兩個時代的意大利情懷

金木

Alfa Romeo Spider Veloce

對于真正熱愛駕駛的人來說，親自體驗Alfa Romeo Spider的機會十分難得。在國內，哪怕對于歷史并不悠久的老爺車來說，它們大部分時間都只能在倉庫中度過，抑或是停在博物館中進行展示。

回顧汽車歷史，手動變速箱的歷史比阿爾法羅密歐的品牌歷史還要悠久。人們常常忽略的是，敞篷車的歷史也比硬頂車更長。

Alfa Romeo Spider從1966年首次登場以來，一共推出過四代。打開反向開啟的發動機艙蓋，會發現在那一片銹跡斑駁中寫著“日本進口車組合”“符合昭和五十三年排放法規”等字樣。

昭和五十三年可以換算成西歷1978年，但它并非是從1978到1980年推出的第二代Alfa Romeo Spider。

這臺Alfa Romeo Spider的身世謎題并不難破解。打開車門找到車輛銘牌，上面寫著“MFD BY ALFA LANCIA INDUSTRIALE-ITALY 01/92”。沒錯，1992年1月生產的它屬于第四代車型。

Alfa Romeo Spider是一臺屬于“過去年輕人”的汽車。能感受到它的魅力的人，如今早已不再年輕。當汽車走入尋常百姓家，從玩具逐漸變為工具，敞篷手動擋車型不再受消費者追捧。

Alfa Romeo也曾嘗試扭轉局面，從第三代后期開始推出了配備3擋自動變速箱的版本。然而這也無法擺脫第四代在生產三年之后被迫停產的命運。

2016年，MAZDA MX-5 ND推出，該車橫掃歐洲各大獎項的原因正是堅持手動和敞篷兩項關鍵要素。直到現在，手動擋銷量最高的恰恰是價格最便宜、排量最低的手動擋敞篷車，可見Spider的魅力經久不衰。

2013年1月18日，馬自達曾在聲明中提到：“馬自達將和菲亞特簽約，在廣島工廠生產阿爾法羅密歐兩座敞篷車。”

如果不是后來FCA將該項目交給了FIAT生產ABARTH 124 Spider，那么Alfa Romeo Spide或許早已復活。

ABARTH 500 Esseesse

手動擋車迷尤為偏愛ABARTH品牌。在ABARTH品牌銷量中，手動擋車型占到了將近一半。其中，500車型又占到TABARTH品牌銷量的大半部分。對追求駕駛樂趣的人來說，ABARTH500顯然不能錯過。

讓阿巴斯品牌一躍成名的是1950年代以菲亞特500為基礎打造的ABARTH 595 SS車型。2007年FIAT推出第三代500車型之后馬上復活了ABARTH品牌。而我們眼前的這輛ABARTH是2008年推出的ABARTH 500 Esseesse。

在動力系統方面，ABARTH 500 Esseesse采用了1.4T渦輪發動機，擁有160匹和206牛·米的性能參數。在運動模式下，最大扭矩還會提升到230牛·米。車尾向外突起的造型，讓人聯想起使用后置后驅發動機的ABARTH傳統設計。

坐在駕駛席上會發現，ABARTH的擋桿在較高的位置上，金屬擋桿的手感不錯，而且換擋行程很短。

不過，ABARTH的儀表盤設計十分引人注目。意大利設計師為了模仿第二代FIAT 500的經典設計，將時鐘、日期、里程、溫度都放在圓形液晶儀表當中。儀表外圈同軸擺放了轉速和車速表，但轉速表很容易被忽視。

駕馭手動擋

駕駛ABARTH 500不需要盯著轉速表，只要聽著發動機的聲音，就能判斷哪里是峰值扭矩，哪里是極限轉速。再配合正確的油門操作以及升降擋動作，立刻就能讓你愛上駕駛。

日常駕駛手動擋ABARTH 500，只需要用到發動機3000到5000轉，不需要特意拉高轉速行駛。同時，ABARTH 500的懸架質感頗為高級，明顯比同價位競品車型更好。當然，以進口到國內的高昂價格來衡量，那就是另一回事了。

