駕駛室熱負(fù)荷分析計(jì)算

薛國銀 劉建峰

摘 要：空調(diào)系統(tǒng)為司機(jī)和乘員提供了良好的駕乘環(huán)境，合理的空調(diào)制冷功率設(shè)計(jì)需要對駕駛室的熱負(fù)荷進(jìn)行分析。文章以某車型為案例，詳細(xì)介紹了駕駛室熱負(fù)荷的計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞：熱負(fù)荷;分析;計(jì)算

中圖分類號：U463.81 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）16-146-03

Abstract： The A/C system provides a good driving environment for drivers and passengers.Reasonable cooling power design of air conditioning needs to analyze the thermal load of cab. The calculation method of cab heat load is introduced in detail in this paper.

Keywords： Thermal load; Analysis; Caculate

CLC NO.： U463.81 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）16-146-03

1 前言

空調(diào)系統(tǒng)制冷量過小會導(dǎo)致駕駛室降溫困難，影響舒適度，而制冷量過大則又會消耗過多的發(fā)動機(jī)功率，影響整車動力性;因此合理的空調(diào)制冷量設(shè)計(jì)至關(guān)重要。通常確定某車型的制冷量大小需要通過熱負(fù)荷分析計(jì)算。駕駛室的熱負(fù)荷來源主要有玻璃傳熱、車身結(jié)構(gòu)傳熱、新風(fēng)進(jìn)氣帶來的熱量、人體散發(fā)的熱量以及駕駛室內(nèi)電器件的散熱，本文主要從這幾個(gè)方面進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算。

2 熱負(fù)荷理論計(jì)算

2.1 光照強(qiáng)度計(jì)算公式

4 總結(jié)

駕駛室熱負(fù)荷分析是空調(diào)設(shè)計(jì)必不可少的環(huán)節(jié)，但由于計(jì)算過程中許多參數(shù)（玻璃透入系數(shù)、玻璃修正系數(shù)、車身表面吸收系數(shù)、各材料的導(dǎo)熱系數(shù)，空氣自然對流系數(shù)等）都是按照經(jīng)驗(yàn)值來計(jì)算，車身結(jié)構(gòu)也都是近似為平整壁面，因此計(jì)算存在一定的誤差，必須通過修正系數(shù)來進(jìn)行修正。

從計(jì)算分析結(jié)果來看，車內(nèi)熱負(fù)荷來源主要為玻璃傳熱和車身結(jié)構(gòu)傳熱，其中玻璃傳入熱負(fù)荷占37.0%，車身結(jié)構(gòu)傳入熱負(fù)荷占37.6%。降低玻璃透射率和增加駕駛室的保溫性能是后續(xù)優(yōu)化駕駛室熱舒適性的主要方向。

由于溫室效應(yīng)的加重，夏季室外溫度也在逐步提高。近年來我國多個(gè)城市夏季最高氣溫超過40℃，有些地方甚至超過了45℃，后續(xù)熱負(fù)荷分析時(shí)需要適當(dāng)提高室外溫度參數(shù)。

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