加強飛機維修質(zhì)量與管理的幾點體會

楊爾兵

摘要：本文針對飛機維修工作的主要特點，總結(jié)飛機維修質(zhì)量管理工作內(nèi)容，指出影響飛機維修質(zhì)量因素，提出針對性的飛機質(zhì)量安全控制辦法，從而形成完善的飛機質(zhì)量管理體系，進一步保證飛機質(zhì)量管理運行的穩(wěn)定性，實現(xiàn)飛機維修質(zhì)量管理創(chuàng)新，解決以往飛機維修方面的問題。

關(guān)鍵詞：飛機;維修;質(zhì)量控制;管理措施

0? 引言

交通行業(yè)的快速發(fā)展，使得飛機成為當代社會重要的效能工具，現(xiàn)有的飛機維修工作還要進一步優(yōu)化改進，形成綜合性的質(zhì)量管理體系，推動飛機維修及質(zhì)量管理的逐步升級，本文結(jié)合飛機維修工作的需要，總結(jié)維修技術(shù)創(chuàng)新的方法，形成綜合性的飛機維修體系，提高飛機維修質(zhì)量管理效率。

1? 飛機維修質(zhì)量控制的基本特點

1.1 獨立性

飛機維修質(zhì)量控制具有獨立性的特征，飛機維修需要建立獨立的質(zhì)量控制機制，對飛機維修項目進行全面的質(zhì)量控制。首先，針對飛機維修項目確定具體的維修流程與任務(wù)，保證飛機維修嚴格的按照相關(guān)標準運行。其次，飛機維修與質(zhì)量監(jiān)督人員具體獨立性，質(zhì)量檢驗人員獨立審核維修人員成果。第三，質(zhì)量控制人員對對檢修工作出現(xiàn)的問題和隱患具有否決權(quán)，可以要求維修人員返工或整改。第四，建立獨立的維修質(zhì)量約束機制，質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當進一步輔助完善飛機維修工作制度，并且主動承擔飛機維修后質(zhì)量問題引發(fā)責任，以提高維修的整體質(zhì)量。

1.2 持續(xù)性

飛機維修質(zhì)量控制是一項持續(xù)性的工作，它貫穿于飛機維修全過程。飛機維修應(yīng)當具有提前介入的思維，質(zhì)量檢驗人員需要在飛機維修前對飛機的整體狀態(tài)與問題進行評估，指明飛機維修質(zhì)量控制的要點。為了保證飛機維修有序進行，維修單位需要制定明確的維修交接程序與質(zhì)量檢驗程序，如果存在飛機維修的輪班情況，應(yīng)當及時的交接維修數(shù)據(jù)信息，對維修程序進行全面控制，以規(guī)范性的程序告知維修項目進程，保證飛機維修進一步按照化程序順利實施。

1.3 計劃性

飛機維修應(yīng)當具有計劃性，在維修工作完成后，需要針對每個流程制定具體的檢驗工作計劃，列出飛機維修檢驗的工作清單，從而有利于維修后的檢驗。通過飛機維修檢驗后需要檢驗人員進行質(zhì)量確認簽字。檢驗人員需要跟隨維修項目進行實時檢驗，并且最終交由項目組長確認簽字。

1.4 標準化

飛機維修質(zhì)量控制應(yīng)當具標準化思維，質(zhì)量控制部門需要根據(jù)實際情況采用科學(xué)的質(zhì)量控制辦法，由質(zhì)量檢驗員針對性的日常檢查管理工作，對質(zhì)量控制時應(yīng)當積累豐富的質(zhì)量控制經(jīng)驗，充分了解相關(guān)的法律法規(guī)與工作程序，并且提高飛機維修質(zhì)量控制人員的責任意識與工作流程意識。飛機維修質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當明確技術(shù)流程，對飛機維修人員必須掌握飛機線路、鋼索、管路等項目。

2? 飛機維修質(zhì)量控制的主要問題

2.1 質(zhì)量管理工作復(fù)雜

飛機維修工作的程序復(fù)雜，涉及的維修任務(wù)較多，飛機維修工作結(jié)構(gòu)涉及到多部門人員和不同的專業(yè)。飛機維修應(yīng)當形成綜合性的管理體系。當前飛機維修還缺乏科學(xué)化和集約化管理體系。不少飛機維修部門缺乏對航材的管理機制，不能采用標準化與、結(jié)構(gòu)化、體系化的管理辦法，飛機維修工作缺少核心，管理人員的責任意識不足，飛機維修未能形成綜合性的管理機制。質(zhì)量控制需要由專業(yè)技術(shù)人員負責，現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員不具備綜合化質(zhì)量控制的意識，因此影響飛機維修質(zhì)量控制科學(xué)性，增加了飛機維修質(zhì)量控制隱患，增加了質(zhì)量控制成本。

