公路路面二灰土底基層的施工工藝論述

羅祥 胡孝君

摘 要：為了提升公路路面二灰土底基層施工質量，結合實際，以某項目工程為研究背景。在分析該項目工程資料的基礎上，對二灰土底基層的施工工藝要點分析。實踐可知，在二灰土底基層的施工工藝操作環節，嚴格規范工藝應用，做好施工過程管理能切實的提升公路路面二灰土底基層施工水平。

關鍵詞：公路路面工程;二灰土底基層;施工工藝;分析

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

1 工程概況

某公路工程路選用厚度20 cm二灰土底基，其總工程量約20萬m2。在項目開展環節按照一定的配比數額，合理控制二灰土的配比量。結合工程具體實際，最終確定底基層施工的二灰土數量。從該項工程的情況來看，土、煤粉灰以及石灰三者的配比是50：38：12。在整個工程施工過程中，所選用的原材料應該符合以下幾項要求：

①土源。從現有土源的塑性指數來看，要保證亞黏土的塑性指數控制在15±3左右;②石灰。選用三級以上的石灰作為主要的施工原料，按照不同的批次進行進料操作;③粉煤灰。所選用的煤灰則來自周邊的電廠，它們的質量一般都符合基本的設計需要;④水。施工過程中的水源要求不高，可以直接從施工場地周邊的河流中汲取施工用水。

2 施工準備

2.1 混合料配合比的設計

應當明確的一點是，在所有混合料配比工作完成后，不能直接進行施工作業，還需要報告上級，得到許可，而后才能開始施工。下面，本文將對混合料的配比工作進行簡單的講解：混合料的配合比設計需要經過三個步驟。首先，應當明確的一件事是，只有強度大的石灰粉煤灰比例才能進行后續的施工工作，因此，必須選用最大強度的石灰粉煤灰混合比例。而一般情況下，只有在將材料混合之后才能對混合材料的比例進行測算。其次，為了使無側限的抗壓強度得到增強，應當對混合料的含水量以及干密度進行測算。通過對混合料含水量以及干密度的測算能夠得出二灰劑量的相關數據。在得出相關數據之后可以根據壓實度調制混合料，以使混合料的抗壓強度得到增強。最后，由于在施工過程中計算并不完全使用精密儀器，所以存在一定程度的誤差，為了減小誤差帶來的影響，應當提前準備出配合比相差二十分之一的混合料。如何對混合料的配比進行設計是施工過程中一項最基本也是最重要的工作，這一工作關系著后期的施工作業能否順利的進行。

2.2 施工前的準備工作

在上述步驟完成且經過核準之后，便可以著手開始施工。在施工前的準備時期，需要為后續的工程施工做好充足的準備，以保障后續施工的有序進行。在準備階段，一般情況下，需要進行如下幾個步驟的工作：第一，對下承面進行檢查，檢查的內容包括幾個方面分別是：是否達到規定的標準高度、是否平整，達到要求厚度是否符合國家的規定以及壓實度是否符合我國的標準等問題。第二，需要進行充足的準備工作，即，準備充足的土。土層基底的鋪設準備工作中，有一個很關鍵的內容就是：準備充足的土以用于鋪土工作的進行。我國的行業規范和工程質量要求規定，二灰土的土體必須純凈，也就是不能有雜物存在。因此，備土的過程中尤其要注意這一點。第三，選取合適的方式備土。在備土前應當事先準備好相應的卸土場地，事先計算需要多大的場地，多久的時間，多大的工程量等。實踐中，目前存在的施工方法有利用汽車直接推土以及碼條備土兩種方式，兩種方式的優缺點各有不同，施工方應當事先測算應當利用何種方式備土。

3 二灰土底基層施工工藝

3.1 施工工藝步驟

首先完成下承層的檢查驗收工作，并按照相關的流程做好現場測放和土料布置。土料的厚度和含水量進行全面檢測。之后再開始石灰撒布，然后加入一定的粉煤灰進行現場拌和。在拌和的過程中，應該控制好混合料的厚度，并能夠及時地補充水量大小。之后借助工具進行穩定碾壓，直至底基層實現平整化。經過反復壓實操作，安排專業的人員進行系統檢驗，才能夠正式投入使用。要做好前期的各項準備工作，確保整體的養護水平。

3.2 現場測放

在主線路的路基上，一般會按照10 m的距離進行橫斷面的設置。至于匝道段，通常以5 m的間隔進行設置。在正式開展碾壓工作之前，時刻關注混合料的松鋪系數，合理控制整體的強度[1]。另外，實踐中通常利用半徑為1 mm，下垂度不超過1 mm的雙基準線對縱橫坡度進行控制。其設置方式是，在施工段每隔一定的間距設置一根柱子作為基準線的位置，每兩根柱子之間設置一定的空隙，通過連續的柱子來確定基準線的位置。在實踐中上述的參考值一般是，柱子之間相隔10 m。但是要注意兩個問題：一是由于基準線的特殊形式，為了避免其變得松弛，應當配備緊線器。二是需要配備專門的工作人員對其進行監測和管理，防止其因為某些原因變形或者遭到其他的破壞。如果遭到破壞應當及時進行調整，保證工程的順利進行。

