MSG-3維修思想在飛機維修中的應用

丁昌昆

摘要：MSG-3把飛機維修項目分為系統維修項目、結構維修項目和區域維修項目，該分類方式對飛機維修項目的重要程度加以區別，再根據維修項目不同的重要程度采取不同的維修策略加以維修，以達到追求飛機在使用維護過程中的高安全性、高可靠性和良好經濟效益的目的。

關鍵詞：MSG-3;維修項目;重要結構項目

1 ?MSG-3維修思想的作用

MSG-3已經是一種廣泛采用的一種飛機維修思想，它是民用航空適航管理部門、民用航空公司和飛機設計制造廠，三方共同制定飛機維修大綱的基本原則和基本依據。對MSG-3維修思想的理解和研究，直接影響著維修大綱編寫的科學性和維修工作的有效性，直接影響著飛機的持續適航性。MSG-3追求的是以安全性、可靠性、經濟性為目標的維修思想。

2 ?MSG-3維修思想的含義

MSG-3也被稱為維修指導小組思想。MSG-3把飛機所有的維修工作分解為六個基本業務工作小組，即：結構組、機械系統組、發動機和輔助動力裝置APU組、電氣與航空電子系統組、飛行控制與液壓系統組和區域監督工作組。每一個維修工作小組以同樣的方法列出各自在維修過程中的詳細維修系統和重大維修項目（MIS），在充分掌握與本小組相關的各詳細維修系統工作和各重大維修項目（MIS）的基本情況以后，在充分了解這些維修系統或重大維修項目的功能、故障狀態、故障影響、故障原因等詳細情況的基礎上，各個維修工作小組再用邏輯樹方法分析每一個維修項目，以便決定各重要維修項目的維修要求，各個維修工作小組再制定出本維修小組所有維修項目的維修大綱。這樣把每個維修小組的維修大綱匯總以便制定出完整的初始飛機維修大綱。

3 ?MSG-3維修思想把維修大綱分為四個部分

3.1 系統/動力裝置

系統/動力裝置對重要項目做出規定和要求。所謂重要項目就是會影響到飛機的安全性、適用性或經濟性的項目。重要項目的維修工作分為上層分析和下層分析。上層分析得出故障類別，故障類別分為：明顯的安全性影響、明顯的使用性影響、明顯的經濟性影響、隱蔽的安全性影響和隱蔽的非安全性影響五種。下層分析得出維修類別，維修類別分為：潤滑/勤務、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復、報廢和綜合工作五種。

對于明顯的安全性影響的維修工作依次采用，潤滑/勤務、檢查/功能檢查、恢復、報廢、一項綜合工作、必須重新設計。如果上一個步驟的維修工作是有效的，則維修工作結束;如果上一個步驟的維修工作是無效的，則繼續下一個步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結束。

對于明顯的使用性影響的維修工作和明顯的經濟性影響的維修工作依次采用，潤滑/勤務、檢查/功能檢查、恢復、報廢、可以重新設計。如果上一個步驟的維修工作是有效的，則維修工作結束;如果上一個步驟的維修工作是無效的，則繼續下一個步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結束。

對于隱蔽的安全性影響的維修工作依次采用，潤滑/勤務、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復、報廢、一項綜合工作、必須重新設計。如果上一個步驟的維修工作是有效的，則維修工作結束;如果上一個步驟的維修工作是無效的，則繼續下一個步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結束。

對于隱蔽的非安全性影響的維修工作依次采用，潤滑/勤務、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、恢復、報廢、可以重新設計。如果上一個步驟的維修工作是有效的，則維修工作結束;如果上一個步驟的維修工作是無效的，則繼續下一個步驟的維修工作直到維修工作有效，維修工作才算結束。

