鐵路大型養(yǎng)路機械整車廠發(fā)展改革展望

摘? 要：本文通過回顧大型養(yǎng)路機械整車廠修經(jīng)歷的探索發(fā)展與裝備再制造兩個發(fā)展階段，簡要分析了整車廠修的特點，著力闡述裝備再制造面臨的問題，并結(jié)合國鐵集團修程修制的改革要求，針對性地展望了整車廠未來修發(fā)展改革方向。

關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機械;整車廠修;發(fā)展改革

中圖分類號：U216.6? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）07-0000-00

0引言

自上20世紀八十年代末，我國鐵路大型養(yǎng)路機械裝備規(guī)模發(fā)展至今已超過2800余臺，在裝備水平與運用技術(shù)上均取得重大進展。隨著大型養(yǎng)路機械在惡劣工況下的長期運用，裝備技術(shù)狀態(tài)和性能不斷劣化，零部件故障率大幅提升，因此必須及時實施恰當檢修以保證裝備的可靠運行，延長裝備的使用壽命。中國鐵建高新裝備股份有限公司（以下稱鐵建裝備）是中國大型養(yǎng)路機械產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，多年來致力于整車廠修產(chǎn)業(yè)的完善、優(yōu)化與提升，目前也承攬著全路主要大型養(yǎng)路機械的整車廠修任務(wù)。

1大型養(yǎng)路機械整車廠修存在的問題

裝備再制造階段的大型養(yǎng)路機械整車廠修，雖然其管理體系、修理模式、工藝流程、人員素質(zhì)等日漸成熟并不斷完善，但實際上仍然存在一定問題。由于鐵路局集團公司整車廠修計劃批復(fù)時間各不相同，因此存在每年的某個月無車送修或者某個月集中送修情況，這對修理任務(wù)均衡性產(chǎn)生一定影響，企業(yè)不能形成規(guī)模或超規(guī)模的生產(chǎn)組織，且提前批量備料導(dǎo)致庫存積壓、資金占用、周轉(zhuǎn)率低。車輛入廠解體后，部分大部件（如車軸齒輪箱、搗固裝置、發(fā)動機等）需要送至專業(yè)檢修廠家進一步解體檢測，出具修理報告和建議方案后，還需向用戶征求意見。在目前管理體系下，由于整車廠修招標和合同簽訂早于這些大部件修理報告和方案的出具時間，并且這些大部件的修理往往還涉及費用追加，用戶需要按規(guī)定流程報批，因此時間相應(yīng)延長。整車廠修時，用戶或建造驗收部門通常在合同中要求承修單位按照新車現(xiàn)行技術(shù)標準對廠修車輛升級或加裝電空調(diào)、風路不銹鋼管、柴油或電動應(yīng)急泵、無線列調(diào)電臺、運行監(jiān)控、多路監(jiān)控視頻、電熱玻璃等。但鐵路局集團公司財務(wù)部門核算時，這部分往往被計入整車廠修費用而非單列為改造費用。

2 大型養(yǎng)路機械整車廠修的特點

2.1 整車廠修的專業(yè)性和困難性

專業(yè)性方面，與機車、車輛不同，大型養(yǎng)路機械是集機械、液壓、電氣、氣動等系統(tǒng)為一體，既能運行又能施工作業(yè)的專業(yè)機械設(shè)備，這就要求大型養(yǎng)路機械的組裝、調(diào)試、檢修和驗收人員具備更加豐富的專業(yè)知識和能力。困難性方面，送修車輛入廠后，需對整機進行解體清洗、噴砂除漆、分類判定、清點標識、零部件試驗檢驗、預(yù)組裝、整機噴裝、總組裝、整機調(diào)試、整機試驗、檢驗驗收等，工藝流程復(fù)雜、勞動強度高、作業(yè)環(huán)境惡劣、安全風險大、驗收標準嚴格。經(jīng)初步評估，實施廠修的車輛，其人財物力的綜合投入約是新造車1.5～2倍。

2.2 修理標準高、驗收標準嚴

修理標準方面，現(xiàn)行整車廠修標準及模式不僅限于恢復(fù)車輛基本性能，而是以原機型的技術(shù)標準為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)與現(xiàn)有新造車新技術(shù)、新工藝同步升級改造，部分功能針對用戶需求個性化升級改造、新增配置，使其作業(yè)精度完全達到現(xiàn)行新車標準，部分功能和性能已經(jīng)超過原車出廠標準。驗收標準方面，在鐵路運輸生命至上、安全第一的紅線要求下，整車廠修的出廠驗收標準也極其嚴格。對于涉及行車安全的機械零部件，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析其歷史解體檢測后的損傷故障概率較低，但為防止?jié)撛陔[患和病害等風險發(fā)生，通常仍采取換件修。所以，整車廠修的良好品質(zhì)、機械使用壽命的有效延長是以更大的成本投入為代價。

3大型養(yǎng)路機械整車廠修的改革展望

2019年鐵道學(xué)組工務(wù)機械學(xué)組工作會議和2020年全路工電工作會議指出，大型養(yǎng)路機械修程修制改革應(yīng)將預(yù)防性狀態(tài)修、全壽命周期管理和以可靠性為中心的現(xiàn)代修理理念作為指導(dǎo)方針，進一步優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)、走行部、制動系統(tǒng)、車鉤等檢修周期和標準，嚴格卡控上線設(shè)備技術(shù)狀態(tài);加強設(shè)備日常和定期檢查保養(yǎng)，對不直接影響行車安全的項目實行年檢鑒定，合理決定修理時機。為促進并實現(xiàn)大型養(yǎng)路機械整車廠修高質(zhì)量發(fā)展，積極應(yīng)對當前改革所面臨的形勢和挑戰(zhàn)，鐵建裝備結(jié)合自身整車廠修工作實際，提出以下改革設(shè)想。

