沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的運(yùn)用

王思榮

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的工程建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加，工程的機(jī)械制造化也在飛速發(fā)展，在道路橋梁建設(shè)中路基工程的施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，使得在高速公路路基建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)得以應(yīng)用和推廣發(fā)展，且成為路基施工的重要技術(shù)。本文結(jié)合公路施工發(fā)展現(xiàn)狀，介紹沖擊碾壓技術(shù)的原理，分析研究沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基建設(shè)施工中的應(yīng)用范圍和施工效率。

關(guān)鍵詞：道路建設(shè);沖擊碾壓技術(shù);施工效率

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在社會(huì)不斷發(fā)展，科技不斷進(jìn)步的時(shí)代背景下，高質(zhì)量的高速公路建設(shè)成為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)之一，高速公路因其承載的運(yùn)輸量巨大，使得在高速公路建設(shè)過(guò)程中高質(zhì)量的路基建設(shè)起到了支撐高速公路和道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要作用，因此，工程建設(shè)中基礎(chǔ)工程建設(shè)的質(zhì)量十分重要。隨著道路建設(shè)的不斷創(chuàng)新應(yīng)用，沖擊碾壓技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)高速公路路基建設(shè)的重要技術(shù)手段，更好的保障了路基建設(shè)的質(zhì)量。本文結(jié)合當(dāng)前社會(huì)道路建設(shè)的實(shí)際環(huán)境，根據(jù)沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀做出具體分析。

1 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理

在現(xiàn)代道路施工工程中，高速公路的建設(shè)施工要求要比一般公路建設(shè)要求嚴(yán)格的多，其中對(duì)質(zhì)量的把關(guān)更為嚴(yán)格，所以要避免一般公路的路基沉降問(wèn)題出現(xiàn)在高速公路上，影響高速公路上車(chē)輛的穩(wěn)定行駛并進(jìn)行深入研究。在當(dāng)前道路建設(shè)施工技術(shù)中，沖擊碾壓技術(shù)作為當(dāng)前路基工程壓實(shí)技術(shù)的新技術(shù)，能夠有效地解決高速公路建設(shè)工程中的路基沉降問(wèn)題，有效地應(yīng)用道路沖擊碾壓技術(shù)能夠提升路基工程的質(zhì)量，從而避免了高速公路在后期的應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)沉降和質(zhì)量問(wèn)題，保障了道路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)作的高效性。

在交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展過(guò)程中，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量也有了更高的要求，因此在道路建設(shè)中，施工隊(duì)伍都在積極尋找有效的壓實(shí)技術(shù)，從施工基礎(chǔ)來(lái)解決道路沉降問(wèn)題，其中沖擊碾壓技術(shù)就是一種應(yīng)用率高且飽受好評(píng)的一種路基加固技術(shù)，這種技術(shù)無(wú)論從應(yīng)用率還是壓實(shí)的效果來(lái)說(shuō)都比傳統(tǒng)的壓路機(jī)壓實(shí)效果要更加良好，與傳統(tǒng)壓路機(jī)相比，沖擊碾壓技術(shù)更加平穩(wěn)且耗能更低，且能將沖擊波更有力的傳向路基深處，從而達(dá)到更好的壓實(shí)效果。

2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的效果分析

2.1 增強(qiáng)路基穩(wěn)定性

沖擊碾壓機(jī)的應(yīng)用能夠使施工人員在連續(xù)的施工工作中，有利于路基碾壓次數(shù)增加，路基建設(shè)的密度得以有效提升。在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，高效的應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)成為工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，沖擊碾壓技術(shù)是通過(guò)對(duì)壓路機(jī)碾壓后的路基進(jìn)行沖擊碾壓的補(bǔ)強(qiáng)保證了沖擊能轉(zhuǎn)化為重量能的效率，相對(duì)于傳統(tǒng)的道路建設(shè)壓實(shí)技術(shù)來(lái)說(shuō)沖擊碾壓技術(shù)可以更好地對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)，在符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求下保證工程質(zhì)量和不斷更新施工技術(shù)，能使道路建設(shè)的質(zhì)量和日后的使用效率有著更好地提升。

