CESSNA172R型飛機電源系統典型故障分析

【摘 ?要】CESSNA172R飛機使用28V低壓直流電源，為機載通訊、導航、儀表、照明等設備供電。這種電源系統簡單可靠，但由于操作不當、元件老化、線路磨損等原因，飛機電源系統故障在所難免。隨著機載用電設備種類、復雜程度的增加，對供電系統的供電容量、供電品質、供電可靠性都提出了更為嚴格的要求。通過統計分析該系統各部分故障，結合系統原理和維護經驗，闡述相關的排故思路和維護建議，旨在提高人員效率，降低系統故障率。

【關鍵詞】CESSNA172R;電源系統;故障分析;排故維護

1 ?系統概述

CESSNA172R飛機電源系統是飛機重要的組成部分之一，是保障飛行安全的重要環節之一。該型飛機電源系統可分為主電源、備用電源、供電網絡三大部分，主電源包括一個28V直流，額定電流60A的交流—直流發電機和一個電源控制盒;供電網絡主要包括兩個主匯流條、兩個電子匯流條、主電門、電子設備電門和相關跳開關;備用電源包括一個24V.12.75AH（5小時放電速率），12單元體的鉛酸蓄電池和一個應急電瓶，當主電源斷電時，備用電源向主飛行顯示器、大氣數據計算機、姿態航向基準系統、一部通訊/導航組件、應答機、音頻板供電，至少可保證系統工作30分鐘。電源系統主要實現以下四個功能：為機載電子設備提供電源、將電能轉換為熱能、將電能轉換為機械能、為燈光系統提供電源。

2 ?故障統計

由上表可知，發電機、GEA71、繼電器是該電源系統故障率最高的三類部件，分別占到了63.5%、12.7%、8%。由此可以得出，這幾類故障在電源系統故障中頻率最高，在分析電源系統故障時應首先從這三個方面入手，排除它們問題后再考慮其它情況。

3 ?故障分析與維護總結

3.1發電機

172R型飛機采用一款件號為9910591-11的28V直流，額定電流60A的交—直流發電機作為主電源。9910591-11型發電機由轉子、定子和整流器組成。該型發電機故障可以從結構上分為五類：碳刷、電容、軸承、線圈、電樞，其中碳刷、線圈、軸承的故障率最高。在維護該型發電機注意以下幾個方面：皮帶力矩應符合172飛機維護手冊規定;拆裝發電機前一定要脫開電瓶負線;注意檢查貫穿螺桿與螺帽;待裝的發電機應確認接線柱、散熱風扇緊固，風扇葉片完好無變形，發電機內部無異響;檢查導線走向合理，避免接線相磨導致短路。

3.2GEA71

GEA71是LRU組件，帶有微處理器，負責接收和處理來自發電機、機體左右傳感器（GTP除外）的信號，將采集的模擬信號轉換為數字信號并輸出。GEA71交聯的傳感器包括發動機滑油溫度傳感器、滑油壓力傳感器、燃油流量傳感器、燃油壓力傳感器、汽缸頭溫度傳感器等。電源系統的電壓和電流也由GEA71采集處理。當顯示器上電壓或電流顯示紅叉，應考慮GEA71故障。GEA71故障首先考慮軟件問題，依據G1000維護手冊從小加載軟件構型文件。如重裝軟件構型后故障依然存在，則依據172型飛機維護手冊更換GEA71。

3.3繼電器

發電機勵磁電門打開時，繼電器應正常吸合向發電機提供勵磁電流。多數情況，繼電器故障是因為繼電器內部線圈異常導致電磁鐵不能吸合或吸合力度不夠。繼電器位于飛機發動機防火墻上的電源盒內，打開電源盒用多用表檢查繼電器工作情況。首先檢查繼電器吸合過程發出的聲音是否正常，正常繼電器吸合時發出的聲音短暫，清脆;第二，檢查繼電器各接線是否穩固，有無明顯異常;第三，測量繼電器兩端電壓是否有明顯壓降，出現明顯壓降則可確認繼電器故障沒有正常吸合。

4結語

通過分析CESSNA172飛機電源系統組成、結構、功能，并對近年來該系統發生的各類故障進行總結分析，找出導致故障的三大類部件—發電機、GEA71、繼電器。對相關部件的維護方法和操作流程應嚴格遵照廠家提供的相關維護手冊，同時多總結歸納日常維護經驗，提高工作效率保證維護質量。

參考文獻：

[1]閻成鴻.CESSNA172R型飛機機型培訓教程[Z]

[2]G10001NAVⅢLine Maintenance Manual，2007.

作者簡介：

魯蘇琪（1996年4月），四川省達州市，漢族，助理工程師，本科，從事機務工程師工作。