公路路基邊坡滑塌防護設計研究

郭銳

摘要：公路工程項目建設過程中，邊坡滑塌防護是其中一個尤為重要的組成部分，它建設品質的好壞會影響人們對公路的具體點評，近些年以來，跟隨著國家公路行業不停變化發展，公路路基邊坡滑塌防護，設計建設方向的問題也漸漸受到人民群眾的關注，在邊坡建設時期生態型防護也得到了廣泛運用。因此，應該在路基得到夯實的前提下，去完成好路基邊坡的穩固、安全、周邊環境等方面的目標，要切實提升邊坡的防護設計工作的探究。文章主要思考了邊坡滑塌的原因，并給予相關的對策，以供參考。

關鍵詞：公路;路基;邊坡滑塌;防護設計

一、前言

公路的建設影響原因非常多，例如所在地的地貌地質、湖泊流向、經濟基礎等，這也致使公路的建設更為繁瑣困難，在這其中地理條件的限制是最高的影響原因。特別是對于山路此種地形條件繁雜的公路，這種公路的路基邊坡非常高，任何忽視都將影響公路的品質和邊坡的穩定性以及可靠性，還會對人民群眾的出行旅游產生一定的影響。所以，有關人員應該著重提升路基邊坡的品質把控，時常預防路基邊坡滑塌情況的出現，確保車輛流暢與安全出行。對于公路路基邊坡的滑塌情況，不止會阻礙人們的出行交通，更有甚者會導致發生交通事故，浪費防護成本，增加資金負擔。所以，需要建設部門一定要劃分好公路的施工環節，預先完成設計的準備任務，實地查看公路施工將要面對的難點，聯系原先公路路基滑塌現象與因素，提前開展設計預防與應對舉措，讓公路高質量的為群眾服務。

二、公路路基邊坡的主要滑塌形式與因素

首先是滑動型邊坡滑塌。滑動型滑塌情況關鍵是因為邊坡上的巖石在遭到外力影響下從破壞層慢慢往狹窄縫隙發展方向慢慢移動后產生滑塌。而此種外力能夠涉及施工爆破以及巖石滑動等，在外層出現外力之后逐步往邊坡穩固性弱的方向伸展并引發多層巖石移動，最后產生邊坡滑塌情況。要是土質類的邊坡，也會因為遭到外力影響而形成移動力往巖石層靠近的現象，致使滑塌現象產生。其次是落石型邊坡滑塌。落石型滑塌本質上是在公路邊坡產生大塊落石的滑塌情況。此種滑塌方式主要發生在堅固石塊層下面的綿軟巖層之中，并且此種邊坡巖石層面的邊坡程度非常陡峭，綿軟巖層之中的石塊在狹窄裂縫的影響下漸漸被分裂成大塊，在遭到外力的影響之后巖石慢慢破碎成大塊并在邊坡上滑落，產生滑塌情況。最后是流動型邊坡滑塌。流動型滑塌本質上是微小碎石塊、砂石等在公路邊坡滾落產生流動方式的滑塌情況。此種方式大多存在于土質類的邊坡或者是風化十分嚴重的巖石邊坡，此邊坡表層留有很多散碎的砂石、沉積微小石塊等，在遇到暴雨等外力影響之后跟隨外力產生流動情況，最終出現滑塌。

致使公路路基邊坡滑塌現象產生的因素主要有兩種：第一種是邊坡內部因素，第二種是邊坡外部因素。前者首先是由于土質自身特點和穩固性弱。一些土質邊坡自身包括很多砂石，而其中表層與內里砂石十分脆弱，在邊坡建設環節中很容易產生流動型滑塌，而很多巖石邊坡自身在巖石出現以及持續風化的影響下內里留有很多縫隙，致使巖石形成嚴重碎裂，而在發生滑塌的時候通常是由于此區域邊坡的石塊跟隨著縫隙變化方向逐步因建設外力產生分裂，最終導致滑塌。其次邊坡地形狀況存在問題。一些邊坡實際地質非常脆弱，或者是留有地下水非常充足的現象，而在實際建設或者是出現不可抗力因素等自然條件時，致使此地區地質因為遭到慣性影響而產生穩定弱，滑塌等現象，而此種原因是路基邊坡滑塌因素中十分嚴重的一種。最后是地下水太高。地下水的位置是直接關聯邊坡穩固性的關鍵原因，一些地域地下水的位置太高，地下水經過長年的積累水量很多，而在公路邊坡建設時沒有適時降水排水，地下水就很容易對巖石裂縫形成強大的沖擊力，對巖石的分割力也逐漸增大，而巖石裂縫在遇見地下水的影響下緩慢擴張、深入，最后產生滑塌情況。后者首先是邊坡有不科學堆載的現象。一些公路路基邊坡部位會留有一些不科學堆載現象，由于堆載物質的具體重量會對邊坡形成很大外力，而此外力早就越過邊坡表面的整體負荷力度與摩擦力度，最后由于堆載物質滑落、滾動發生邊坡滑塌現象。其次，邊坡爆破的時候出現外力影響。在對公路邊坡位置使用爆破方式時，因為爆破自身攜帶巨大沖擊力度，不止會讓爆破地區內的巖石分裂，同時也很容易對周圍邊坡的松弛石塊形成極大外力，而要是在爆破過程中挑選的方位不正確也很容易發生大面積石塊滾動與分裂，最后產生滑塌情況，不止讓邊坡穩定性遭到嚴重作用，同時也很容易讓施工人員的安全無法得到保障。