2.2 安全管理職責不明

飛機維修質(zhì)量管理的任務(wù)之一是保證維修工作安全實施，一直以來各個部門缺乏明確的安全管理意識，一些飛機維修質(zhì)量管理的職責劃分不明確，導(dǎo)致維修過程中缺少質(zhì)量安全控制的整體機制。首先，維修環(huán)境的標準化建設(shè)不足，維修人員缺乏質(zhì)量控制意識，不能在維修過程中采用必要的安全防控措施，沒能在維修時進行環(huán)境評估，各種潛在的風(fēng)險因素影響維修工作順利運行。其次，飛機維修質(zhì)量檢驗人員過于重視維修成果檢驗，忽略了維修過程中的操作評估，維修操作方法不規(guī)范問題未能得到及時扼制，這給維修施工造成了潛在的風(fēng)險隱患。

2.3 缺少數(shù)據(jù)信息支持

飛機維修應(yīng)當形成綜合性的信息管理工作體系，現(xiàn)代飛機維修應(yīng)當具信息數(shù)據(jù)化的工作意識。一些飛機維修人員不注重在智能化的環(huán)境下開展針對性的維修工作，飛機維修管理體系構(gòu)建不足，維修質(zhì)檢人員缺乏信息化工作意識，不注重根據(jù)維修數(shù)據(jù)信息判斷維修工作的基本情況，不能找出維修工作存在的主要問題。由于信息管理工作的單一性，飛機維修工作的信息化處理能力低，不能實時進行飛機維修控制，致使飛機維修沒能達到有效進行智能化控制目標。

3? 飛機維修質(zhì)量管理的主要辦法

3.1 優(yōu)化質(zhì)量控制理念

飛機維修質(zhì)量控制與安全管理應(yīng)當具有先進的理念，飛機維修需要樹立質(zhì)量安全管理為核心的理念，科學(xué)確定質(zhì)量安全管理的工作范圍，完善質(zhì)量安全管理體系，找出質(zhì)量管理工作主要任務(wù)。首先，提高飛機維修質(zhì)量管理人員的責任意識，積極樹立質(zhì)量第一理念，圍繞著飛機維修航材、檢驗器具、操作流程細化質(zhì)量控制辦法，保證質(zhì)量安全管理的穩(wěn)定實施推進。其次，提升質(zhì)量安全控制工作意識，運用大數(shù)據(jù)進行質(zhì)量管理方案的創(chuàng)建工作，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)分析飛機維修質(zhì)量風(fēng)險隱患，從而全面增加質(zhì)量維修管理人員的超前認知，按照制度化與標準化的方法進行質(zhì)量安全控制，達到對飛機維修質(zhì)量控制超前介入、超前判斷和有效處置的目標，在大數(shù)據(jù)輔助下確定質(zhì)量控制重點。第三，結(jié)合維修質(zhì)量控制理論，體現(xiàn)全面質(zhì)量管理的工作特點，保證質(zhì)量管理工作的獨立性，依法獨立開展質(zhì)量監(jiān)督，全面提高質(zhì)量管理的整體價值，推動飛機維修質(zhì)量控制的大數(shù)據(jù)化運行，這樣才能消除飛機維修質(zhì)量管理方面的現(xiàn)實問題。

3.2 構(gòu)建智能管理機制

現(xiàn)代飛機維修質(zhì)量管理應(yīng)當具有精準性的特征，強調(diào)借助信息技術(shù)設(shè)備提高飛機維修工作的整體效率，基于維修管理系統(tǒng)開發(fā)提升維修質(zhì)量控制效率。首先，引進飛機維修智能管理設(shè)備，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高飛機維修管理的整體質(zhì)量水平。明確各階段飛機維修質(zhì)量控制的要點，運用大數(shù)據(jù)資源提高維修工作的針對性，重點加強飛機動機數(shù)據(jù)的運用，依靠專業(yè)人員對飛機運行故障表現(xiàn)進行數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)科學(xué)化的故障信息匯總，為故障處理提供強有力的信息保障。其次，相關(guān)部門還要建立飛機故障數(shù)據(jù)共享機制，提高飛機數(shù)據(jù)的智能化管理水平，及時反饋飛機維修的數(shù)據(jù)信息，在信息中預(yù)判質(zhì)量控制操作是否有效，有效避免不完整信息的影響。第三，開發(fā)智能監(jiān)控設(shè)備，對飛機維修的操作進行分析記錄，根據(jù)飛機的具體情況設(shè)置智能化的管理方案，從而提高飛機維修質(zhì)量控制針對性，解決飛機維修質(zhì)量控制的具體問題。

