民航飛機高新技術維修規范化管理

【摘 要】隨著我國經濟建設水平的不斷提升，民航事業也得到了全面發展，越來越多的先進技術和材料設備被應用到民航飛機的維修之中，民航飛機的安全可靠性和經濟性得到了很大提升，但是新的技術和材料設備的使用也對維修技術有了更高的要求，從傳統的簡單機械設備維修到先進機電一體化，維修人員對于新的設備和閉環控制技術及原理構造等全面掌握，運用現代數字技術做好維修工作。本文對民航飛機維修的技術方法一些簡單介紹，旨在讓更多非行業內人員對于民航維修技術有更多了解。

【關鍵詞】民航;飛機維修;技術方法

近年來，隨著數字信息化技術水平的不斷提高，更多的先進技術應用到了民航飛機制造中，民航維修技術也隨之不斷提升。飛機的維修工作具有很強的綜合性，其設計范圍復雜而又重要，因此每次維修任務都要做出準確判斷，不能超出其設計冗余范圍，否則對飛機上的人來說將會是一場災難。傳統的機械維修雖然單一，但是長此以往積累下來維修經驗對于判斷故障有很大的幫助。新技術的機電一體化維修出現時間短，很多故障都是首次出現，維修人員經驗不足，難以快速判斷出故障。因此將傳統的維修技術與新技術相結合，提升故障判斷的準確性，既提高了飛機的安全性也保障了航空公司的經濟性。

1傳統維修方法

早期的飛機制造大多是純機械結構，若其零部件出現故障也多與機械磨損、材料疲勞有關，故障表象呈現單一性，往往與使用時間直接相關，維修間隔期的長短是控制飛機可靠性的重要因素。但是飛機的構造即使是機械結構也是由許多系統以及幾萬個零部件組成，在長期的維修過程中維修人員通過不同的方法去驗證了故障的準確性，積累著豐富的維修經驗。即使現在應用機電一體化的民航飛機使用了大量的電氣控制技術，但是其原理都是相類似的，因此傳統的維修技術對于高新技術維修來說有著一定的幫助。

2高新技術維修方法

在我國民航飛機維修技術的分類中，主要分為傳統維修方法與高新技術維修方法。在傳統維修方法應用的過程中，一般會使飛機的安全可靠性能與飛機自身系統以及部件的使用時間相關聯起來，將維修間斷的時間作為控制飛機運行安全可靠性的關鍵原因。民航飛機維修工作的展開通常包括不定期檢查、定期維修與返修三種方法進行完成飛機檢修工作。另一方面，伴隨著國內民航飛機制造技術的綜合應用，當前階段的民航飛機維修工作中，已經逐漸將傳統單一形式的機械故障維修，有效轉化為趨向于機電、電子等高新技術維修方向上來。在此期間，由于民航飛機故障表現多數會呈現為多樣性、關聯性以及復雜性，所以就會導致飛機維修工作開展難度大幅度的提升。基于此，在維修工作展開之前，對于飛機故障的來源分析判斷過程就變得極為重要，而將高新維修技術應用與實際的民航飛機維修工作中就成為必然結果。

3提高高新技術的維修能力

傳統的維修方法雖然有著一定的幫助，但是隨著時間的不斷推移，機電一體化飛機的故障會出現得越來越多，維修經驗也會不斷的積累，因此在未來的維修技術的發展因該更加側重高新技術維修。

3.1運用維修技術支援中心管理

在早期的飛機構造和原理都比較簡單，有點基礎知識的人員都能進行維修，因此對于維修人員的文化要求也不高，在國內大多是大專或以下文化的維修人員。隨著飛機高新技術的使用，原理越來越復雜，所需要理解原理的維修人員文化水平要求也越來越高，但是也并不是需要每個維修人員都需要對系統有更深入的了解。因此可以成立一個維修技術支援中心，對飛機的區域系統進行模塊化，特定的人員管理特定的系統，要求負責系統的人員對該系統有著豐富的維修經驗且對其原理深入掌握，任何一個故障的出現都能準確的進行下措施做決斷。在快速過站的飛機出現故障時技術支援中心的介入會提高飛機的使用率。在重復故障或者疑難雜癥故障的排除過程中，技術支援的參與也能有效的避免二次故障的發生。

