“地表最強(qiáng)”GTI　第八代大眾高爾夫GTI

薛霓

在簽署了一堆保密文件之后，我終于來(lái)到了位于德國(guó)狼堡附近的大眾自己的Ehra Lessien秘密試車場(chǎng)，大眾的車輛駕駛動(dòng)態(tài)（Driving Dynamics）部門負(fù)責(zé)人Karsten Schebsdat親自駕駛著這輛第八代高爾夫GTI的原型車，帶我駛上了試車場(chǎng)的一條5.4公里長(zhǎng)、4車道寬、超級(jí)平滑的大直道。

眼看車內(nèi)的電子儀表盤上車速一路上升至155公里小時(shí)，Schebsdat一邊開(kāi)車一邊跟我解釋駕駛新款高爾夫GTI與老款之間的區(qū)別（上一代高爾夫GTI是2015年在美國(guó)發(fā)布的）。“它的速度非常穩(wěn)定，”Schebsdat說(shuō)，“我們把更多的負(fù)載剛度轉(zhuǎn)移到車身后面，這有效改善了平衡。”緊接著他用手指敲擊了一下屏幕，把駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，打了一把90度的轉(zhuǎn)向，“它的方向盤回饋也非常好，轉(zhuǎn)向的時(shí)候更穩(wěn)了。”在他打方向的瞬間，我猛然感受到一股強(qiáng)大的橫向作用力，但這種感受轉(zhuǎn)瞬即逝，很快這輛原型車又恢復(fù)了平靜，仿佛什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣。

從構(gòu)造上來(lái)講，這輛高爾夫GTI并沒(méi)有太多我不熟悉的東西，但是又覺(jué)得有某種不同：它的行動(dòng)更敏捷、更運(yùn)動(dòng)，但依然保持著非常細(xì)膩和精準(zhǔn)的路感。第八代高爾夫GTI依然是一輛前驅(qū)車，搭載的是和上一代一樣的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代號(hào)為EA888）和7擋雙離合自動(dòng)變速箱。之前曾有消息說(shuō)，大眾考慮給高爾夫GTI加一個(gè)48伏的輕混系統(tǒng)，但是官方最終放棄了這個(gè)主意。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)/分的時(shí)候能爆發(fā)242馬力的最大功率，在1600轉(zhuǎn)～4300轉(zhuǎn)份時(shí)能爆發(fā)出370牛·米的扭矩，相比上一代分別提升了14馬力和20牛·米。

與此同時(shí)，大眾還為最新的這款車配備了電子差速鎖（XDS）和扭矩傳感限滑差速器（VAO），這套電子差速鎖能夠在車輛過(guò)彎時(shí)針對(duì)內(nèi)側(cè)前輪進(jìn)行一定制動(dòng)，將更多的扭矩分配到外側(cè)車輪，從而避免因內(nèi)側(cè)車輪打滑產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象。雖然官方現(xiàn)在還沒(méi)有公布該車的性能數(shù)據(jù)，但是Schebsdat跟我說(shuō)它的直線加速表現(xiàn)和上一代差不多。這就意味著百公里加速或許在6秒左右。

TIPS

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

第八代高爾夫GTI相比上一代車型車身比例被拉長(zhǎng)了一些，用大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff的話來(lái)說(shuō)就是整體更接近“楔形”。標(biāo)配的LED行車燈不但位置降低，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和進(jìn)氣格柵之間形成了一條醒目的燈帶。據(jù)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)可以讓車頭看起來(lái)更寬大，有一種沉穩(wěn)和自信的感覺(jué)。另一個(gè)亮點(diǎn)是整個(gè)前保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)成了一個(gè)整體式蜂窩狀進(jìn)氣格柵，而左右兩邊分別有五個(gè)鏤空的位置被嵌入霧燈，很富有設(shè)計(jì)感，不過(guò)這是選裝配置。尾部的GTI專屬車燈也值得注意，將車型字母挪到車標(biāo)下部是新車型的一大變化。排氣布局依然采用雙邊共雙出的布局。到了第八代車型，你依然可以在GTI車內(nèi)看到許多獨(dú)特的、經(jīng)典的細(xì)節(jié)標(biāo)識(shí)，比如格子布座椅、液晶儀表內(nèi)高爾夫球狀的儀表盤、運(yùn)動(dòng)型GTI方向盤和金屬腳踏板。最后值得一說(shuō)的是，前排座椅支撐力變得更好，且安裝了內(nèi)置耳機(jī)。

