鄉村振興戰略背景下農村電商物流發展對策

耿爽爽　沙昉奕　張軍鋒

摘要：在鄉村振興戰略背景下，農村電商成為強化為農服務和打造惠民服務體系的主要抓手，其短板之一在于物流配送，因此，如何發展農村電商物流成為新時代服務“三農”工作的新課題。本研究通過梳理我國農村電商物流的發展現狀，剖析其存在的關鍵問題，并結合案例研究和比較分析提出針對性建議，為我國實施鄉村振興戰略建言獻策。

關鍵詞：農村電商物流;物流配送;冷鏈物流

“鄉村振興戰略”由習近平主席在2017年10月18日黨的十九大報告中首次提出，2018年中央的一號文件《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》和李克強總理所作的政府工作報告中也相繼表示，要大力實施鄉村振興戰略，加快推進農業農村現代化。解決好農業農村農民“三農”問題，是助力脫貧攻堅、帶動農民增收、促進鄉村振興的重要途徑。電子商務進農村（農村電商），既能讓工業品下鄉，又能讓農產品進城，引發農村用戶生活方式的新變革，推動農村市場的雙向發展，成為農村經濟發展的新增長點，是促進農業轉型、農村發展、農民增收的重要手段，也是增收致富的重要載體。因此，發展農村電商是實現農村現代化和鄉村振興、推動脫貧攻堅的關鍵突破口之一。統計數據顯示，2018年全國農產品網絡零售額達

2 305億，同比增長33.8%。農村電商的高速發展，對物流配送也提出了更高的要求，如何打造縣域智慧物流平臺，打通農村電商物流服務體系，實現點對點、門對門的高效物流配送通道顯得尤為重要。

一、農村電商物流存在的問題

完善的物流體系是推動農村電商的關鍵環節，目前我國農村電商在物流服務站、網點、冷庫等配套服務和布局上也更加深入完善，但仍有一些亟待解決的問題制約著物流的運營效率，農村電商物流發展之路依然任重道遠。

（一）物流基礎設施不完備，農產品上行乏力

國家郵政局統計數據顯示，截至2019年4月，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率增至92.6%，但由于農村電商物流基礎設施建設起步較晚，全國尚有74.9%的建制村未配備農村電商配送站點，設施仍不完善。一方面，農村人口居住地不集中，農產品種類繁多、規模化不夠，物流的需求和供給都較為分散，運輸線路長，再加上農村道路等級低，交通設施差，車輛配備滯后，包裹的分揀全憑手工操作，導致物流整體技術水平偏低。另一方面，生鮮農產品易腐爛、易損耗，而農村電商物流系統在運輸、倉儲、配送等多個環節缺乏及時性、高效性，因此物流配送開支高，大部分利潤空間遭到壓縮，導致農產品上行舉步維艱。

（二）物流網點少，配送成本高，效率低

現有的農村電商物流配送除中國郵政等能提供商品配送至自然村服務外，其他物流企業多以“縣集配中心—鄉鎮代理點/區域合作點—消費者”模式為主，農村訂單少且分散，利潤率低，無法形成規模，企業布局農村物流的資金投入和時間成本偏高，且盈利慢，導致物流配送網點少、農村人口收發快遞不方便、二次收費亂象頻發、返程物流空載率高、配送數字化程度不足等問題，“最后一公里”和“最初一公里”的物流短板極大程度地影響了農村人口進行網上交易的積極性，沒有完全釋放農村消費潛力，阻礙了農村電商的良好發展勢頭。

（三）冷鏈物流體系不健全，“最初一公里”運輸損耗多

2019年商務部印發的《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》中，指出了冷鏈物流和鄉村振興、農業振興的有機關聯。農產品種類繁多，季節性強的生鮮產品對物流環節的保鮮存儲和配送速度要求更高，需要采用冷鏈物流和冷庫儲存，增加了經營成本。而農村電商銷售體量較小、規模化不足，企業在農村地區建造冷庫的意愿和動力比較弱。除冷庫外，生鮮產品在配送環節還需要用到具有冷藏功能的交通工具，運輸成本較高。“最初一公里”運輸階段暫時難以做到冷鏈全覆蓋，無法實現初級農產品加工和錯峰錯季上市，配送過程損耗較多，無法保證生鮮產品品質和食用安全，阻礙了生鮮農產品上線出售。

（四）物流企業各自為政，缺乏資源共享

為深耕農村市場，電商巨頭堅持開發自建物流技術平臺，如，淘寶借助菜鳥網絡、京東建立縣級服務中心、拼多多推出專業的電子面單系統;四通一達、順豐等專業物流企業不斷完善其物流配送網絡;農村地區的物流小企業也在加快開拓本地市場。但各企業之間的競爭關系強于合作關系，缺乏配送信息、運力資源整合和共享平臺。往往電商發展較好的農村地區，物流公司易“扎堆”，物流網點重復建設，運力資源重復安排。而部分偏遠鄉村，物流公司無暇顧及，缺乏網點和服務站，沒有足夠的配送人員和設備。因此，農村物流網絡存在資源分配不均和浪費并存局面，制約配送效率的提升，進而對優化農村地區電商配送環節、降低電商配送成本提出了現實要求。