三、公路路基邊坡滑塌現象的防護設計

在所有地區公路路基邊坡開展防護設計工作時，最先需要思考此區域的具體狀況和地區特征，在依照縮減成本的基礎上，利用此地區的資源開展防護建設，使用所在地的資源可以最大限度地縮減建設成本，并且在設計時主要針對防止滑塌風險這一要素，探尋到最簡單、便捷以及高品質的建設方式，確保建設水平的同時推動工程收益的最大化。致使邊坡穩固性差、滑塌的原因有很多種，而在針對特定地區公路路基邊坡開展防護設計過程中，一個方面要預先對所在地氣象情況、天氣特征、邊坡堆載物質等完成分析與探究，把邊坡上的不科學堆載物質做好清理工作，并把降雨時節的降雨量、此路段車輛的平時行駛數量等包含在設計中，并且完成好排水工作，消除外在原因對公路邊坡的作用;另一個方面，適時利用勘測方式對邊坡內里巖石地質現象展開查看，對巖石裂縫多少、具體穩定性等完成實際分析并記錄推斷設計，最大限度地防止滑塌情況的產生。

滑塌類型多種多樣，如巖石滑塌就采用邊坡窗式護面墻進行防護，其應該采用C25片石混凝土展開砌筑，墻體厚度為50 cm，護面墻的基礎需要挖掘深度一米;護面墻窗孔的寬度必須是三米3 m，每個窗孔和窗孔之間的距離是1 m，墻體砌筑做好后，窗孔內回填10 cm左右厚度的黏土并夯實牢固，窗孔內部利用三維網種植草皮，所有窗孔內部的三維網用六個鋼釘展開固定。窗孔式護面墻每隔10～15 cm就要安裝一道伸縮縫，其主要位置依照窗孔的位置來確定，伸縮縫內要填滿瀝青麻絮等多種防水物品。邊坡拱形骨架防護，主要借助C30混凝土進行澆砌筑，縱向各個拱圈相連的地方都設置一道伸縮縫，橫向就每隔三個拱圈相連的地方設置一道伸縮縫。拱圈的寬度為3 m，拱圈的厚度為四十厘米，在拱圈砌筑成功之后，進行回填黏土10 cm然后夯實牢固，拱圈的內部利用三維網展開種植草皮，所有拱圈內部的三維網都用6個鋼釘完成加固。土釘固定是借助錨桿穿過有裂縫的巖層，使用巖層內部錨桿和表面鋼筋混凝土骨架的緊密融合讓整段邊坡的表面形成一個整體，以免出現表層滑塌，達成加固邊坡的目的。

公路邊坡的表層是指邊坡的各個坡面，所以表層防護就是對坡面的防護。公路邊坡的表層是直接遭到外力影響的地區，而遭到外力后才能從外到里形成破壞力，逐步出現滑塌情況。因此，設計好坡面防護是提高邊坡穩定性、減少失穩現象出現概率的最便捷的基礎舉措。一般情況下，對邊坡坡面開展防護時大多利用工程防護與植物防護兩種設計理念。首先是工程防護如下圖1所示。

工程防護大多數是用在巖石表層，巖石表層上存留著很多的小裂縫，而因為此種地質植物無法生存生長，所以大多數都是使用工程防護。工程防護里又大多數利用框架梁、防護槽以及鋼筋混凝土等物品，借助噴漿、分割塊石等手段對邊坡表層開展加固，利用混合型建筑材料增加巖石具體承受重量、韌度和穩定性。一般狀況下，建設單位把框架制作成六邊形或者是石拱形等特點，不止可以強化邊坡的穩定性，還能夠具有美化公路邊坡的效果。其次是植物防護如下圖2所示。

植物防護就能夠應用在土質邊坡上。土質邊坡表層基本都是松弛的土壤，經過借助植物防護的手段，一個方面能夠切實借助植物成長的特征對土層做好加固，另一個方面也可以借助大量植物的植入提高邊坡綜合性美觀程度與綠化面積。在防護過程中，能夠使用草皮覆蓋、種植草或者是在邊坡基層植入大量易成活的樹木等方法，利用水土加固的形式提高土質邊坡坡面的具體穩定性，同時還可以對公路周圍氣體完成凈化，做好環保工作。除此之外，除了要適時對邊坡完成好防護設計工作，還應該依照此區域內部現狀制定好排水防護對策。經過在邊坡制作過程中開展排水孔的建設設計，并依照地區降雨量、地下水散布情況等挑選最合理科學的排水建設制作方案以及排水孔位置的制作方案，確定邊坡頂層或者是基層排水孔的方位，最大限度地把剩余的地下水、堆積物清理干凈，增加邊坡具體穩定性，防止產生邊坡滑塌情況。

一般經常見到的深度加固防護措施有土釘固定、錨桿固定、注漿固定、錨索固定以及管樁固定等等。前三個全部都是利用預應力方式把邊坡承受的壓力轉換到穩固的巖層上面，讓邊坡和穩固巖層融合為一個整體;注漿與管樁固定就是利用轉換邊坡構成成分與性質，讓邊坡和新加入的材料融合成一個整體。

四、結語

綜上所述，在公路項目的施工時期中，邊坡的穩固性對整體建設的品質有十分關鍵的影響，所以，有關人員一定要重視施工時期中邊坡的防護設計工作，確保其項目的品質。若是想完成好邊坡的防護任務，就一定要施工人員以各個角度、多方面去對其開展把控、管理。在預先準備時期做好統籌并顧、合理安排工作，只有如此才可以確保公路路基邊坡滑塌防護工作的順暢進行。

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