了通行效率，且給人們出行帶來(lái)了極大不便。所以，必須采取相應(yīng)措施解決擁堵問(wèn)題，可充分利用道路交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念，將路權(quán)劃分、交叉路口設(shè)計(jì)、調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)進(jìn)行合理規(guī)劃，以有效改善交通擁堵。

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作者簡(jiǎn)介：崔金垚 （1989-），男，河南省漯河市，漢，碩士研究生，助理工程師，中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院，研究方向：交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)計(jì)