（五）物流信息化水平低，無法實現全程跟蹤

農村網絡設備和網絡技術相對滯后，部分地區網絡質量不高，信號弱、網速慢、網費高，物流信息化水平不高，產品由第三方物流配送后，商家和消費者無法通過網絡及時獲得物流信息，無法實現對貨物的監控，導致送貨延遲、貨物丟失、損壞等現象時有發生。目前我國已嘗試在部分農村偏遠地區發展智能物流，推動無人機運輸的落地，但由于初始投資成本高、電池續航時間短、載重有限、易受天氣影響等因素，無人機的規模化應用仍需要一段時間。

（六）物流專業人才引進難、留住難

由于電商興農政策落實不夠，部分農村地區沒有形成良好的電商發展基礎和環境，在生活條件、工作環境、薪酬待遇、市場規模和發展潛力方面難以符合富有經驗的中高端物流人才需求，因此農村難以引進優秀的物流人才，也難以留住本地優秀物流人才。此外，本地的物流從業者在起步遇難、銷售遇冷、經營艱難等情況下容易放棄這項工作，傾向于進城或返城務工。上述情況均加劇了農村電商物流人才的短缺情況。

二、農村電商物流發展對策

（一）全方位打造農村電商“智慧物流”供應鏈體系

新冠肺炎疫情的爆發給農村電子商務物流體系帶來了新的思考，如何加深行業協同和聯盟，變“汗水物流”為“智慧物流”，從“倉儲運輸服務”轉變為“供應鏈服務”是目前首先要思考的問題，可以從以下五個方面入手。

第一，實現柔性網絡的智能化。利用5G網絡、云計算、大數據、人工智能和區塊鏈等技術，為物流賦能，構建高效可控的網絡智慧物流，形成智能化、自動化和可視化的供應鏈運作體系。智能規劃方案，保障包裹的快速送達;智能匹配供需，綜合評估倉庫現有資源和訂單需求，合理安排資源儲備;智能調度運輸資源，組單和派單智能化，降低配送里程，提高運輸時效性。

第二，實現倉儲體系的智能化。由物流行業巨頭或政府牽頭，統籌調度運力，構建集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動化的物流中心，以智能供應鏈下沉的模式，真正實現物流“最后一公里”和“最初一公里”的直連對接。如京東在華東區建立的“亞洲一號”物流中心，在此次疫情爆發后的7個小時，便將救援物資配送到需求一線。

第三，實現運輸平臺的智能化。建立運輸體系智能處理系統，有利于提高包裹的匯集和配送效率。中國農村電商物流普遍存在鏈條長、中間環節多和兩端收益低的問題，通過智能平臺，在大數據分析檢測技術的助力下，幫助農村電商經營者制定合理的銷售方案，優化布局庫存，讓車輛調度和配送更加合理化，從而提高時間效率。

第四，實現配送模式的智能化。若想提高配送效率，“無接觸”配送將是未來發展趨勢。比如，將配送機器人、無人機等廣泛用于最后一公里的安全配送，可以扭轉智能快遞柜使用率低的尷尬。通過“無接觸”的配送模式，重塑最后一公里的場景，豐富末端配送的功能和生態，增強客戶黏性。

第五，實現縣鎮村平臺的共享化。多渠道整合縣鎮村三級物流供應鏈網絡，擴大農村物流通達范圍。整合區域內的各種社會物流資源，積極打造數據驅動、社會化協同的區域物流及供應鏈共享“智慧物流”平臺為核心的縣級農村物流配送中樞，通過第三方物流企業整合供應鏈系統，將縣鎮村三級物流網絡資源加以整合，形成共享物流平臺。

（二）多手段推動農村電商“冷鏈物流”體系建設

冷鏈建設需要耗費巨額資金，包括基礎設施建設和技術研發費用，因此需要企業與政府雙管齊下，采取多種手段加快推動農村電商“冷鏈物流”體系建設。

對物流企業來說，強強聯合、聯合投入、合作配送才是出路。整合行業冷鏈物流資源，如共用網絡節點，綜合調度冷藏運輸車、冷庫等資源，不斷革新、升級，讓冷鏈物流資源的利用更加合理化和多元化，降低冷鏈建設固定成本支出，減少控制投資風險。政府的角色也至關重要，政府出面加強農村地區冷鏈物流整體規劃和建設，落實對冷庫建設的財政扶持，推動冷鏈物流系統落地農村。加大對冷鏈物流龍頭企業的培育力度，引導其下沉到農村地區，發揮帶動效應。

（三）多渠道完善物流人才培育和引進體系

各級政府應大力實施鄉村就業創業促進行動，鼓勵有物流經營經驗或相關技能的人群從事物流行業，尤其是引進高水平稀缺物流人才，形成專業的高素質復合型人才隊伍，為當地物流行業注入新血液。務實推進物流培訓項目，建立完善的人才培訓體系，利用各大院校、物流平臺等優秀師資和引進的優質物流人才，對農村電商物流從業者進行分領域分層次的培訓，并輔以實踐強化培訓效果，切實提高其職業技能和職業素養。加快培養一批以大學生村官、大學畢業生、返鄉創業青年等為重點的農村電子商務物流服務、創業帶頭人，擴大“頭羊”效應，推動農村電子商務物流健康快速發展。

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作者簡介：耿爽爽（1991—），女，河南鄭州人，助教，碩士，主要從事電子商務研究;沙昉奕（1990—），男，河南南陽人，助教，碩士，主要從事電子商務研究;張軍鋒（1982—），男，湖北云夢縣人，副教授，本科，主要從事計算機應用技術研究。