路面改造工程坑槽修補施工技術研究

賈賀 李松健

摘 要：坑槽作為瀝青混凝土路面常見病害類型，在全面了解坑槽破損修補機理的基礎上，根據工程實際情況，做好坑槽修補工作，只有這樣才能最大限度降低病害損失，才能提高路面行車的舒適性及安全性。

關鍵詞：坑槽修補;舊路改造;工程概況

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A

0 引言

進入21世紀之后，新建公路發展速度逐步趨于平緩，公路養護工作已成為公路部門的工作重點?？硬坌扪a是常見的養護工作之一，掌握瀝青路面坑槽破損機理，采取切實可行的修補技術顯得尤為重要。

1 坑槽破損修補機理

在瀝青路面上，坑槽屬于一種常見的局部破損現象，如不及時修補坑槽，長期沖擊荷載影響下，極易損壞局部路段。坑槽修補的病害主要包括坑槽、局部網裂及龜裂等，同時還能修補局部沉陷、滑移裂縫等。按照坑槽破損程度可將其劃分為以下幾種，具體如表1所示。

目前，在瀝青路面坑槽修補中，往往先將破壞部分的范圍、深度準確測定出來，基于“圓洞方補”原理，可將垂直或平行于路中心線的挖槽修補輪廓線劃出，該輪廓線形狀以正方形、長方形為準。需開槽至穩定部分，且垂直槽壁，并清理干凈槽底、槽壁。隨后將一層粘結瀝青均勻涂刷到槽底、槽壁部位，并將準備好的瀝青混合料填鋪其上，相比原路面，新填補部位應高出一些，當行車壓實、穩定之后，即可保證新填補部位和原路面高度一致。

2 工程概況

某舊路改造工程建成通車以后，隨著交通量的不斷增加，導致本路段路面損壞程度較為嚴重，坑槽為其主要病害類型，為保證改造工程質量，提高路面平整度，必須選用科學有效的修補技術，進一步提升路面使用性能，保證工程施工整體質量。

3 坑槽修補技術應用

3.1 集中切割

施工前，必須做好舊瀝青路面損壞調查工作，做好詳細記錄工作，保證病害處理數量準確無誤。根據行車方向，進行施工場地的確定。車輛向坑槽周圍行駛時，待接近坑槽時應靠右側停車，施工人員必須進行作業區域的及時確定。按照作業區域長度，將所有安全標志擺放距離準確計算出來，擺放好所有標示。切割機卸下后，切割機操作人員即可啟動切割機。并進行坑槽切割厚度的確定。在坑槽深度測量過程中，需在坑槽中間最深位置通過鋼板尺進行坑槽深度地測量。當深度在3 cm以內的情況下，僅切割至上面層底部即可。當深度在3 cm以上，則需向下面層底部進行切割。通過洋鎬在坑槽中間位置進行坑洞開挖，尺寸為30 cm×30 cm，直到基層表面位置，并對基層狀況進行詳細觀測，如基層無損壞，即可進行廢料回填，并做好填平工作。如基層被破壞，則需及時處理基層。

要求嚴格按照“圓坑方補、斜坑正補、淺坑深補、大坑大補”的原則進行劃線施工。劃線時，坑槽挖補區域可通過方尺、劃筆等工具進行合理確定。挖補線必須控制病害范圍以上，一般可多出10 cm～15 cm，以垂直或平行于路中心線的正方形、長方形作為挖補形狀。當下面層破損的情況下，需先將上面層范圍線劃出，隨后順著周圍四邊進行10 cm范圍延伸，此后即可進行下面層挖補線劃線，保證下面層和上面層為階梯狀。

3.2 拌制瀝青混合料

通過拌和機在瀝青拌和廠集中進行瀝青混合料拌制，隨后即可按照施工進度要求挖補坑槽。該施工過程中，必須對瀝青溫度進行檢測，要求在155℃以上控制瀝青混合料溫度，且在1%以內控制烘干集料殘余含水量。除此之外，還應做好混合料篩分工作，以此對碎石級配進行檢驗，保證級配滿足設計要求。如級配與設計要求不符，則必須進行配合比調整。當一盤料拌出后，需選取有代表性的瀝青混合料進行溫度測量，并對其油石比進行檢測，待滿足要求后，則可以進行攪拌施工，以3 min～4 min作為攪拌時間，保證集料完全被瀝青包裹，且無結團、花白現象。根據施工現場實際情況，需在145℃～165℃之間合理控制出料溫度，通過專人指揮接料。為保證裝料過程中不會出現混合料離析現象，運輸汽車需多次移動位置。按照坑槽工程量進行分層拌料。

