天山獨庫公路病害及其防治之淺見

朱麗

摘 要 天山獨庫公路所在的地址位置特殊，公路病害比較多，對天山獨庫公路的正常使用造成了很大影響。本文主要對天山獨庫公路病害和防治策略進行了闡述，以供參考。

關鍵詞 雪害;泥石流;危害;防護措施

1工程介紹

獨庫公路海拔相對較高，在2000～3700m左右， 地質(zhì)構造復雜，穩(wěn)定性差，局部路段存在綠泥巖，遇水濕陷，多處路基上方碎落、塌方嚴重。部分路段存在地基的凍脹病害。該段屬于高海拔山區(qū)寒帶氣候，每年6～8月份雨量集中，單點暴雨常常形成山洪爆發(fā)等自然災害。受上述因素的影響，在養(yǎng)護中出現(xiàn)的主要問題也是泥石流、滑坡、碎落、塌方等災害[1]。

2天山獨庫公路病害

（1）塌方。塌方是公路高陡邊坡上的巖土體在重力、地震、地下水或暴雨的綜合作用下完全脫離母體，以滾動、跳動、墜落等垂直為主的形式突然向下運動的現(xiàn)象。塌方會使公路被掩埋，極易造成人車盡毀的慘劇。塌方會使交通中斷，給運輸帶來重大損失。塌方有時還會使河流堵塞形成堰塞湖，這樣就會將上游公路淹沒，在寬河谷中，由于塌方能使河流改道及改變河流性質(zhì)，而造成急湍地段。

（2）滑坡。產(chǎn)生滑坡的內(nèi)部條件與組成邊坡的巖石上的性質(zhì)、結構、構造和產(chǎn)狀等有關。不同的巖石上，它們的抗剪強度、抗風化和抗水侵蝕的能力都不相同，如堅硬致密的硬質(zhì)巖石，它們的抗剪強度較大，抗風化的能力也較高，在水的作用下，由它們所組成的邊坡往往不容易發(fā)生滑坡。反之，如頁巖、片巖則恰好相反，因此，由它們所組成的邊坡就比較容易發(fā)生滑坡。

（3）凍土融沉。獨庫公路穿越崇山峻嶺的巍峨天山，地處大陸性冰川氣候區(qū)，具有典型的高寒、高海拔、高烈度地域特征，海拔3000米以上共有四段。由于海拔較高，氣溫低、生長季節(jié)段等原因。土層中的含水量高，常年結冰，當氣溫升高時，冰層融化，造成路基、路面及沿線設施不均勻沉降。

（4）泥石流。庫公路沿線主要以融雪型泥石流為主，暴雨型泥石流為輔。在海拔2500米以上的路段主要暴發(fā)融雪型泥石流，如K636-K638、K650-655段。而海拔1500～2000米的路段主要出現(xiàn)暴雨型泥石流，暴雨型泥石流危害較小，不易阻斷交通，如K577-K593段。

（5）山區(qū)雪害。雪崩，春季由于山坡上的積雪冰雪解凍，氣溫升高，積雪表面融化，雪水滲透到雪層深處，讓原本結實的雪變得松動起來。在外力的作用下，雪層之間很容易產(chǎn)生滑動，形成雪崩。獨庫公路K659-K673、K696-K710段冬季積雪和雪崩經(jīng)常阻斷山區(qū)公路。

3山區(qū)公路災害防治方法

3.1 崩塌災害處治

（1）防石走廊遮擋技術。遮擋，即遮擋斜坡上部的塌方物。這種措施常用于中、小型塌方或人工邊坡塌方的防治，通常采用修建明洞、棚洞。G217線K616+200—K616+472.4段采用防石走廊遮擋。

（2）防護網(wǎng)技術。防護網(wǎng)技術分為主動防護網(wǎng)技術和被動防護網(wǎng)技術。其中，主動防護網(wǎng)技術適合山區(qū)公路山體防護并廣泛應用。主動防護網(wǎng)技術是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)，覆蓋包裹在所需防護的斜坡或巖體上，以控制坡面巖土體或巖塊的蹦落破壞，起到坡體表面穩(wěn)定性控制作用。

