廠拌熱再生瀝青路面施工技術應用研究

摘? 要：本文依托某公路養護維修工程，采用廠拌熱再生施工工藝進行路面養護施工，詳細分析了再生瀝青路面施工工藝和質量檢測等相關內容，工程實踐證明廠拌熱再生施工工藝可顯著提高施工效果。

關鍵詞：廠拌熱再生;工程概況;質量檢測

中圖分類號：U416.217? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）07-0000-00

1 工程概況

某公路工程全長33 km，通車多年后，由于交通流量激增，本路段出現了大量病害問題，其中主要病害包括：車轍、橫向裂縫、龜裂、縱向裂縫、坑槽等。為恢復路面使用性能，結合工程實際情況，決定采用廠拌熱再生技術進行工程養護維修處治。采用的施工方案為，先將原有瀝青混凝土上面層銑刨掉，銑刨出瀝青槽，路面結構形式為上面 4 cmSBS改性AC-13C瀝青混合料+中面層AC-60C熱再生瀝青混合料（RAP摻量為40%），同時保證新鋪瀝青混凝土厚度在10 cm以上。

2 廠拌熱再生瀝青路面施工工藝

2.1 拌和

根據工程實際情況，可采用間歇式拌和設備作為廠拌熱再生瀝青混合料拌和設備，按照相關規范規定，當RAP摻量在10%以上時，需加設RAP烘干加熱裝置。在整個拌和施工中，應合理控制拌和時間和各類材料的溫度。如，需將RAP舊料加熱溫度控制120～130 ℃之間，并適當提升新集料的加熱溫度，但必須控制在200 ℃以內。而新瀝青材料的加熱溫度同樣要把好關，一般可控制在155～165 ℃之間。相比普通瀝青混合料的出料溫度，熱再生瀝青混合料的出料溫度通常要高一些，可多出10 ℃左右。在拌和時間方面，同樣要多于普通瀝青混合料，比如，干拌時間要多出5 s，總拌和時間要多出15 s[1]。

2.2 運輸

按照施工現場情況，采用中型自卸車運輸廠拌熱再生瀝青混合料。裝車后，應測定混合料的出廠溫度，實測為167 ℃，滿足規定要求（160～170 ℃）。為保證運輸到現場后，混合料溫度仍可滿足規定要求，需在車頂覆蓋帆布等材料，避免溫度消散過快。根據規定要求混合料運輸到場溫度應在145 ℃以上，實測溫度在160 ℃，可滿足規定要求。

2.3 攤鋪

攤鋪施工前，需提前30～60 min預熱攤鋪設備，保證溫度在120 ℃以上。攤鋪過程中，保證攤鋪機連續施工，不得出現供料不充足等情況。攤鋪施工時，攤鋪速度不宜過快，可控制在2～3 m/min，中途不得隨意改變攤鋪速度，應確保攤鋪厚度一致。若在攤鋪過程中，出現混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。攤鋪環節，還要隨時關注天氣變化情況，當遇到下雨等惡劣情況時，需馬上暫停施工。

2.4 碾壓

碾壓是熱再生施工的重要環節，一般可分3個階段完成。初壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行2～3遍靜壓，碾壓速度為2～3 km/h，碾壓溫度控制在140 ℃以上;復壓時，需采用兩種壓路機進行結合施工，前期采用雙鋼輪壓路機按照“低頻高振”施工方案進行施工，碾壓遍數為2～3遍，碾壓速度2～3 km/h，后期采用26 t膠輪壓路機進行2～4遍靜壓，碾壓速度為2.5～3.4 km/h;終壓的目的為消除明顯輪跡，因此，可采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓即可，碾壓速度控制在2～3 km/h，碾壓溫度控制在70 ℃以上。在整個碾壓階段，嚴禁急轉彎、急剎車。表1為碾壓各個階段的實測溫度，結果表明其均可滿足施工要求。

3 廠拌熱再生瀝青路面質量檢測分析

3.1 路用性能檢測

為保證施工質量，決定采用不同的試驗方法檢測熱再生瀝青混合料的路用性能，根據現行規范要求，本工程采用車轍試驗檢測再生瀝青混合料的動穩定度[2]，采用小梁彎曲試驗測定再生瀝青混合料的低溫抗裂性，采用凍融劈裂和浸水馬歇爾試驗測定再生瀝青混合料的水穩定性，所得結果如表2所示。

