公路水泥混凝土路面面層施工工藝

陳道成

摘 要：社會經濟的發展帶動公路建設規模的擴大，與此同時社會各界對公路的施工質量提出更高的要求。在公路施工全流程中，水泥混凝土路面為重點內容，該處的施工質量將在較大程度上影響公路的通行服務水平。但工程實踐表明，受主客觀因素的影響，水泥混凝土路面經長時間使用后，裂縫、車轍等病害隨之顯現，輕則影響行車舒適性，重則誘發安全事故。鑒于此，文章以公路水泥混凝土路面面層施工為背景，重點對其施工工藝展開探討，以期給同行提供參考，促進水泥混凝土路面施工質量的提升，保證耐久性和穩定性。

關鍵詞：水泥混凝土;路面面層;施工工藝

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A

水泥混凝土路面面層的施工質量為公路工程建設領域的重點控制對象，其易對公路的整體通行服務水平帶來顯著的影響。因此，有必要以水泥混凝土路面面層的施工條件為立足點，梳理其施工工藝流程，明確各環節的關鍵施工要點，再由專業施工人員將該項工作落實到工程實踐中，切實提高水泥混凝土路面的施工質量，彰顯出公路工程的社會經濟效益。

1 公路水泥混凝土路面面層施工的材料拌和與運輸

水泥混凝土路面面層施工中，所需材料主要包含水泥、砂子、石子、水，其按照特定的配合比取料并攪拌，以形成工程性能較佳的混合料。在水泥混凝土生產時，首先需保證各類原材料的質量可滿足要求，例如水泥的標號、拌和用水的潔凈度等均需達標，再利用經過標定的儀器稱量材料，按特定的流程拌制。提前規劃運輸路線，水泥混凝土出廠后，由運輸車及時轉運至施工現場，全程盡可能保持勻速行駛的狀態，以免發生混合料離析、污染等質量問題。

2 公路水泥混凝土路面面層施工工藝要點

2.1 前期準備工作

全面落實準備工作后，能夠給后續水泥混凝土路面的正式施工創設良好的條件。材料方面，包含水泥、砂石、水、模板等，要求其均能夠滿足質量要求，加強進場時的質量檢驗，進場后采取防護措施，減小日曬、降雨等外界因素對材料質量的影響;施工機械方面，包含攪拌機、運輸車、攤鋪機、壓路機等，其均要具有足夠的穩定性與可靠性;人員方面，根據施工需求合理組建施工團隊，做好崗前培訓以及技術交底工作。

2.2 模板的制安

以鋼模板為優先選擇對象，遇急轉彎時可采用木模板。以設計圖紙為準，提前加工模板，任何形式的模板均要具有足夠良好的表觀質量，若存在局部形變現象，幅度不宜超過3 mm，否則需修整或換新;模板高度與混凝土路面板厚度相同，加強對該項指標的檢測與調整，誤差不宜超過2 mm;模板應平順連接，在設置縱縫模板平縫時，應保證該處拉桿穿孔眼的位置具有精確性。

2.3 傳力桿的安裝

側模安裝期間，需在合適區域增設傳力桿，考慮到混凝土施工的連續性要求，可應用鋼筋支架法，以便適時將傳力桿安裝到位。具體而言，需在嵌縫板上開挖圓心孔，于板上方設壓縫板條，經檢測后確定各傳力桿的實際位置以及彼此的間距，在接縫模板下方的局部進行加工，使其形成倒U形槽，再將傳力桿從槽內穿出。施工期間，應保證位于特制支架上的傳力桿可維持穩定狀態，且支架角需深入至基層內部，以免失穩。

若是斷性的對混凝土板進行澆筑，則需要通過頂頭木模固定法來完成傳力桿的安裝工作。具體來看，就是在端模板的外側加設一個新模板，其主要作用就是定位，接著根據板上傳力桿的鉆孔眼、相鄰兩桿之間的距離以及傳力桿的直徑，從端模板的孔眼中將傳力桿穿出，一直延伸到外側的定位模板的孔眼處，最后，使用長度僅為傳力桿一半的橫木對相鄰兩個模板進行固定。當需要對相鄰模板進行混凝土澆筑時，需要先拆除定位模板、擋板以及橫木，最后在相應位置安裝傳力桿套管、接縫板以及木質壓縫板條。