3.3 運輸施工

運輸瀝青混合料時，應清理干凈運輸車廂，并將一層油水混合物涂抹到車廂板位置，必須粘黏瀝青混合料。裝料過程中，運料車盡可能不要出現超載現象。同時在施工路段嚴禁急剎車、調頭等，避免損壞粘層油，如輪胎上存有污染物，必須清理干凈后才能駛入施工段。

瀝青混合料向施工現場運送時，應保證到場溫度在145℃以上，如混合料已經出現離析、結團現象，則不得用于施工現場。

3.4 集中開挖及攤鋪

開槽過程中，可選用風鎬進行施工，開槽應由中間開始，廢料可直接裝車。該施工過程嚴禁損壞邊線?？砂凑涨懈钌疃?，進行開槽深度的確定，如基層損壞，應同時挖補基層，要求先進行基層處理，隨后進行瀝青面層回填，此時必須清理干凈槽底、槽壁松動的瀝青材料，如死角位置清理難度過大，則需選取錘子等工具進行清理，坑槽內的雜物也應清理干凈。

完成清理作業后，可確定混合料用量，隨后倒入坑槽內，如深度在7 cm以上，攤鋪需分層完成。如具有較小挖補面積，下面層壓路機壓實難度較大的情況下，需選取沖擊夯由周圍向中部進行充分夯實，遍數可定為3～4遍，隨后選取平板夯進行2遍夯實。完成以上作業后，即可進行上面層攤鋪，按照壓實系數，應高于原路面，并利用推平機進行整平。

3.5 壓實施工

根據“四周—中間，弱震—強震”的原則進行壓實施工。先選取2 t壓路機進行2遍靜壓，此時碾壓溫度需控制在130℃以上，壓路機碾壓速度為1.5 km/h～2 km/h，嚴禁忽然轉變壓路機路線或碾壓方向。待完成靜壓作業后，需進行振壓施工，通常以3遍作為碾壓遍數，碾壓速度可定為2.5 km/h～3.5 km/h。

4 坑槽修補質量控制措施

（1）開挖時一定要徹底，必須超過損壞邊緣，放大開挖區域，測定坑槽損壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出坑槽修補輪廓線，輪廓線必須是與路中心線平行或垂直的正方形或長方形，大小適中，適當外移5 cm～10 cm，使得接縫處理效果更好;沿輪廓線用切割機順線切直開槽，如果發現基層損壞時，要挖深至槽底穩定部分，就是說豎向變形一定要處理到位，不留隱患。

（2）不論是基層坑槽或者面層坑槽，回填時盡量采用機拌混合料，以保證拌和質量;若是路拌混合料，要使用料斗、稱等稱量工具準確選取原材料，控制配合比例，確保拌和料質量。對于使用的瀝青混合料，要利用移動炒拌機具，采取保溫措施，保證回填效果。

（3）面層坑槽修補時的除塵工作尤為重要，槽壁及基層表面必須清掃干凈，要利用大容量鼓風機噴出的高強空氣流直接將坑槽內殘留的松散顆粒、雜物等吹出來，形成潔凈的坑槽維修面。槽壁涂刷瀝青，必要時槽底噴灑粘層油，要求涂（灑）刷整齊、均勻，不留空白，不過多流淌。

（4）瀝青混合料松鋪系數為1.2～1.5，攤鋪要均勻，不得出現粒料離析現象，保證坑槽周邊材料充足。采取相應的壓實措施，盡可能提高壓實效果，特別對邊緣角隅等不易壓實的薄弱地方，一定要利用振動夯、大錘等工具進行補夯壓實。深度在6 cm以上的坑槽必須分層按先粗料后細料攤鋪并分層夯實。

（5）要控制修補壓實后的坑槽比四周原路面高0.5 cm～1 cm（視坑槽深度、粒料的粗細和壓實工具效果而定），運行一段時間修補處即會與路面持平。這是必須的，否則，修補后的坑槽極易積水并且受到較大的豎向行車沖擊力。

（6）接縫處理盡可能采用階梯狀接縫，即基層處理后，修補面層時向外圍擴展3 cm～5 cm進行二次清邊，錯開豎向接縫，保證新舊路面的整體性，一定程度上還有防止水侵入的效能。

（7）盡可能避開雨季或雨后立即修補坑槽，坑槽內潮濕時確需修補的，一定要利用噴燈、加熱罩等加熱工具對坑槽范圍進行加熱，確保修補后新舊面層有最佳粘接效果。

5 結束語

綜上所述，近年來，隨著我國國民經濟的不斷提高，公路交通網絡逐步完善，人們對公路工程的施工質量越來越重視。在公路工程中，瀝青路面坑槽修補施工作為重要的施工技術，具有繁瑣的施工流程和較大的施工難度，如處理不好，極易產生更大病害，這就需要施工單位充分掌握技術要點，加強路面坑槽處理，從而提高行車的安全性能，降低交通事故率。

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