2.2 降低后期的沉降率

在當(dāng)前社會(huì)背景下，縱觀高速公路的整個(gè)建設(shè)過(guò)程，大量的高速公路建設(shè)使常規(guī)公路建設(shè)技術(shù)在復(fù)雜的施工環(huán)境中產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷愈發(fā)明顯[1]。在道路建設(shè)過(guò)程中施工環(huán)境的不同對(duì)材料差異所產(chǎn)生的影響必須引起施工人員的重視，施工中要重點(diǎn)關(guān)注施工環(huán)境的差異與土石填筑的承受壓實(shí)能力計(jì)算發(fā)生在施工過(guò)程中乃至日后的使用過(guò)程中所產(chǎn)生路面沉降問(wèn)題的概率，通過(guò)計(jì)算來(lái)選擇適合高速公路建設(shè)施工的設(shè)備型號(hào)，保證在施工過(guò)程中最大效率的提升工程的整體質(zhì)量。

2.3 施工后期的檢測(cè)

對(duì)于沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，可通過(guò)設(shè)定專(zhuān)門(mén)的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行沉降率的專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)。在對(duì)于沖擊碾壓技術(shù)對(duì)路基壓實(shí)程度的測(cè)量，可在斷面層設(shè)立定點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，規(guī)定當(dāng)沖擊碾壓施工每進(jìn)行到一定施工次數(shù)時(shí)，要進(jìn)行一次壓實(shí)度檢測(cè)并記錄于表，最后在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行匯總表，通過(guò)研究數(shù)據(jù)分析出檢測(cè)結(jié)果，并為后期的工程驗(yàn)收提供數(shù)據(jù)報(bào)告。通過(guò)對(duì)施工后沉降率的檢測(cè)觀測(cè)，使沉降率保持在一定范圍內(nèi)，為道路的長(zhǎng)久使用打好基礎(chǔ)。

3 高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)工藝的實(shí)踐應(yīng)用

3.1 沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的范圍

根據(jù)有關(guān)資料提供的理論知識(shí)，如果在道路建設(shè)過(guò)程中路基填筑的厚度大于試驗(yàn)路段厚度或壓實(shí)度低于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或填筑材料不同時(shí)，這時(shí)候就需要使用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行路基壓實(shí)的施工，但是在填筑厚度小于或等于試驗(yàn)厚度數(shù)值或填料較好時(shí)，使用傳統(tǒng)的壓實(shí)技術(shù)即可對(duì)路基進(jìn)行必要的壓實(shí)工作。結(jié)合實(shí)際高速公路施工環(huán)境，從現(xiàn)實(shí)施工的角度來(lái)看，沖擊碾壓技術(shù)更加適用于含水率大于2%砂型土，在其他土質(zhì)的施工作業(yè)中效果并不理想，所以沖擊碾壓技術(shù)存在著一定的環(huán)境限制。

3.2 沖擊碾壓技術(shù)的施工工藝

在計(jì)劃進(jìn)行使用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)路基施工進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，要注重設(shè)備的選擇以及各流程環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，以保證技術(shù)價(jià)值的充分發(fā)揮[2]。在施工過(guò)程中施工單位要制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)定和交底，要求施工人員在施工中應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：（1）工程開(kāi)始前應(yīng)實(shí)地檢查施工路段的地基情況，提前做好施工技術(shù)交底，清理施工路段的雜物，為后期的工程施工打好基礎(chǔ);（2）做好相應(yīng)的測(cè)量工作，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范化檢測(cè)，尤其要對(duì)施工路段的土質(zhì)和填充物的檢測(cè)，看其是否符合沖擊碾壓技術(shù)實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以確保使用沖擊碾壓技術(shù)的路段達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，做好相應(yīng)的測(cè)量工作并進(jìn)行記錄，并完成數(shù)據(jù)上報(bào)工作;（3）對(duì)具體的施工路段進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化填筑，根據(jù)相關(guān)要求保證施工路段的整平化，已達(dá)到更好的施工效果;（4）嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)施工作業(yè)，注重沖擊碾壓技術(shù)的施工順序，嚴(yán)格把好施工的各個(gè)步驟關(guān)，才能確保工程整體的質(zhì)量。只有做好對(duì)細(xì)節(jié)的把控，才能為沖擊碾壓技術(shù)的有效施工打好基礎(chǔ)，避免因質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)返工的情況。