3.3 細化質(zhì)量管理方案

飛機維修故障控制質(zhì)量管理方案應(yīng)當具有整體性特征，保證飛機維修質(zhì)量管理的安全性與有序性，明確飛機維修質(zhì)量控制的具體方法。首先，針對飛機故障的原因確定針對性的大數(shù)據(jù)維修方案，做好故障預(yù)防工作，根據(jù)具體故障類型提高故障處理的針對性。首先，根據(jù)維修工作的實際需要構(gòu)建整體性的預(yù)防機制，積極落實危險性故障的處理方案，針對飛機的主要部件進行檢測認定，以便及時的消除飛機隱患。其次，相關(guān)人員還要根據(jù)天氣環(huán)境情況明確質(zhì)量控制的重點，針對性的建立具體的維修工作方案，避免飛機維修中出現(xiàn)突然停止的現(xiàn)象。第三，明確大數(shù)據(jù)檢查的方法與責任監(jiān)控機制，把飛機維修質(zhì)量檢驗責任到人，對具體的故障進行及時登記，做好維修工作日記，明確飛機故障原因，同時做好相關(guān)方隊的互檢工作。只有飛機維修質(zhì)量控制方案具有整體性和全面性的特征，才能全面提高飛機故障的維修處理效率，為飛機維修質(zhì)量安全提供全面控制措施，進一步落實安全管理責任，解決質(zhì)量控制的隱患。

3.4 提高管理人才素質(zhì)

構(gòu)建健全的飛機維修質(zhì)量管理機質(zhì)，需要引進高素質(zhì)的飛機維修管理人才，進一步增強大數(shù)據(jù)資源的利用價值，從而達到提高飛機維修管理科學(xué)性，降低飛機維修管理風(fēng)險，解決飛機維修質(zhì)量控制方面的隱患。首先，飛機維修應(yīng)當引進大數(shù)據(jù)工作機制，加強飛機維修流程的數(shù)據(jù)信息控制，依靠專業(yè)信息技術(shù)人才把握飛機維修航材管理工作質(zhì)量，依靠信息技術(shù)人才操作先進的質(zhì)量檢驗技術(shù)設(shè)備，從而增強飛機維修的核心質(zhì)量控制水平。其次，加強飛機維修隊伍的專業(yè)培訓(xùn)工作，提高飛機維修檢驗人員的專業(yè)性，將高素質(zhì)的維修人才培養(yǎng)成為專業(yè)的質(zhì)量檢驗人才。第三，為了消除飛機維修的風(fēng)險隱患，保證維修工作的順利與高質(zhì)量進行，應(yīng)當結(jié)合人才管理的現(xiàn)實需要，優(yōu)化技術(shù)人才的培訓(xùn)工作方案，加強對專業(yè)技術(shù)人員的評估與考核，為積累飛機維修培訓(xùn)人才作準備，進一步提升飛機維修隊伍人員的整體工作水平。

3.5 強化計量器具管理

飛機維修以計量器具為基本工具，保證計量器具的精準性，才能提高飛機維修工作的整體質(zhì)量水平。應(yīng)當以科學(xué)的儀器檢測飛機的儀表，注重引進先進的校驗儀器，提高計量器具的性能，達到提高故障檢測率的目標。在日常飛機維修過程應(yīng)當加強檢測儀器的管理，保證檢測儀器的可靠性和準確性。飛機維修質(zhì)量控制部門應(yīng)當定期對檢測儀器進行校驗，校驗工作主要按照民航局的標準規(guī)定進行，通過檢驗的設(shè)備應(yīng)當貼有統(tǒng)一標簽，這樣有利于檢驗人員使用儀器檢測。還要保證計量儀器使用操作的正確性，計量器具使用之前還要進行再次的校對，保證在達到相應(yīng)的環(huán)境要求下使用計量器具。如果在計量器具使用時發(fā)現(xiàn)超差，質(zhì)量控制部門應(yīng)當啟動超差工具設(shè)備的評估流程，并且評估因計量設(shè)備問題對飛機檢測造成的影響，從而進行及時調(diào)整。

4? 結(jié)論

飛機維修質(zhì)量直接影響飛機的飛行狀態(tài)，提高維修質(zhì)量可以保證飛機安全性，應(yīng)當針對飛機情況制定針對性維修方案。本文針對飛機維持的持續(xù)性、獨立性、標準性特征，進步對飛機維修方案進行闡述，總結(jié)了飛機維修的方法，借鑒了各類型飛機維修的質(zhì)量管理工作方案，從而形成綜合性的飛機維修管理體系，達到保證飛機運行安全，提高飛機維修整體質(zhì)量的目標。

參考文獻：

[1]葛薇.民用航空器維修的質(zhì)量控制研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15（16）：17-19.

[2]覃智勇.民用航空器維修基本技能培訓(xùn)的發(fā)展與探索[J].科技資訊，2017（28）：245，247.

[3]楊若庸.民用航空器維修故障原因及質(zhì)量改進措施[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2016，501（8）：102-103.

[4]楊若庸.民用航空器維修質(zhì)量管理分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展：上半月，2016（5）：180-182.