3.1先進的檢修技術(shù)——精確性

2019年以來，鐵建裝備在已有輪對試驗臺、液壓試驗臺、搗固裝置試驗臺、動平衡試驗機等專用檢修設(shè)備基礎(chǔ)上，繼續(xù)增加投資，購置更先進適用的檢修儀器;通過專項培訓(xùn)，進一步提升檢修人員技術(shù)能力;廣泛采用超聲波探傷、渦電流探傷、滲透探傷、激光熔覆等新技術(shù)及新材料，持續(xù)優(yōu)化工藝流程及標準，不斷豐富修理手段，擴大檢修覆蓋面，提高重要部件（如箱體、導(dǎo)柱、輪對等）修復(fù)率，降低報廢率，實現(xiàn)多修少換。

3.2合理的修程修制——科學(xué)性

在國鐵集團修程修制改革的形勢要求下，鐵建裝備正在實踐中探索前進、謀求發(fā)展、推動改革。通過深入分析機械設(shè)備故障的發(fā)生機理和故障率浴盆曲線[1-2]，準確把握早期故障期（Infant Mortality）、隨機（偶發(fā)）故障期（Random Failures）、耗損故障期（Wearout）各階段故障發(fā)生階段的特點，提出恰當?shù)木S修策略、修程修制、驗收標準優(yōu)化建議，協(xié)助國鐵集團穩(wěn)步推進實施以可靠性為中心的狀態(tài)修。

3.3完善的管理體制——規(guī)范性

鐵路局集團公司用戶應(yīng)加強設(shè)備運用保養(yǎng)，規(guī)范配件采購，有效落實四級修（全面修、總成大修）;承修企業(yè)車輛入廠前應(yīng)赴現(xiàn)場調(diào)研，與用戶共同確認《整車返廠前完整性排查表》;通過實施《計劃性返廠修車輛技術(shù)鑒定邀請》，協(xié)助用戶合規(guī)、合法提前安排均衡送修，促進企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn);在同一單位或跨單位采取部件輪換修，實現(xiàn)路內(nèi)庫存資源共享，提高高價值互換件利用率;財務(wù)部門應(yīng)合理列支整車廠修招標后發(fā)生的增補檢修費用。

3.4嚴格的質(zhì)量管控——品質(zhì)性

鐵建裝備在生產(chǎn)組織、安全質(zhì)量和6S管理基礎(chǔ)上，創(chuàng)新推行質(zhì)量點檢控制模式，對修理過程實施全方位作業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)控。通過物資分類管理、人力資源優(yōu)化和柔性生產(chǎn)系統(tǒng)建設(shè)，全面加強質(zhì)量管控。

3.5理性的投資計劃——經(jīng)濟性

國鐵集團企業(yè)化改制后，鐵路經(jīng)營效益的重要性日益凸顯，加強鐵路裝備投資計劃管理，在裝備修理投資上嚴格把關(guān)、有的放矢、降本提效、理性安排已成必然趨勢[3]。隨著國鐵集團進一步加強鐵路裝備投資管理，鐵路局集團公司用戶對鐵建裝備也提出了更高的要求和期望。鐵建裝備將從整車廠修的技術(shù)經(jīng)濟性、適用性、科學(xué)性、合理性等方面，充分聽取用戶意見和建議，結(jié)合現(xiàn)場施工作業(yè)需要，制定用戶滿意的個性化臺車修理方案。

4結(jié)語

大型養(yǎng)路機械整車廠修既是主機造修企業(yè)生存發(fā)展的根基，更是鐵路工務(wù)行業(yè)蓬勃發(fā)展的動力源泉。在國鐵集團修程修制改革新時期，大型養(yǎng)路機械整車廠修工作將繼續(xù)秉持保質(zhì)量、提進度、控成本、重服務(wù)的修理理念，堅守安全生產(chǎn)底線不放松，主動轉(zhuǎn)變思路，積極推進精準修、探索嘗試狀態(tài)修、努力避免過度修。確保落實好先檢后修、精檢細修、嚴檢慎修、養(yǎng)修并重的理念方針，深入研究基于可靠性的精益化、經(jīng)濟化狀態(tài)修方案，努力成為推動鐵路實現(xiàn)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的中堅力量。

參考文獻

[1]許建明.鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展趨勢及展望[J].中國鐵路，2014（11）：5-8.

[2]TG/GW108-2015，大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則[S].

[3]國家發(fā)展和改革委員會辦公廳，財政部辦公廳，工業(yè)和信息化部辦公廳，等.關(guān)于印發(fā)再制造單位質(zhì)量技術(shù)控制規(guī)范（試行）的通知（發(fā)改辦環(huán)資[2013]191號）[Z].

收稿日期：2020-06-03

作者簡介：胡晴（1983— ），女，河南信陽人，本科，經(jīng)濟師，研究方向：大型養(yǎng)路機械。

Development and Reform prospect of Railway Large-scale Road Maintenance Machinery OEMS

HU Qing

（Procurement Division， China Railway Materials Co.， LTD.， Beijing? 100097）

Abstract： This paper reviews the two development stages of exploration and development and Equipment Remanufacturing of large-scale road maintenance machinery vehicle， briefly analyzes the characteristics of vehicle factory repair， focuses on the problems faced by Equipment Remanufacturing， and prospects the future development and reform direction of vehicle factory according to the reform requirements of the repair system of National Railway Group.

Keywords： railway large-scale road maintenance machinery; car repair;development and reform