3.2后臺譯碼監控技術

高新技術的飛機都加裝了許多后臺監控技術，大多數的控制系統的運行數據都能實時的傳輸到地面，技術人員隨時都可以監控到飛機的系統數據，還可以對某個數據進行設定目標值，當運行數據超過目標值時會發生報警，提醒維修人員飛機的某個系統部件出現了故障。地面維修人員根據報警的系統部件做好維修前的工作準備，飛機落地即可以進行系統測試或者更換故障部件，大大的減少了維修時間，提高飛機的利用率。機電一體化的飛機出現間歇性故障也比較頻繁，有時候飛機在運行過程中出現的故障落地后就正常了，維修人員測試檢查也是正常的，但是在運行過程中故障會再次出現，對飛機的安全造成了威脅，后臺監控技術的應用可以準確的判斷哪個部件在哪個階段出現了故障，就可以快速的更換部件，提高飛機的安全性。

3.3維修管理制定維修策略

現代民航維修之際，要對維修的不足進行改進，從而促進民航事業的穩步發展。但目前維修人員的綜合素質偏低，其理論知識與實踐操作存在較大的差距，不能對故障進行準確的分析，同時也不能對故障進行及時的處理，致使維修的質量較差。現代民航飛機維修技術的提高，要運用科學的維修策略，具體策略如下;其一，數據庫的建立，隨著飛機故障 日益科技化，因此，要根據故障建立相應的數據庫，對于典型故障的相關數據進行重點關注，通過收集、統計與分析等使數據庫具有系統性，從而為維修提供數據依據，并且實現指導。其二-預防性維修的實施，隨著維修思想理念的更新，預防性維修得到了廣泛的應用，在此基礎上，保證了飛機的使用率，同時也提高了飛機的安全系數。預防性維修可以根據季節開展工作，主要是由于不同的季節在溫度，濕度與風速等諸多方面存在差異，季節性預防維修更具針對性，此方法有效降低了飛機故障發生的頻率。其三，維修技術的創新，新時期，創新能力是最為重要，直接影響著工作的效果與質量，因此在維修技術方面也需要創新，積極宣傳創新的重要性，并利用先進的技術，從而實現維修的創新，為維修的先進性、可靠性與高效性奠定堅實的基礎。其四，管理機制的完善，在民航維修中維修人員的作用是最為顯著的，維修人員的能力直接影響著維修的質量，因此，要注重維修人員綜合素質的提升。在招聘過程中，要大量吸收高素質的人才，并對其進行系統的培訓，對不同的飛機故障進行全方位的了解與掌握，進而迅速的適應維修工作，并將自身所學應用干維修工作之中，對不同的故障進行及時，高效的處理。在管理過程中，要不斷完善管理機制，通過規章制度與激勵機制等。使維修人員的工作日益規范，使維修人員工作的熱情不斷高漲，進而利于調動其工作的主動性、創造性與積極性等。同時，民航維修公司要定期開展教育與培訓工作，讓維修人員學習先進的維修知識與技術，也要定期安排技術講座與外部學習，主要是對零部件的生產企業進行實地學習，還要定期進行交流，可以與不同的航空公司維修人員進行經驗交流與技術探討，從而實現維修人員知識體系的完善與工作技能的提升。

3.4計算機技術在維修中的使用

隨著計算機互聯網時代的到來，各行各業實現了快速發展。對于航空事業而言，民航機務維修過程 中，采用人工維修的傳統方法不僅效率較低，難以實現故障的快速排查，而且難以保障維修工作真正起到應有的實效。將計算機技術與民航機務維修進行有機結合，可以對飛機具體結構、系統進行直觀展示，不僅使飛機維修工作一改以往單調乏味的狀況，使飛機維修變得更加有趣，而且能夠對飛機故障進行快速排查，并迅速做出判斷，使故障問題得以切實有效解決。有些飛機維修人員經常是憑借經驗辦事，未必對飛機的各項零部件功能具有系統的了解。借助計算機技術，使維修人員能夠打破以往的慣性 思維，按照計算機 圖像展示的內部結構進行深入學習，從而實現更好的理論與實踐結合，更有利于民航機務維修工作的順利開展落實實施。在對機務維修人員培訓的過程中，利用計算機技術進行有機結合，能夠起到事半功倍的作用。例如，飛機系統本身較為復雜，利用計算機輔助軟件CAD可以對飛機各部分系統畫出，并用線條的粗細和顏色的不同表示不同的設備和系統，使機務維修人員一目了然，并能遵循圖紙進行工作，從而取得良好的效果。由此可見，信息技術時代背景下，通過將計算機技術與機務維修進行有機結合，能夠使維修流程得到簡化，使維修工作變得更加簡單，從而使維修效率得到大大提升。

結束語

綜上所述，現代民航維修技術、策略與方法在不斷更新，從而提高了飛機的安全性，提升了維修的可靠性。相信，在先進的維修技術與方法的作用下，民航事業將獲得進一步的發展。

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作者簡介：

梁善勤（1992～），男，廣西欽州人，漢族，大學本科，飛機航線維護工程師，從事飛機維護技術研究。