3.2 滑坡防治

G217線K600-K603處為滑坡災害的典型路段，每年經(jīng)過一個冬季的封閉交通，次年六月開放交通時，該路段路面扭曲變形，嚴重影響了安全行車。對于該路段我分局采取挖除變形瀝青路面，回填級配料，再將級配料掃平，使其與上下未變形路段連接平順，灑水碾壓的方式進行簡單的應急處理，待山區(qū)路段氣溫回升后，再進行徹底的瀝青路面攤鋪工作。

通過多方面的了解、學習，抗滑樁技術也是處治滑坡的方法之一。通過儀器檢測出山體滑動層的深度，將樁體植入滑動層底下穩(wěn)固的山體。采用穿過滑坡巖石土體潛在滑動面的樁體，將其嵌固于穩(wěn)定巖土體中，以支擋滑動體的下滑，從而增強邊坡穩(wěn)定性。

3.3 凍土防治

對于凍土層厚度較薄的段落，可以采用挖除凍土層換填透水性材料，同時做好截排水工作;則對于凍土層較厚，凍土時間久遠，且石料較為缺乏路段，地表相對較為干燥段落，可以考慮采取保溫處理的方法，在路基內(nèi)加鋪一層保溫材料，利用保溫材料的低熱導性（熱阻）阻止上部熱量進入下部土層，減少傳入地基土體的熱量，從而起到保護多年凍土作用的一種方法。

3.4 泥石流防治

目前治理泥石流的方法有很多，但需結合實際路況選擇。比如：生物治坡法，減少泥石流形成的物質(zhì)來源，做好溝道清淤工作，清除上游大部分淤積物，減少泥石流發(fā)生的可能性，然后修建攔沙壩，阻擋泥石流發(fā)生時大部分泥沙。但是該路段泥石流發(fā)生頻繁，山體較陡，后期清理攔沙壩對養(yǎng)護部門來說比較困難。其次，渡槽防護措施，獨庫公路上K645公里處設有40米長的渡槽，該位置也是泥石流頻發(fā)處，該位置的泥石流流量較小，增設渡槽后再未出現(xiàn)泥石流阻斷道路現(xiàn)象。但K636公里處泥石流泄洪口較大，每次沖擊下來的泥石流流量大、流速快，還經(jīng)常夾裹著巨石，可能會對構造物造成損壞，因此不建議在該位置使用渡槽防護。如果條件允許可架橋跨越泥石流路段，并對河道進行攔截、引流，避免泥石流造成河道淤塞。這需要投入大量的專項資金。目前養(yǎng)護部門能做到的僅僅是及時搶通、清理。

3.5 雪害防治

（1）增設雪線誘導標志。由于哈希勒根冰達板路面積雪較厚，又常發(fā)生風吹雪，在推雪過程中很難分辨路基邊緣、懸崖邊界。對在哈希勒根隧道前后雪阻路段安裝了單懸臂式輪廓標，發(fā)生風吹雪和推雪作業(yè)時較好的警示路基邊緣的位置，有效提高安全性。

（2）及時開展推雪工作，確保道路按期通車。根據(jù)多年來推雪經(jīng)驗總結，在推雪中應注意以下幾點：一是推雪前組織技術人員與推雪負責人一起現(xiàn)場勘察雪害路段情況，提前做好推雪設備、物資計劃安排。二是山區(qū)春季雪崩一般發(fā)生在3～5月，推雪工作應安排在5月上旬進行。避開雪崩在這一時間段對人員、機械的傷害。三是G217線K660—K673、K696—K710路段，容易發(fā)生雪崩。在推雪過程中，一定要設瞭望哨觀察雪情，防止雪崩發(fā)生，隨時快速撤離現(xiàn)場，保障人員機械安全。四是山區(qū)氣候變化無常，早晚溫差大，機械油料選用35號柴油，避免氣溫低，油料結冰。

參考文獻

[1] 唐紅梅，陳洪凱，李亞訓，等.新疆天山公路泥石流形成環(huán)境研究[J].公路，2004（6）：87-92.