ABARTH 500即使在非鋪裝路面上遇到顛簸，車輪也能始終抓住地面。哪怕用更高的速度沖進彎角，松開油門的同時踩下剎車，車輛的平衡性依舊不會被打亂。

即使是一臺純正的手動擋ABARTH 500，也依舊是一臺現代汽車。ABARTH 500的轉向助力偏重，在它身上能找到傳統意大利車的感覺。對于已經厭惡了現代汽車的年輕人來說，ABARTH的確能帶來一些新鮮感。

不過，ABARTH 500原版的價格大致在MINI ONE和COOPER之間，卻因為沒有官方進口渠道導致價格翻番，只有極少數對它感興趣的車迷才有機會擁有它。中國第一臺ABARTH500的進口手續，正是車主本人親自辦理的。

無論在怎樣的時代，只要廠商肯提供物美價廉的汽車，都會有一部分希望追求駕駛樂趣的人買單。

懷念手動擋

自動變速箱技術以驚人的速度在發展。現在的自動擋變速箱，甚至比以前的雙離合變速箱擁有更加出色的性能。從換擋速度上來說，手動擋在自動擋面前沒有任何優勢，甚至在輕量化方面也一樣。雖然有人認為手動擋變速箱的耐用性更好，但從技術上來說并非如此。

對于開發手動擋變速箱的供應商來說，無論是改善換擋手感，還是輕量化設計以及性能方面，都還能做到進一步提升。但是，這樣花費金錢開發的意義卻不大，因為目前的手動擋性能已經足夠了。這對手動擋愛好者來說是一件遺憾的事，但也必須面對現實。

手動擋車型逐漸淡出市場的原因不只是自動擋變速箱的快速發展，還有一個原因是會駕駛手動擋汽車的人也已經變成了“稀有物種”。

想要熟練駕駛手動擋，就意味著要在城市道路上進行長時間練習，直到換擋動作成為肌肉記憶的一部分，不需要再占用多余的注意力為止。如果你已經習慣了這一系列操作，那么當你駕駛自動擋車型時總會覺得少了點樂趣。

如果你喜歡手動擋汽車的同時也對運動駕駛感興趣，那么你肯定也是一個習慣運用跟趾技巧的老手了。遺憾的是，對于現在的年輕賽車手來說，很多人甚至從未在職業生涯中遇到過任何一臺H擋賽車。這些“汽車專家”也和普通人_樣，直到年滿18歲進入駕校學習，才有機會第一次接觸真正的手動擋汽車。

對于跑車來說，從手動換擋換成自動擋解放出的注意力可以用在駕駛上，對駕駛技術有限的人來說是—件好事。特別是對于高性能跑車車主來說，沒有必要購買一臺容易因操作失誤而損壞的汽車。

TIPS

最早，FCA想借助馬自達的力量，幫助阿爾法·羅密歐品牌復活Alfa Romeo Spider。但是隨后FCA又調整了阿爾法·羅密歐的品牌戰略，未來將只推出C級以上車型，同時必須在意大利本土生產。那么兩家公司的合作車型就只能交給菲亞特和Abarth了。由于日本對馬自達MX-5的認知根深蒂固，所以124車型在日本只以Abarth品牌銷售，在歐洲卻以FIAT和Abarth兩個品牌同時銷售。

不可否認的是，有很多歐洲車主依然在駕駛手動擋汽車，他們的換車周期遠遠比我們更長，即使有機會換車，也無法忘懷手動擋情節，抑或是沒有掌握駕駛自動擋汽車的技巧。這也是歐洲廠商還在推出手動擋車型的原因。

情懷無價

當汽車廠商不得不把熱情放在電動化、自動駕駛、移動互聯等先進技術上，汽車的“全電”之路將不可避免。在內燃機將要逐步退出市場的當下，我們還可以在模擬器上體驗手動擋的快樂。

喜歡手動擋、敞篷等情結的車主，往往與豪華品牌更為親近。實際上ABARTH 500的車主還擁有中國唯一一臺Alfa Romeo 8C。

有一種說法認為，當德國品牌梅賽德斯一奔馳和寶馬不推出敞篷車，保時捷不推出手動擋911的時候，就象征著一個時代的結束。對于熱愛復古情懷的車迷來說，請銘記擁有的一切，因為它將一去不復返。