關(guān)于國家能源集團(tuán)黃驊港煤炭中轉(zhuǎn)效能提升的研究

馬劍

摘 要：黃驊港要充分發(fā)揮一體化運(yùn)營、中轉(zhuǎn)成本低廉、設(shè)施設(shè)備充足優(yōu)勢，有效彌補(bǔ)天氣影響較大、設(shè)備老化嚴(yán)重、堆存能力有限短板，提質(zhì)增效、精準(zhǔn)發(fā)力，建議在提升一體化水平、改造升級設(shè)備、打造智慧港口、建設(shè)綠色港口上下功夫，適應(yīng)新時代發(fā)展要求，努力成為中轉(zhuǎn)更加高效的煤炭港口。

關(guān)鍵詞：黃驊港;煤炭;港口中轉(zhuǎn)

中圖分類號：U658 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

黃驊港位于河北省滄州市，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的主要港口，距離雄安新區(qū)170公里，地理位置可謂得天獨(dú)厚。黃驊煤炭港由國家能源集團(tuán)投資控股，是建國以來一次性投資最大的港口工程，年下水量達(dá)2億噸級，是我國重要的北方煤炭下水港口之一。黃驊港應(yīng)當(dāng)發(fā)揮礦、電、路、港、航一體化運(yùn)營優(yōu)勢，克服各項(xiàng)不利因素影響，實(shí)現(xiàn)煤炭在黃驊港更加高效中轉(zhuǎn)。

1 黃驊港煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢分析

1.1 一體化運(yùn)營作用明顯

國家能源集團(tuán)具有自營的礦區(qū)、電廠、鐵路、港口、銷售、船舶，構(gòu)建了“礦、電、路、港、航”煤炭一體化運(yùn)營格局。資源、運(yùn)輸、銷售統(tǒng)一在集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，各生產(chǎn)單位各司其職，各盡所能，為該集團(tuán)第一大自營港黃驊港高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。除依托黃驊港實(shí)現(xiàn)煤炭中轉(zhuǎn)外，煤炭港口運(yùn)輸途徑拓展到天津港、秦皇島港和京唐港，在黃驊港出現(xiàn)運(yùn)輸不暢時，能夠通過其它港口緩解壓力，彰顯出集團(tuán)公司一體化經(jīng)營優(yōu)勢。

1.2 煤炭中轉(zhuǎn)成本低廉

煤炭從礦區(qū)到黃驊港通過集團(tuán)公司自營鐵路包神、神朔、朔黃等線路進(jìn)行運(yùn)輸[1]，地理位置處于朔黃線最近距離，所以運(yùn)輸成本較低。此外，黃驊港碼頭作業(yè)公司是集團(tuán)公司自有港務(wù)公司，中轉(zhuǎn)費(fèi)用在各港口中轉(zhuǎn)費(fèi)用處于低位。由于秦皇島、天津港、曹妃甸、京唐港其他4個主要煤炭中轉(zhuǎn)港口均處于環(huán)渤海地區(qū)，通過船舶運(yùn)輸?shù)较掠谓K端客戶費(fèi)用較相近，因此黃驊港具備中轉(zhuǎn)成本較低的經(jīng)濟(jì)價值。

1.3 設(shè)施設(shè)備充足

在裝船方面，黃驊港擁有17個裝船泊位，能夠滿足較多數(shù)量、不同船型船舶停靠的需求。在這樣的情況下，可以根據(jù)泊位條件，靈活安排各類型船舶，發(fā)揮調(diào)度員精準(zhǔn)調(diào)運(yùn)的能力。船舶較少的情況，可以采用移泊作業(yè)的措施，安排船舶提前排水，縮短船舶排水時間，加快船舶周轉(zhuǎn)速度。在卸車方面，黃驊港具有13臺翻車機(jī)，能夠接卸除C70E以外的各車型列車，其中4臺翻車機(jī)能同時翻卸4節(jié)（一般翻車機(jī)翻卸2節(jié)），完成日均150列上火車的接卸任務(wù)，卸車效率較高。

2 黃驊煤質(zhì)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)劣勢分析

2.1 天氣影響大，封航時間長

受自然條件和港口特點(diǎn)影響，黃驊港處在渤海灣以里，水深較淺，風(fēng)霧天氣多，導(dǎo)致封航次數(shù)多、持續(xù)時間久。對比近3年各港口封航時間，黃驊港封航時間最長（見表1）。尤其在冬季，黃驊港風(fēng)霧天氣較為集中，造成封航現(xiàn)象頻發(fā)，并呈現(xiàn)先大風(fēng)封航，后大霧封航的狀況，嚴(yán)重影響船舶正常進(jìn)出港動態(tài)，甚至造成船舶大面積滯期的現(xiàn)象，無法實(shí)現(xiàn)港口下水量最大化。

