自主品牌新能源汽車后市場發展策略研究

周業淳 王天意

摘要：筆者通過大量的數據調查，結合當前國家經濟、政策、社會、技術三個方面的內容，對我國自主品牌新能源汽車的市場進行了分析，并對其以后的發展趨勢進行了展望。筆者發現，在自主品牌新能源汽車的后市場中，汽車維護保養、二手車、回收三個方面，面臨著挑戰和機遇，為此，筆者有針對性的提出對策和建議。

關鍵詞：自主品牌;新能源汽車;后市場;對策

隨著我國生態文明建設的加速，新能源汽車高速發展，受政策等因素的影響，2019年新能源汽車銷量為120萬輛，比2018年降低了近4%，是近10年來首次下降。當前我國自主品牌新能源汽車面臨的情況越來越嚴重，其后市場領域逐漸成為自主新能源品牌盈利的環節。筆者通過對自主品牌新能源汽車后市場關鍵環節的進一步研究，并提出有針對性的對策，以期我國新能源汽車后市場健康發展。

一、我國新能源汽車關鍵環節的發展現狀

第一，從政治環境角度來說。我國新能源汽車已經由傳統的引導下開始向保持性轉變，相關補貼政策也會相繼出臺，2020年4月，財政部等三部門發揮了《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》，對新能源汽車購置稅免除至2022年。就長期發展來說，新能源汽車的補貼已經開始走向雙積分補貼政策，當然，單純的補貼也開始向市場驅動轉變，為我國自主品牌新能源汽車發展提供競爭保障。

第二，從經濟環境的角度來說。我國經濟增長已經由高速轉變為中高速，新發展理念深入人心，經濟新常態已經基本形成。根據國家統計部門提供的數據，我國居民負債率已經從2008年的18%上升到2019年的55.6%，從該數據來看，居民負債率的增長刺激了居民的消費力，這對未來汽車市場的發展也必然會產生擠出效應。2019年，一些地方政府出臺了放寬汽車限、政策補貼、新能源補貼等政策，為自主品牌新能源汽車的發展創造了良好的經濟環境。

第三，從社會環境的角度來說。在新發展理念的深入貫徹下，新能源汽車的認同度逐年提高，且普及率也越來越高。隨著新能源汽車的技術的成熟，補貼政策額的影響，人們選擇新能源汽車的可能性更大。根據相關研究，2019年對新能源汽車興趣高的居民越來越多，人們對新能源汽車的購買意愿越來越強。

第四，從環境層面開展。隨著我國生態文明建設進程的加速，資本流向新能源技術研發領域的資金越來越多，一些新能源汽車技術日益成熟完善。我國自主品牌新能源汽車的技術創新能力越來越強，尤其是動力電池領域，技術創新水平日益提高，有的指標已經成為世界標準，有的甚至領先世界同類技術。在電池技術上的創新也是如此，我國自主研發的三元鋰電池目前是新能源汽車電池領域的主導者，鋰電池的技術和傳輸創新，已經步入了商業化的進程。就長遠來說，固態電池、氫能電池將是未來電池發展的新趨勢，目前我國也在兩項技術上有了新的突破。

總的來說，我國自主品牌新能源汽車的未來發展總體情況很好。相信在創新理念的進一步支持下，我國新能源汽車的技術創新也會有新的突破，而且消費者對自主品牌新能源汽車的消費意愿也較為強烈。另外，人工智能等新技術的融入，為新能源汽車的進一步發展賦予了更多的商業價值，一些投資資本也開始向自主品牌新能源汽車流入。新能源汽車后市場的發展態勢被諸多投資者看好，一些車企也開始布局新能源汽車后市場。

二、自主品牌新能源汽車后市場的基本態勢

隨著我國新能源汽車銷售量的增加，我國已經成為世界新能源汽車保有量第一的國家，這也造就了我國龐大的新能源汽車后市場。2019年，我國新能源汽車首次實現了負增長，我國新能源汽車的后市場研究也成為一些車企關注的重點領域。根據國外汽車成熟的利益分配中，后市場的利于分配比占整個汽車利潤市場的8成以上，而在汽車整車、銷售等環節利潤占比非常小。我國目前汽車的利益分配也是主要集中銷售和整車環節，我國的汽車后市場利潤分配占比不如國外，目前大概能占到4成。在與國外汽車汽車利潤分配的對比中，我國汽車后市場的發展還有待進一步提高，相信在以后的發展中，我國汽車后市場領域還有進一步完善的空間。

三、我國自主品牌新能源汽車后市場發展的對策

我國目前自主品新能源汽車的發展較快，相關業務發展也日益提速，但是，自主品牌新能源汽車市場環節需要倍加重視，并以此來刺激汽車市場發展的新動能。自主品牌車企可以發揮自身品牌的優勢，借助技術、原料等，構建新能源汽車后市場的服務體系，創新汽車服務后市場發展模式，推動我國自主品牌新能源汽車后市場的進一步發展。

在自主品牌新能源汽車的維修保養層面。新能源汽車與傳統汽車無論是構造還是配件都有很大的差異，車企可以根據自己品牌實際建立專門的后市場服務體系，或者與區域服務商合作，設立專門的后市場服務網點，培養專業的后市場人才，強化后市場服務水平，提升服務質量，確保新能源汽車維修報保養配件的流通。

在新能源汽車的充電換電層面。續航能力一直是新能源汽車的詬病，充電換電是新能源汽車后市場重要的服務內容。解決好這一問題一方面可以強化充電樁等基礎設施的建設，另一方面則要探索換電模式。換電主要是單次換電和多次換電，無論哪種模式都要更換動力電池，建議后市場可以采取多次換電模式，緩解由動力電池貶值造成的整車殘值問題。

第三，在二手車交易方面。隨著疫情影響的擴大，二手車市場交易市場比較火熱，筆者認為政策導向也是刺激二手車市場的重要因素。就車企本身來說，可以加強與較大的二手車交易平臺聯系，創新合作方式。一來就是發揮車企技術、配件方面的優勢，充分發揮車企對新能源產品的了解，構建新能源二手車交易的評價體系;二來強化新能源二手車的流通，實現二手車的流通中利益分配;三來就是將在汽車金融方面可以將新能源汽車殘值管理納入考慮，通過汽車金融政策的創新，改善殘值問題促進新能源產品的流通與發展。

第四，在報廢與回收方面。主機廠可積極布局新能源電池回收及梯次利用領域，形成產業鏈閉環。

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