由此可見，各項指標均可滿足規范要求，說明RAP摻量為40%的熱再生瀝青混合料路用性能良好，且在瀝青路面維修養護施工中具有可行性。

3.2 試驗段檢測

為檢驗熱再生瀝青混合料路面施工效果，本文在工后進行了路面平整度、滲水性及抗滑性檢測，檢測結果如下：

3.2.1 平整度檢測

在路面使用性能及服務能力評價中，平整度作為一項重要評定指標。根據規范規定，路面平整度檢測可采用三米直尺法，在試驗段內選取斷面2個，每個斷面選取測點2個，連續進行10次測量，最終取10次測量最大間隙的平均值，從而獲取評平整度檢測結果。

斷面1：第一車道最大間隙平均值為1.56 mm，第二車道最大間隙平均值為1.74 mm。

斷面2：第一車道最大間隙平均值為1.52 mm，第二車道最大間隙平均值為1.81 mm。

由此可見，路面平整度可滿足規定要求，說明熱再生瀝青路面平整度良好。

3.2.2 滲水性檢測

再生瀝青路面滲水系數的大小直接影響路面的整體質量。當滲水系數過大時，雨水下滲嚴重，將會大大影響路面承載力，進而破壞路面使用性能。當滲水系數與0相近時，則會影響路面排水功能，一旦遇到暴雨天氣，很容易在路表形成一層水膜，從而降低路面抗滑能力。為此，必須合理控制路面滲水系數。

本工程選取路面滲水儀進行試驗路段滲水系數檢測，在第一車道和第二車道上分別選取斷面5個，每個斷面選取測點2個，取平均值，最終獲取滲水系數。通過試驗檢測可得，第一車道滲水系數平均值為105 ml/min，第二車道滲水系數平均值為98 ml/min，相比規范要求≤300 mi/min，均可滿足規定要求，說明熱再生瀝青路面的滲水性能良好。

3.2.3 抗滑性檢測

抗滑性是指車輛制動時，輪胎沿路表滑移所產生的力，是判定車輛行駛安全的重要評價指標。為檢測熱再生瀝青路面的摩擦系數，本文采用擺式儀進行測定。同樣在第一車道和第二車道上選取測試點，每一個車道選取斷面2個，每個斷面選取測點3個，取平均值。通過檢測結果可知，第一車道路面抗滑性能檢測結果為68 BPN，第二車道路面抗滑性能檢測結果為73 BPN。結果表明：再生瀝青路面具有良好的抗滑性能，可滿足規范要求。

4 結語

綜上所述，隨著我國交通運輸事業的迅速發展，瀝青路面因其優越的性能在高等級公路施工中得到了廣泛應用與推廣。在道路服務年限不斷增長的過程中，路面的通行質量和服務水平將越來越低，若不及時做好養護維修工作，很難保證道路運行狀態。當前我國公路事業已進入“建養并重”階段，在養護資金有限的前提下，如何提升路面質量成為關鍵。廠拌熱再生技術作為一種應用效果良好的瀝青路面養護維修技術，將其用于路面病害養護，可有效阻止路面病害發展，延長路面使用壽命。

參考文獻

[1]何兆益，陳龍，陳先勇，等.廠拌熱再生瀝青混合料力學性能及應用研究[J].建筑材料學報，2016，10（5）：871-875.

[2]郭鵬，唐伯明，馮敏，等.基于表面自由能理論的溫拌再生瀝青-集料粘附特性[J].長安大學學報（自然科學版），2014，7（4）：38-47.

收稿日期：2020-06-07

作者簡介：田春生（1968—），男，河南汝南人，本科，工程師，研究方向：公路、土建工程。

Study on the Application of Plant Mixed Hot Recycled Asphalt Pavement Construction Technology

TIAN Chunsheng

（Zhumadian Sidong Bridge Engineering Co.， Ltd.，? Zhumadian? Henan? 463000）

Abstract： Relying on a highway maintenance and repair project， this paper adopts the plant mixing hot recycling construction technology for pavement maintenance construction， and detailed analysis of the construction technology and quality inspection of recycled asphalt pavement. Engineering practice proves that the plant mixing hot recycling construction technology can significantly improve the construction effect.

Keywords： plant mixed hot recycling; project overview; quality inspection