以上維修工作可見，安全影響（明顯的安全影響和隱蔽的安全影響）都要做綜合工作，都是必須重新設計。因為這些問題直接關乎飛機的安全性和適航性。隱蔽影響（隱蔽的安全性影響和隱蔽的非安全性影響）都要操作/目視檢查，因為只有操作/目視檢查才能知道其有沒有故障，這種故障主要都是隱蔽性的，不操作是很難發現的。

3.2 結構檢查

飛機結構的失效主要來源于偶然損傷、環境惡化和疲勞損傷三種。飛機的結構維修對重要結構項目（SSI）提出了要求，什么是重要結構項目（SSI）呢？通常把那些既有外部特性又有內部特性的結構項目，如果該結構項目所有的損傷從內部和外部都能被檢測到，就把這樣的結構項目稱之為重要的結構項目。顯然，重要結構項目可以分為內部結構件和外部結構件。在實踐中，重要的結構項目主要有：重要結構元件之間的連接構件、腐蝕敏感區域、需要潤滑以防止磨損的靜態連接件、疲勞敏感區域、容易受到外部原因和維修活動造成偶然損傷的區域以及安全壽命項目等。重要結構項目的維修檢查通常采用一般目視檢查、詳細檢查和特別詳細檢查。具體采用哪一種檢查方式，主要根據飛機結構元件惡化的情況來選擇適當的檢查方式。

3.3 區域檢查

區域檢查的檢查時間間隔一般都比較長，主要用于那些在系統和動力裝置中沒有安全性影響的維修項目;在結構項目中沒有疲勞損傷、沒有適航性限制和沒有環境損傷的維修項目。總之，區域檢查只適用于那些對飛機的適航性、安全性、經濟性等沒有明顯影響的結構維修項目和系統和動力裝置維修項目。區域檢查的維修時間間隔相較于重要結構維修項目和重要維修項目都比較長，這樣就大大的減少了檢查的頻次，節約了維修費用。

3.4 閃電/高強度輻射場防護

閃電/高強度輻射場防護系統是將飛機上所有的閃電/高強度輻射場防護系統保護措施分為A級和B級。A級系統是影響最嚴重的，其發生故障以后會導致飛機出現機毀人亡的功能障礙的電氣和電子系統;B級系統是其發生故障以后會導致飛機出現一定風險性的功能故障的電氣和電子系統。在定期維修工作之中，應該包含有確定的閃電/高強度輻射場防護系統。所以大部分閃電/高強度輻射場防護系統的問題都被放到了區域檢查里面，一并打包檢查，特別是B級維修項目。但是，如若在區域檢查工作中不能恰當地確定閃電/高強度輻射場防護系統的惡化情況時，則需要單獨制定額外的維修工作，這里主要是A級的情況。

4 ?MSG-3維修思想和MSG-2維修思想的比較

MSG-2維修思想在制定維修大綱時，是對飛機各個系統里的每個獨立項目都單獨制定維修方案。相反，MSG-3維修思想在制定維修大綱時，是對飛機系統或子系統看做一個整體來制定維修方案的。以波音737飛機維修大綱為例，如果按照MSG-2維修思想制定的維修大綱共有1657項工卡。如果按照MSG-3維修思想制定的維修大綱，一共只有995項工卡。如果民用航空公司采用了MSG-3維修思想制定的維修大綱，可以大幅度減少維修工作的工作量，大幅度地減少維修成本。一般情況下，民用航空公司采用MSG-3維修大綱維修飛機大概可以節約10%～30%的維修成本。這一比較充分體現了MSG-3維修思想的優異性和重要性。

5 ?結論

MSG-3維修思想把飛機維修項目分為系統維修項目、結構維修項目和區域維修項目，該分類方式對飛機維修項目的重要程度加以區別，再根據維修項目不同的重要程度采取不同的維修策略加以維修，以達到追求飛機在使用維護過程中的高安全性、高可靠性和良好經濟效益的目的。其核心是將系統維修和子系統維修采用分類打包維修的維修策略從而減少了維修項目和節約了維修時間。

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