便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端設(shè)計(jì)

胥剛

摘要：一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，包括安裝座，所述安裝座頂部固定設(shè)有工字形減震座，所述工字形減震座中部挖設(shè)有倒T形凹槽，所述倒T形凹槽內(nèi)腔底部對稱固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿，通過設(shè)置第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)T-Box;智能終端;便于安裝

1? 研究背景

車載T-Box主要用于和后臺系統(tǒng)手機(jī)APP通信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車輛信息顯示與控制，當(dāng)用戶通過手機(jī)端APP發(fā)送控制命令后，TSP后臺會發(fā)出監(jiān)控請求指令到車載T-Box，車輛在獲取到控制命令后，通過CAN總線發(fā)送控制報(bào)文并實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，最后反饋操作結(jié)果到用戶的手機(jī)APP上，僅這個(gè)功能可以幫助用戶遠(yuǎn)程啟動車輛、打開空調(diào)、調(diào)整座椅至合適位置等，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)一般采用雙面膠固定在汽車車體上，固定效果差，操作復(fù)雜，同時(shí)在汽車行駛的過程中車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)位置容易發(fā)生移動，同時(shí)現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)抗震性能較差，汽車行駛過程中震動過大的情況下容易造成車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)損壞。

本設(shè)計(jì)要解決的技術(shù)問題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，具有良好的減震性能，可以避免震動過大T-Box設(shè)備內(nèi)部部件損壞，可以提高T-Box設(shè)備的使用壽命，通過設(shè)置第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2? 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，包括安裝座，所述安裝座頂部固定設(shè)有工字形減震座，所述工字形減震座中部挖設(shè)有倒T形凹槽，所述倒T形凹槽內(nèi)腔底部對稱固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿，所述第一導(dǎo)向桿外側(cè)套接有滑板，所述滑板頂部固定設(shè)有減震桿，且所述減震桿頂部貫穿倒T形凹槽，所述減震桿頂部固定設(shè)有防護(hù)外殼，所述防護(hù)外殼內(nèi)腔底部通過第一緩沖彈簧連接有橡膠減震墊，所述橡膠減震墊頂部設(shè)有車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)，所述工字形減震座上對稱挖設(shè)有緩沖腔，所述防護(hù)外殼底部對稱固定設(shè)有第二導(dǎo)向桿，且所述第二導(dǎo)向桿貫穿緩沖腔，所述第二導(dǎo)向桿外側(cè)位于緩沖腔內(nèi)腔固定套設(shè)有活塞，所述活塞底部設(shè)有第二緩沖彈簧。如圖1。

進(jìn)一步而言，所述第一導(dǎo)向桿外側(cè)位于滑板頂部與底部均套設(shè)有第三緩沖彈簧。

進(jìn)一步而言，所述第二導(dǎo)向桿底部固定設(shè)有第四緩沖彈簧，所述第四緩沖彈簧底部固定連接有緩沖套，且所述緩沖套套設(shè)于第二導(dǎo)向桿底部外側(cè)，所述緩沖套底部固定設(shè)有緩沖橡膠墊。

進(jìn)一步而言，所述防護(hù)外殼頂部兩側(cè)對稱穿插設(shè)有鎖緊螺栓。

進(jìn)一步而言，所述安裝座外側(cè)對稱穿插設(shè)有固定螺栓。

進(jìn)一步而言，所述安裝座底部固定設(shè)有橡膠墊板。

所述第一導(dǎo)向桿外側(cè)位于滑板頂部與底部均套設(shè)有第三緩沖彈簧，設(shè)置第三緩沖彈簧可以對滑板進(jìn)行緩沖減震，所述第二導(dǎo)向桿底部固定設(shè)有第四緩沖彈簧，所述第四緩沖彈簧底部固定連接有緩沖套，且所述緩沖套套設(shè)于第二導(dǎo)向桿底部外側(cè)，所述緩沖套底部固定設(shè)有緩沖橡膠墊，當(dāng)?shù)诙彌_彈簧壓縮變形過大時(shí)緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐，可以防止第二緩沖彈簧受力過大而變形，第四緩沖彈簧可以對第二導(dǎo)向桿進(jìn)行緩沖減震，所述防護(hù)外殼頂部兩側(cè)對稱穿插設(shè)有鎖緊螺栓，設(shè)置鎖緊螺栓方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝，所述安裝座外側(cè)對稱穿插設(shè)有固定螺栓，設(shè)置固定螺栓方便對安裝座進(jìn)行固定安裝，所述安裝座底部固定設(shè)有橡膠墊板，設(shè)置橡膠墊板可以提高安裝座與車體之間的摩擦力，安裝更加穩(wěn)定。通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝。

3? 結(jié)構(gòu)原理

工作原理是：第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)诙彌_彈簧壓縮變形過大時(shí)緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐，可以防止第二緩沖彈簧受力過大而變形，第四緩沖彈簧可以對第二導(dǎo)向桿進(jìn)行緩沖減震。

4? 結(jié)論

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本研究的有益效果是：所涉及的一種便于安裝的車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端，具有良好的減震性能，可以避免震動過大T-Box設(shè)備內(nèi)部部件損壞，可以提高T-Box設(shè)備的使用壽命，通過設(shè)置第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行多重減震，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿可以防止滑板與減震桿左右晃動，可以提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box智能終端的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過設(shè)置第四緩沖彈簧與緩沖套可以對第二導(dǎo)向桿底部進(jìn)行支撐減震，可以進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)的減震性能，通過設(shè)置鎖緊螺栓可以對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行鎖緊固定，方便對車聯(lián)網(wǎng)T-Box主機(jī)進(jìn)行固定安裝。

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