綠色公路理念在公路提級改造工程中的應用

詹大山

摘 要：如何在標準化設計和綠色公路理念落實上取得新突破，創作出“安全、耐久、節約、和諧”的公路作品是交通人的“初心和使命”。本文以省道S207線壽寧下黨至尤溪段公路提級改造工程為研究對象，對綠色公路理念在本項目設計、施工全過程的貫徹實施進行了經驗總結，分析表明，綠色公路理念對沿線環境保護，拓展沿線的旅游功能，提升項目的服務內容與品質，帶動地方經濟發展，具有積極意義。

關鍵詞：山區公路;提級改造;綠色公路;永臨結合;標準化

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A

0 引言

隨著我國經濟社會的高速發展，資源與環境問題日益突出，充分暴露傳統經濟發展模式的弊端。推進綠色發展，保護生態環境，實現經濟結構戰略性調整的重要性日益凸顯。

綠色公路是以保護生態環境為出發點，在規劃設計到運營養護的全壽命周期內，以最大限度利用資源和保護環境為原則，以最大限度為人們提供安全、舒適和便捷的出行服務為宗旨，最終實現經濟、社會和環境的有機統一。

綠色公路與傳統公路相比較而言，有以下三個突出的轉變：

（1）改變傳統側重公路的功能因素，強調經濟效益的建設思想，而更加關注整體的經濟效益、社會效益和環境效益，更加注重可持續發展;（2）改變傳統單純注重公路經濟的合理性、技術可行性的評價方法，而更加注重節能、經濟和可持續發展等多方位評價體系;（3）改變傳統注重當前利益的建設理念，而更加關注長遠利益。

1 工程概況

1.1 工程概況

本項目位于福建省寧德市壽寧縣境內，路線起于壽寧下黨鄉鸞峰橋，終于壽寧芹洋尤溪村與國道G235平交，路線全長12 km ，全路段按三級公路標準設計，設計時速30 km，雙向兩車道，為全幅式水泥混凝土路面，路基寬度8.5 m，工程概算總投資為2.9億元。項目按照保原路風貌、保沿線文化特色、保周邊生態環境、保群眾出行暢通的“五保”要求，堅持“綠水青山就是金山銀山”的發展理念，在充分利用原有道路的基礎上，對道路進行提升改造，盡可能減少對原有環境的破壞。項目建設前后實景圖，如圖1與圖2所示。

1.2 工程特點、難點

本項目地處壽寧縣城西部地區，地貌單元主要為中低山、山間谷地地貌，沿線風景秀麗，設計充分考慮地形地勢，靈活運用路線平、縱指標，不一味的追求平面、縱面線型指標的高值，靈活布置路基橫斷面，重視對原有地貌破壞的恢復設計，邊坡處理自然和諧，橋梁結構因地制宜，隧道洞口簡潔自然，做到公路與自然生態、田園風光、秀美鄉村和諧共生。

沿線棄土困難，棄土場位置合理選取。取棄土場作專項設計，結合景觀改造，以綠化防護為主;支擋結構均采用綠化覆蓋。場地盡量布設在公路視域范圍外，減少公路視域的不良景觀，并將距離較近的棄土場進行合并，減少點位數量，減少土地占用（圖3）。

施工期間保通難度較大，保通進行專項設計。由于本項目利用既有的下黨進鄉唯一公路（X942）進行提級改造，施工過程中對于附近鄉村居民出行、旅游的游客將產生較大的影響。為此對保通方案進行了專項設計，確保出行需求和項目的施工進度。

因此，本著“設計上最大力度的保護，交通上最大程度保通，施工中最小程度的破壞和最大程度的恢復”，力求項目實施對周邊環境的最小影響。

2 綠色公路理念設計原則

本項目為舊路提級改造工程，本著對既有道路進行擴寬改善為指導，打造生態環保、文明施工示范性工程為目標。路線布設主要掌握以下原則：

（1）保障通行安全;

（2）保留原有道路的風貌;

（3）保持沿線的文化特色;

（4）保護周邊的生態、環境，充分落實綠色發展理念;

（5）保證暢通，方便周邊群眾的出行;

（6）多方案比選，不遺漏有價值方案;

（7）科學合理選用技術指標，按照“安全、耐久、節約、和諧”的原則，堅持地形選線、地質選線、環保選線和安全選線，合理利用地形[1];

（8）正確處理技術指標與工程量的辯證關系;

（9）平面線形以曲線為主，以最大限度地與沿線地形及既有老路自然景觀相協調;

（10）嚴格控制路基填挖高度，力求土石方平衡，避免大填大挖和路基高邊坡;

（11）路線布設與橋隧、交叉等綜合考慮，追求總體工程合理優化;

（12）盡量與沿線城鎮規劃相配合，合理利用土地，少占基本農田、少征遷。

3 綠色公路理念實施重點

3.1 充分利用舊路資源

綠色公路是基于資源及能源節約型的公路，應體現對自然資源，尤其是稀缺資源的減量利用、有效利用和循環利用，重點解決長期以來我國公路建設普遍存在的資源統籌利用不足、循環利用率較低、能源耗用較高等問題[2]。本工程選線上盡量避免大路段廢棄舊路，盡量減少新增用地，老路利用率達到81.5%，全線無占用農保地。