3.3 底基層布土

按照不同的土比例，選擇合適的運輸車輛進行運輸。在指定的方格區域內，合理堆放素土。在卸載土的過程中，應當保持速度的勻稱性，然后借助推土機進行推平。所有的操作完成后，先用合適的輕型壓路機進行壓穩。在此過程中，還應該關注素土的含水量大小和厚度狀況。在穩步壓實的環節里，需要時刻注意含水量的大小，使其控制在4%的范圍內。倘若土壤中的水分過小，應該通過灑水操作來提升整體的濕潤度。假如土壤中的水分過大，應該直接暴露在空氣中晾干。

3.4 撒布消石灰

消解的時間一般控制在七天內，然后再進行消石灰的撒布工作。借助10 mm的網篩進行篩選，按照合適的比例調整石灰的用量。在現場進行方格施工時，還應該借助人工方式進行攤平。除此之外，要時刻關注消石灰的撒布狀況，使其最終的厚度能夠符合整體的施工規范。

3.5 撒布粉煤灰

消石灰撒布完成后，在進行粉煤灰的撒布工作。結合粉煤灰的設計用量內容，在其表層鋪設一層粉煤灰，通過人工的形式進行攤平。在此過程中，應該時刻關注粉煤灰的含水量大小和攤鋪厚度狀況。

3.6 現場拌和

（1）在使用路拌機進行拌和時，一般會將其重疊寬度控制在30 cm內。在正式開展拌和時，事先檢查混合料中的含水量大小，并規定整體的厚度。等到混合料的含水量達到了指定標準后，才可以進行下一步的施工操作。如果遇到灰劑量不符合施工標準要求時，一般會通過補灰的形式進行挽救。至于拌和的深度，一般要高于路基表層的厚度。等到路基表層出現形式轉變以后，要時刻關注夾層的狀況。在整個拌和的環節里，應當時刻關注混合料的勻稱度，避免出現嚴重的白帶現象。如果土塊出現了嚴重的凝固現象，應該及時采取措施進行破碎處理。

（2）測混合料中的含水量和松鋪厚度，然后確定灰劑量的使用多少。按照現時的要求進行取樣操作，以有效的抗壓試件進行處理。值得關注的是，倘若在夏季進行施工，那么需要考慮到外部的溫度因素以及蒸發量，提升混合料中的含水量。

（3）等到所有的混合料拌和完成后，應該在第一時間內將其碾壓成型。

（4）要及時清除底基層的表層污垢，將其設置為標準高度。等到所有的污垢清除完畢后，如果發現高低不平的現象，那么應該通過拆除重鋪的形式開展施工[2]。

3.7 碾壓混合料

（1）選擇的振動壓路機應該按照中檔的速度行進，然后確保混合料能夠在指定的時間內平整成型。通過層層檢查確認后，再次將其碾壓密實。

（2）充分發揮振動壓路機的作用，通過多次靜壓操作，使其重疊寬度控制在50 cm之內。通過反復碾壓，直至最終的密實度符合設計的整體標準。

4 控制二灰土底基層施工質量

4.1 控制混合料拌和質量

在拌和二灰土時，需要安排專業人員來對拌和深度進行檢測。特別是在一些細節的地方做好拌和后期檢查，從而提升混合料的勻稱性。

4.2 控制標高和整平

為了能夠提升穩壓的效果，一般會選擇壓路機進行混合料整平。然后借助平地機的功能，將其壓實度控制在85%以上。在施工現場，為了能夠檢測混合料的標準高度，一般會采用埋磚法進行松鋪處理。除此之外，還應該對橫坡進行全面控制，只有這樣才能夠提升整體的施工質量。至于混合料的整平操作，通常會通過人工干預的形式處理。等到所有的混合料碾壓成型后，要多次檢測平整度和標高。如果標高不符合實際的標準，應當使用平地機進行刮除，然后借助壓路機進行碾壓。

4.3 合理控制接縫和接頭的質量

施工環節，如果施工能夠一次性完成，那么不會產生相應的縱向接縫。至于橫向接縫，通常會通過掛線的方式進行截除。在連續施工的過程中，應當預留一定的部分進行搭接，確保后期的施工操作。等到連續施工完成后，才能開展下一階段的施工操作。

4.4 通病和解決方案

常見通病和統計結果見圖1。

（1）表層起皮。要確保二灰土混合料的內部勻稱性，合理控制碾壓前后的含水量。等到含水量達到一定的標準后，才能夠開展下一步的碾壓操作。由于二灰土混合料的表層很容易導致風干現象，所以需要選擇合適的設備進行碾壓。倘若表層出現了嚴重的起皮現象，應該做好日常的補水工作。只有含水量達到標準，才可以有效的避免起皮現象的產生[3]。

（2）彈簧處理。深究彈簧現象產生的原因，一般包括兩個方面的內容：要么底部存在素土夾層，要么由于混合料中含水量過高。為了解決以上問題，提升混合料內部的勻稱度，應該在所有的夾層之間進行專業攪拌，有效控制好混合料中的含水量。倘若在一些敏感部位出現了彈簧現象，那么需要采取拌和裝置進行碾壓。

5 結語

二灰土底基層施工工藝能夠符合公路工程的基本規范，結合施工實際，我們認為底基層二灰土施工工藝具有自身獨特的優勢。

參考文獻：

[1]尤紅軍，韓洋，劉佳男，等.二灰土路面底基層材料配比試驗研究[J].中國資源綜合利用，2017，35（11）：35-37+42.

[2]林衍群，許榮.公路路面二灰土底基層施工工藝[J].交通世界，2017，24（12）：40-41.

[3]張偉.二灰土底基層在高速公路施工中的應用[J].交通標準化，2014，39（14）：179-181+184.