全新高爾夫GTI依然是基于大眾集團(tuán)極為靈活的MQB平臺(tái)所打造的，在這個(gè)平臺(tái)上誕生過(guò)許多該集團(tuán)的高端產(chǎn)品。另外還有一個(gè)變化：前副車架使用了一個(gè)全新的鋁制框架，不僅減重了3.2公斤，而且使得轉(zhuǎn)向齒條更加堅(jiān)固，前懸架的支撐力也更好。不僅如此，新增加的軟件包據(jù)說(shuō)能有效改進(jìn)轉(zhuǎn)向反饋并傳遞一個(gè)巨大的自定心力。

另外還有一個(gè)關(guān)鍵的改進(jìn)是，這款新車還配備了大眾全新的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（VDM），它能夠協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向、油門、變速箱和差速鎖之間的信息，同時(shí)還能控制自適應(yīng)阻尼，這個(gè)是隨著自適應(yīng)底盤系統(tǒng)（DCC）的升級(jí)而加入的。我們親自測(cè)試下來(lái)，這套系統(tǒng)確實(shí)能讓車子整體有種更穩(wěn)定的感覺(jué)。官方告訴我們，這套VDM系統(tǒng)還可以增強(qiáng)電子差速鎖的扭矩矢量，用Schebsdat的話說(shuō)就是，“每個(gè)前輪的驅(qū)動(dòng)力現(xiàn)在被更精準(zhǔn)地分配”。

駕駛模式一共有五種：雪地、舒適、環(huán)保、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，最后這個(gè)可以讓你按照菜單上的項(xiàng)目自行配制。懸架系統(tǒng)采用了與老款相同的多連桿后置，與新高爾夫的其他版本相比設(shè)置得更低，前后彈簧磅數(shù)分別加硬了5%和15%。輪轂有17～19英寸可選，標(biāo)配普利司通輪胎，也可選裝米其林競(jìng)馳PS Cup 2輪胎。我們?cè)囻{的這輛原型車搭載的是普利司通Potenza Soo5夏季胎。

01.復(fù)古格紋織物座椅讓我們回想起第一代GTI。

“我們不希望這款車讓人開(kāi)起來(lái)感到緊張，而是希望它給人以鎮(zhèn)定、信心。”Schebsdat告訴我，第八代高爾夫GTI的宗旨是在第七代扎實(shí)底盤的基礎(chǔ)上，通過(guò)更多電子系統(tǒng)的應(yīng)用讓駕駛感受更敏銳、更線性。

Ehra-Lessien試車場(chǎng)有一些道路是比較有挑戰(zhàn)性的，在這些需要駕駛技巧的路上我們就能感受到這輛車底盤的內(nèi)在平衡和高度的敏捷性。尤其是在“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式下，它的靈活主要依賴于差速器巧妙地將可用的牽引力最大化。輪胎也提供了出色的抓地力，并允許駕駛者保持大量的沖力一直到坡道頂點(diǎn)，而不是擔(dān)心它的極限。

02.第八代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，看起來(lái)甚至有保時(shí)捷992的影子。

在特別難開(kāi)的一段坑洼路面，我們進(jìn)入了一個(gè)急彎，而Schebsdat始終踩著油門，他竟然能使車子一直壓著彎道的白色內(nèi)線走，并且絲毫沒(méi)有修正過(guò)方向盤。這輛高爾夫GTI沒(méi)有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的跡象，我只感到一些令人眩暈的側(cè)向力。下一個(gè)彎道是一個(gè)長(zhǎng)而寬的左拐彎，Schebsdat突然松開(kāi)了油門，繼而又大力地踩下，讓我驚訝的是這輛車的尾部有多穩(wěn)，即使我們?nèi)绱诉@般地考驗(yàn)它，它都毫不遲疑地沿著既定路線前行。

新款高爾夫GTI的另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)是它的車身控制。這輛原型車在慢速進(jìn)彎的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)車身傾斜，但是改良后的自適應(yīng)阻尼器可以讓車身的運(yùn)動(dòng)完全在控制之中。在滿足了駕駛的愉悅感之余，這款車也沒(méi)有犧牲舒適性。在經(jīng)過(guò)坑洼路面的時(shí)候，能感覺(jué)到車身強(qiáng)大的支撐力，但是屁股不會(huì)顛得疼。

綜合評(píng)估，這款車或許不是該級(jí)別車型中最快的或者馬力最大的，但或許是有史以來(lái)最棒的GTI，我已經(jīng)迫不及待地想要親自坐上駕駛座。