2.2 堆存能力低，影響生產(chǎn)效率

黃驊港共有一二三四期堆場，分為露天式、封閉式兩種，煤炭堆存能力到300萬噸左右，就存在接卸困難的情況，相較其他港口場存能力較低。在階段性搶裝船舶過程中，往往出現(xiàn)卸車速度趕不上裝船速度，一方面由于裝船效率高于卸車效率，另一方面是由于場存過低造成。黃驊港堆存能力380萬噸，天津港堆存能力320萬噸，秦皇島港堆存能力1 027萬噸，京唐港堆存能力1 322萬噸，從堆存能力看，京唐港堆存能力最強(qiáng)，從大到小，依次為京唐港、秦皇島港、黃驊港、天津港。

2.3 船貨不匹配，延長在港停時

港口能夠中轉(zhuǎn)高效的有力保障就是船舶需求資源和場地堆存資源大體一致，不存在船舶缺少貨物的情況，即使場地資源無法滿足船舶資源需求，也能通過近日到車滿足貨物需求。但是這樣的狀況經(jīng)常無法滿足，導(dǎo)致船舶等貨時間較長或者泊位空泊的現(xiàn)象，不能完全釋放港口生產(chǎn)能力，裝船效率低下，增大船舶在港停時。

3 黃驊港提升中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)舉措

3.1 提升一體化水平，實(shí)現(xiàn)效率最大化

考慮煤炭上游煤炭供應(yīng)、下游煤炭銷售的情況下，要提高資源在港口船貨匹配度，切實(shí)落實(shí)“以銷定產(chǎn)”方案。下游煤炭需求單位能夠提前一個月將煤炭需求情況以清單方式提供給資源主管部門，資源主管部門結(jié)合需求清單編制成上游資源需求表提供給各礦區(qū)單位，礦區(qū)單位根據(jù)需求數(shù)量和礦區(qū)生產(chǎn)情況，確定是否能夠滿足煤炭供應(yīng)。如果煤炭生產(chǎn)過多，提前進(jìn)行減產(chǎn)工作。如果煤炭生產(chǎn)不足，增加擴(kuò)大產(chǎn)量或增大類似礦點(diǎn)煤炭產(chǎn)量。通過提前謀劃、整體布局的方式，提高港口船貨匹配度。

3.2 改造升級設(shè)備，打造綜合型港口

為確保設(shè)備效率最大化，分別開展設(shè)備升級和設(shè)備維修工作，提升港口競爭力。調(diào)查研究港口生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，在條件允許的情況下，將陳舊設(shè)備更新?lián)Q代為國內(nèi)外先進(jìn)、適合設(shè)備，滿足港口中轉(zhuǎn)高效的目標(biāo)。針對卸車效率低于裝船效率的狀況，加大堆場數(shù)量和面積，升級翻車機(jī)性能或者增加翻車機(jī)數(shù)量，提高煤炭接卸能力。在設(shè)備更換時，按照分階段模式推進(jìn)，把具體時間盡量安排在容易封航、資源不足的時期，將設(shè)備更換的影響降到最低。加強(qiáng)設(shè)備日常維護(hù)管理，安排合理的設(shè)備檢修計劃，具體到季度、月度、星期、日期，為設(shè)備正常運(yùn)行提供有力保障。

3.3 打造智慧港口，提高生產(chǎn)效率

運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算、5G技術(shù)等技術(shù)手段，打造生產(chǎn)作業(yè)自動化、信息化、數(shù)字化的智慧平臺[2]。一是以對卸車、裝船、堆場數(shù)據(jù)的收集、分析、運(yùn)用為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)效率最大化。二是建立作業(yè)全流程監(jiān)控系統(tǒng)，完成遠(yuǎn)程監(jiān)裝、監(jiān)卸以及堆場管理功能。三是客戶利用電腦終端、手機(jī)終端，足不出戶就可以隨時了解作業(yè)信息，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

3.4 建設(shè)綠色港口，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

為適應(yīng)國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略要求，最大程度降低煤炭在港口中轉(zhuǎn)過程的污染，將黃驊港全力建設(shè)成為“港在海中，人在綠中”的綠色港口，打造中國煤炭港口滿足環(huán)保新要求的一張綠色名片。針對煤炭港口物流線路長、運(yùn)點(diǎn)多、粉塵散的問題，建立智能化防塵體系[3]，實(shí)現(xiàn)煤炭卸車、堆料、取料、裝船全過程覆蓋，根據(jù)天氣、煤種、季節(jié)等因素，精準(zhǔn)計算，準(zhǔn)確分析，有效控制噴淋水量，兼顧粉塵環(huán)保濃度要求和煤炭外在質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張艷艷.北方煤炭裝船港地位是否依舊牢固[J].中國港口，2019，34（07）：5-9.

[2]周少磊，趙偉.河北省煤炭港口運(yùn)輸行業(yè)分析及其發(fā)展機(jī)遇[J].質(zhì)量管理，2020，41（07）：22.

[3]李艷明.黃驊港生態(tài)港口建設(shè)思考與實(shí)踐[J].港口科技，2019，41（10）：9-12.