頂配20.58萬元的第十代索納塔，憑什么說自己是B級車標桿？

李偉嘉

當然，關于北京現代賣一輛全新索納塔究竟能賺多少錢，咱也不知道，咱也不敢問。但是我們可以斷定的是，這次第十代索納塔登陸中國，它劍指第十代雅閣，第八代凱美瑞等這些B級家轎佼佼者，并希望自己可以成為新一代的B級車標桿。

可是，第十代索納塔的實力到底允不允許呢？

顏值當道，“大”有所為

全新索納塔激進的設計風格是毋庸置疑的，甚至比之前任何一款韓系車都要來得更夸張。與前兩代沿用的流體雕塑風格不同的是，此次第十代索納塔采用了Sensuous Sportiness感性運動的全新設計語言，現代力求將全新索納塔的輪廓與線條打造的更為優雅，整體向年輕化靠攏，從而去迎合新時代年輕用戶的口味。

當你細品之后，許多地方仍值得回味。比如黑色亮光箭羽式的前格柵、與鍍鉻飾條融為一體的日行燈、運動型車尾擴散器、鴨尾式擾流板等，均營造出濃郁的轎跑氣息，而新半鏡頭燈的運用，也讓第十代索納塔的目光炯炯有神。

進入車內，第十代索納塔內飾設計的靈感來源于“Levitate”隱形戰斗機，所見之處都顯現著科技未來感，相比起同級別那些日系對手的內飾來說，全新索納塔的雙12.3英寸連體雙屏就已經讓雅閣和凱美瑞顏面盡失了。除此之外，它的車機系統還搭載第三代智能網聯系統，可以通過自然語音識別實現智能語音交互，控制多項車內配置等功能。

當然，全新索納塔內外革新的外表并不是現代汽車不假思索的結果，其背后真正的“主導者”，則是現代汽車的第三代平臺——i-GMP平臺，這也是第十代索納塔真正的靈魂所在。

在全新索納塔設計之初，現代便通過i-GMP平臺針對發動機艙、座椅布局、車內地板、后備箱等采用下置式安裝的技術，其目的是實現更低的車身重心，以及更寬容的車內空間。而當我們實際坐進全新索納塔的車內之后，它的后排空間無論是橫、豎、縱任何一個維度都稱得上越級般的存在。而北京現代也深知，既然要爭當B級標桿，那么消費者最看重的車內空間表現就必須要carry全場。

聰明的索納塔，全系無“低配”

雖然我們這次拿到的是一輛頂配車型，但當我們查閱全新索納塔的配置單時，居然發現低配的1.5T版本都帶有像車道偏離、車道保持、主動剎車、LED遠近光、車載空氣凈化器等諸多配置。所以不得不說，在拿捏B級車消費者心理時，現代從來沒掉過鏈子，他們深知老百姓希望得到“花一分錢，得多分貨”的道理。

那么到了頂配車型上，第十代索納塔的配置水準可謂逆天般的存在，23項ADAS駕駛輔助系統可實現L2+級別的自動駕駛水平，其中包括車道居中保持、盲區防碰撞輔助、基于導航智能巡航控制等功能。

而BlueLink遠程控制功能，還可隨時隨地了解愛車的一舉一動，門鎖開閉、音量設置、秘鑰共享等操作均可通過手機完成，還能夠進行個性化設置，使車輛與手機緊密聯系在一起。

值得一提的是，全新索納塔兩側盲區監測的顯示分別集成在了轉速表和時速表中，當車速在20km/h以上并開啟單側轉向燈時，圓形儀表會切換到后視鏡下方的攝像頭拍攝角度，從而清晰且安全的顯示車輛兩側的盲區，更加全方位的提高車輛行駛安全性。

買菜、激進兩不誤，這才是稱職的家用轎車

當靜態感受完第十代索納塔優異的空間表現之后，我們卻為它的動態表現畫上了一個問號。畢竟相比海外版車型，國產索納塔的軸距在加長50mm之后，已經達到了同級最長的2890mm。雖然這樣做的益處是后排縱向空間表現更佳，但如果在底盤和操控方面不下更大功夫的話，全新索納塔就很容易變成一款“中座不中用”的車。