在對(duì)施工路段進(jìn)行完專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)合格后，就能開(kāi)始進(jìn)行下一步的施工工作，一般會(huì)通過(guò)設(shè)方格網(wǎng)填土鋪設(shè)的方法來(lái)開(kāi)展后期工作[3]。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，填筑寬度通常要大于實(shí)際路基寬度的0.5米以上，其次在進(jìn)行填土整平的工作時(shí)，要重視填土含水率的檢測(cè)，做好預(yù)計(jì)算以達(dá)到?jīng)_擊碾壓技術(shù)的有效實(shí)施。

路基施工過(guò)程中，土基的表面含水量對(duì)碾壓施工有著重大影響，一旦土基含水量高于沖擊碾壓的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致翻漿等情況的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，因此，進(jìn)行沖擊碾壓施工應(yīng)盡可能的避免下雨天氣施工。

在進(jìn)行沖擊碾壓技術(shù)施工時(shí)，施工人員要特別注意控制施工的形式以及沖擊的次數(shù)。在施工順序方面，形成以施工路段的中心線作為施工軸，更好的推進(jìn)施工進(jìn)程。在施工過(guò)程中，以安全作業(yè)為前提，根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境路基的厚度和壓實(shí)度來(lái)控制施工速度和沖壓次數(shù)，在確保路基穩(wěn)定性方面，宜采取錯(cuò)輪沖壓的施工方法進(jìn)行施工，并且想要使效果更為顯著，還應(yīng)對(duì)施工人員的操作加以規(guī)范操作。在沖壓過(guò)程中，應(yīng)積極應(yīng)對(duì)各種難題，尋找能有效解決問(wèn)題的辦法，使沖擊碾壓技術(shù)在我國(guó)高速公路路基建設(shè)工作中發(fā)揮重要作用，使我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量更上一層樓。

4 結(jié)語(yǔ)

在高速公路建設(shè)過(guò)程中，路基的施工質(zhì)量決定了成型后的高速公路的質(zhì)量，在路基施工建設(shè)中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)手段，有效保證技術(shù)應(yīng)用的合理性與高效性，從而保證了道路施工的質(zhì)量。在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，結(jié)合實(shí)際建設(shè)環(huán)境，充分發(fā)揮好沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基工程的優(yōu)勢(shì)，確保高速公路的質(zhì)量與價(jià)值的體現(xiàn)。在與傳統(tǒng)路基建設(shè)施工技術(shù)的比較中，沖擊碾壓技術(shù)更具有加強(qiáng)和補(bǔ)強(qiáng)路基的優(yōu)勢(shì)，在施工中它工期較短、成本低以及對(duì)沉降問(wèn)題的有效改善，使得沖擊碾壓技術(shù)在我國(guó)高速公路工程的建設(shè)中得到大范圍應(yīng)用，在具體施工中，施工人員應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)不斷總結(jié)，深入挖掘沖擊碾壓技術(shù)在實(shí)際施工中的巨大潛力，并結(jié)合理論知識(shí)做出改善和創(chuàng)新發(fā)展，讓其發(fā)揮更大的作用，使我國(guó)高速公路建設(shè)擁有高效的施工技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王旋.沖擊碾壓技術(shù)在高填方路基中的應(yīng)用[J].大眾汽車(chē)，2020，26（01）.

[2]衛(wèi)云麗.探析沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019，42（04）：28-29.

[3]劉治鵬，解洪凱.某高速公路工程路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].現(xiàn)代物業(yè)，2019，13（04）：196-197.