3.2 生態選線與線型設計

本著保護環境、減少破壞、生態選線、維護通行、節省造價的原則，注重地形地質選線，充分利用地形地貌，順山就勢，避讓基本農田，減少土地分割，避繞自然保護區、水源地保護區等生態敏感區，結合實地踏勘，深化路線方案比選，確保走廊整體最優，力求項目設計的安全、環保、節約。如公路沿線部分路段存在路基較高、拐彎半徑較小等問題，可通過優化線路的平縱面指標，合理減小路基高度，或者選取較陡邊坡加防護、路基外側設置擋土墻等措施減少對環境的破壞和土地占用。對于急彎路段，可靈活應用設計指標，降低速度設計標準，實行裁彎取直，并設置減速標志、減速帶、急彎凸面鏡等設施，保證公路安全。

3.3 路基環保設計

充分利用既有舊路走廊，順應地形，避免大開大挖;近庫區段設置擋墻、橋隧等形式，保護庫區;邊坡開挖采取開挖一級防護一級專項設計取棄土場，并做生態綠化防護;坡頂開挖線至截水溝維持現狀綠化，不做過度處理。

3.4 高填與橋梁方案比選

3.4.1 大橋方案比選

橋梁方案：橋梁方案采用5孔20 m PC空心板。對沿線的自然景觀破壞少，有利于環保;沿線地形陡峭，橋梁預制場地布設困難，預制場與溪后2號大橋共用，橋梁架梁需在溪后2號大橋架設完成后才能施工，施工工期受限。

路基方案：路基方案有利于平衡土石方，但造價高，施工難度大，工藝要求高，施工工期較橋梁方案長，且施工過程中抗滑樁容易產生位移。

經綜合比較，從節省造價、施工工期、施工難度、保護環境角度考慮，維持原設計的橋梁方案。

3.4.2 中橋方案比選

橋梁方案：橋梁方案采用3孔20 m PC連續空心板。對沿線的自然景觀破壞少，有利于環保;沿線地形陡峭，橋梁預制場地布設困難，不利于運梁、架梁，施工難度大，工期長。

路基方案：采用擴大基礎路肩擋土墻方案。可結合路側路基填平用地，設置橋梁的預制場，施工難度相對小，有利于保證工期。通車后將預制場改造為停車場用地，做到資源合理利用，永臨結合。綜合造價與橋梁方案相當。

經綜合比較，從減少棄方、施工工期、征遷協調難度角度考慮，調整為路基方案。

3.5 隧道零開挖進洞

隧道工程設計力求實現“綠色、環保、節能”、“安全、耐久、經濟”及“施工安全、快速、可控”三大目標，成洞面設計按照“早進洞，晚出洞”的原則，遵循“零”開挖進洞理念，嚴格控制隧道洞口邊仰坡高度（1 m～3 m），盡量保護原有植被[1]。

本項目采用零開挖進洞;隧道進口，順應地形采用削竹式洞門，出口采用貼壁式棚洞洞門，對隧道邊仰坡不開挖，較好的保護環境。

3.6 整合沿線設施資源

本項目棄土場設置于山坳，結合地方規劃，將棄土與地方土地開發平整相結合，將施工的臨時用地結合地方規劃轉用于土地開發利用。如，將拌合站轉用于停車場建設;將預制場轉用于養護工區建設;將水穩站轉用于服務區建設。同時，沿線有多處村道，施工期間通過交通組織，將施工便道與村道復原結合起來，使得便道亦可作為永久道路，為村民的交通出行提供更多便利。

3.7 應用節能技術和舊材料再生利用

3.7.1 加強隧道等設施節能設計

推廣應用節能通風與采光、供配電系統節能技術、LED節能燈具、照明智能控制系統等新技術與新設備。

3.7.2 積極推廣數字化測繪與精細化勘察技術

本工程采用了數字化測繪與精細化勘察技術：本次測繪采用GPS數據化地形成圖;勘察在充分收集前期勘察資料基礎上，主要采用工程地質測繪、鉆探、物探、探井或螺紋鉆、原位測試及室內試驗等綜合勘察手段進行。

3.8 推行標準化設計

路基防護工程的路塹拱型邊坡防護骨架、路堤邊溝、截水溝、路塹邊坡流水槽流水槽、消力池均采用C25混凝土預制塊。

全線橋梁設計采用技術成熟、便于施工的預制梁板式橋;同一路段橋梁的橋型、跨徑、墩柱等設計標準化、統一化，各類主筋、箍筋設置基本相同，最大程度實現橋梁構件的工廠集中預制化。

4 結束語

本項目以統籌資源利用、集約節約資源、降低能源耗用為重點，統籌考慮，在整個公路建設過程中融入節約資源的綠色理念。

參考文獻：

[1]周虹.環保協調視覺下的道路路線設計研究[J].科技資訊，2014，12（30）：36-37.

[2]黃其擁.綠色公路總體設計方案分析[J].福建建材，2018，37（05）：88-89+46.

[3]劉必煒.淺析綠色公路設計理念及應用[J].福建交通科技，2018，38（03）：50-53.