陳城

日前,深圳航空Z(yǔ)H9209客機(jī)發(fā)出7700緊急代碼并“驟降”6000米的新聞上了熱搜并引發(fā)網(wǎng)友熱議。熱議的原因,一方面在于普通網(wǎng)友對(duì)深航航班高空險(xiǎn)情的關(guān)心,另一方面則是不少熟悉航空知識(shí)的網(wǎng)友,表示媒體報(bào)道夸大其詞。
在個(gè)別媒體報(bào)道中,深航此航班被描述為“該客機(jī)曾在兩分鐘內(nèi)發(fā)生高度驟降情況,從9297米下降至3733米”。但事實(shí)上,涉事客機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是經(jīng)不起如此之快的下降率。正如業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)表示的,“如果飛機(jī)每分鐘下降近3000米,飛機(jī)會(huì)超速解體的”。深航方面也回應(yīng)稱,“不可能降這么快”,目前驟降的具體數(shù)據(jù)還不清楚。
顯然,早前的媒體報(bào)道是存在疏漏的。不過(guò),無(wú)論是網(wǎng)友的關(guān)心抑或質(zhì)疑,能夠發(fā)現(xiàn)的共同點(diǎn)就是,公眾對(duì)于民航客運(yùn)的關(guān)注度正在顯著增加。
通過(guò)此前四川航空3U8633風(fēng)擋破裂事件,以及以此拍攝的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》,公眾對(duì)民航運(yùn)輸有了更多的關(guān)注和了解。也正是在此之后,媒體對(duì)于民航日常運(yùn)輸中各種事件的報(bào)道,也遠(yuǎn)高于過(guò)往。
通過(guò)川航3U8633事件,應(yīng)答機(jī)代碼7700被公眾所熟知。雖然7700代碼代表緊急事件,但并非所有掛7700代碼的航班所遭遇的緊急事件,均是公眾所以為的“緊急”。
機(jī)上有乘客突發(fā)疾病可以掛7700代碼,飛機(jī)燃油不足需要優(yōu)先降落也可以掛7700代碼,實(shí)際上絕大多數(shù)的7700代碼情況都是可控的。如果真的遭遇了不可控情況,飛行員是會(huì)在通信頻道口呼“Mayday Mayday Mayday”。
更何況,客艙釋壓是常見(jiàn)的客機(jī)應(yīng)急情況,飛行員在培訓(xùn)上崗之前和定期復(fù)訓(xùn)的訓(xùn)練中,對(duì)這一項(xiàng)目的訓(xùn)練只多不少。……