2.4 振搗與攤鋪

不同公路水泥混凝土路面的施工要求各異，部分情況下需在現場拌制干硬性的混凝土，此時的單次攤鋪厚度以22 cm～44 cm較為合適;若在現場拌制塑性商品混凝土，單次攤鋪厚度應控制在24 cm～26 cm。但現場施工環境錯綜復雜，各公路工程對路面厚度的要求各異，易出現攤鋪厚度超過要求的情況，此時需遵循分層攤鋪的原則。水泥混凝土路面面層施工應具有持續性，即攤鋪、振搗等環節應緊密銜接，形成流水化作業模式，盡可能避免施工中斷現象，從而保證面層的完整性。振搗是提高混凝土密實度的關鍵方法，可選擇插入式振搗器或其它設備。若施工期間采用真空吸水法，需在常規基礎上適當增加混凝土拌和物的水灰比，提升幅度以5%～10%為宜，以便攤鋪和振搗作業可快速落實到位，從而有效保證路面的強度和平整性。而在適當加大水灰比后，還可提高混凝土的抗凍性和抗干縮性。但施工期間需加強對工藝要點的控制，主要有：真空吸水的深度不可以超過30 cm;真空吸水完成之后，可以通過抹石機或者振動梁來實施復平處理，保障路面的平整性。

2.5 接縫施工

立模作業落實到位后，即可進入混凝土澆筑施工環節，需根據實際情況合理安裝拉桿。遇縱向施工縫時，拉桿可穿過模板的拉桿孔;在混凝土達到硬化狀態后，切割縱縫槽，要求切割作業具有精細化水平，不可影響周邊混凝土的穩定性;澆筑期間，將接縫板埋入，在混凝土達到初凝狀態后方可拔出，由此形成縱縫槽。經過鋸縫處理后，應確保混凝土的強度穩定在5 MPa～10 MPa。在混凝土達到硬結狀態且無其它質量問題時，需鋸成橫縮縫。加強對橫脹縫位置的控制，要求其與路中心線呈垂直的關系（兩者形成90°夾角），各處縫隙寬度一致，在縫隙的下方布設脹縫板，于上方澆灌封縫料。為提高施工效率，需根據設計要求提前制作脹縫板，例如以油浸纖維板或海綿橡膠泡沫板為基礎材料，經過加工后制得;在使用前，需深度清理縫壁，使其維持干燥、潔凈的狀態。

2.6 路面面層的修整與防滑施工

經過混凝土澆筑施工后，密切關注其成型狀態，在終凝前由施工人員抹平，提高混凝土面層的平整性。若采取機械抹光的方式，則需在機械主體上適配圓盤，利用該裝置初步粗光，再進一步加裝細抹葉片，經處理后提高面層的精細度。人工抹光方法的局限性較強，例如工作量較大、質量欠佳（混凝土表面易存在突出的石子、細砂等雜物，使成型后的混凝土不具備足夠的強度，表面的穩定性和平整性均難以得到保證，相較于下方材料而言其干縮比更大），考慮到此方面的情況，不推薦采用人工抹光的方式。

為保證路面的通行安全性，在施工期間需重視對粗糙度和抗滑性的控制，具體需以水泥混凝土路面的通行水平為依據，采取合適的控制措施，保證路面摩擦系數的合理性，在行駛速度為50 km/h時，該值應達到0.4或適當增加，在速度降低至45 km/h時，則需達到0.45或更高。在路面防滑施工中，可用棕刷橫向抹平路面，再對表面刷毛;也可利用鋸槽機處理，即在路面開鋸出橫槽（規格通常為寬度2 mm～3 mm、深度5 mm～6 mm，具體根據施工要求以及實際條件合理調整，既要保證路面的抗滑性，又不可損傷路面結構的完整性），并按20 mm的間距依次設置橫槽，通過此舉達到提高路面抗滑性的效果，給過往車輛提供安全保障。

3 結束語

綜上所述，水泥混凝土路面面層施工是一項系統性的工作，其對原材料質量、混合料拌和方式、攤鋪工藝等方面均提出較高的要求。實際工程項目中，需以現場建設條件為立足點，合理應用施工工藝，同時根據各標段的施工情況動態調整施工方法，發揮出施工工藝的支撐作用，打造高品質的水泥混凝土路面，給車輛的通行提供安全且舒適的環境，進而推動社會經濟的發展。

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