南京市軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃方法分析

陳曉凡

摘 要：本文以位于南京市城區(qū)的若干站點為研究對象，基于大量實際調(diào)查數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，對南京市軌道站公交交換乘客流比例、客流空間分布、公交客流吸引范圍進行了詳細分析，在此基礎(chǔ)上提出了南京市軌道站公交線路優(yōu)化規(guī)劃方法，本文研究結(jié)論可為南京市軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：公交線路優(yōu)化;南京市;客流空間分布;換乘客流比例

中圖分類號：U239.5 文獻標(biāo)識碼：A

1 研究對象選擇

本文主要研究南京市城區(qū)軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃，因此選擇位于市區(qū)內(nèi)的一號線新街口站、珠江路站、張府園站等5個站點;二號線元通站、云錦路站、奧體東站、上海路站等5個站點;十號線中勝站、小行站、安德門站3個站點，總計13個站點。根據(jù)這13個站點的類型，可分為軌道相交站點、公共中心區(qū)站點、成熟居住區(qū)站點以及城市外圍區(qū)站點四類。筆者于2015年5月20日～2015年6月5日對上述各個站點進行了系統(tǒng)的調(diào)查分析。

2 軌道站客流換乘特征分析

根據(jù)筆者調(diào)查結(jié)果，將四類站點軌道站客流換乘特征分析結(jié)果列于表1。

表1 軌道站客流換乘特征分析

分析表1可知：

（1）在四類站點中，除了軌道相交站點外，其他三類站點的步行與公交車方式比例都非常大，兩者之和基本在90%左右。

（2）在城市外圍區(qū)站點，居民首先選擇的方式是軌道方式。

（3）在四類站點中換乘選擇自行車、私家車、出租車方式的比例都非常低。

3 軌道站公交客流換乘特征分析

3.1 公交換乘客流分擔(dān)比例

根據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，15天來公交換乘率最大為58.03%，最小為35.41%，平均值為45.02%。

3.2 公交換乘客流空間分布

根據(jù)統(tǒng)計資料，將13個待測站點上下班高峰期（早上7：30～8：30，下午17：00～18：00）與軌道相交方向公交換乘客流概率分布調(diào)查結(jié)果列于表2。

分析表2可知，除中勝站因處于軌道線路拐點，與軌道相交方向客流較少，其余站點的乘客換乘方向均與軌道方向相交。

3.3 公交客流吸引范圍

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，各站點換乘客流在公交出行上的平均消耗時間為20 min～60 min，平均時間為47.5 min，根據(jù)公交車運行速度，可大致推斷，各軌道站點的公交客流吸引范圍約為6 km左右。

4 南京市軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃分析

4.1 公交線路規(guī)模估算方法

始發(fā)線路運送能力可按下式估算：

（1）

式中，R為公交車額定載人數(shù);r為高峰小時滿載率;ti為高峰小時發(fā)車間隔。

單向途徑線路運送能力可按下式估算：

（2）

式中，B為高峰小時中間站平均上客人數(shù)。

則軌道站內(nèi)公交線路總運能規(guī)模為：

（3）

式中，Nod為始發(fā)線路數(shù);No為單向途經(jīng)站線路數(shù);N*為雙向途經(jīng)站線路數(shù)。

4.2 一條始發(fā)線路用地估算方法

（1）停車位。每條始發(fā)線路應(yīng)設(shè)3個停車位。根據(jù)南京現(xiàn)有公交車車型，停車位長度為L=12×3+5+5=46 m（3輛公交車長加上安全距離預(yù)留值）。停車位的最小寬度為W=3 m，即2.5 m的車身寬度，0.1 m的外部鏡寬度以及0.4 m的安全預(yù)留值。（2）候車廊。候車廊與停車位的長度相同，即取46 m長，寬度B取最小寬度，2.5 m。（3）回車道。取公交車的最小轉(zhuǎn)彎半徑（內(nèi)徑）R=10 m，得到公交車駛?cè)牒婉偝鐾＼囄凰鑼挾萐=10+2.5=12.5 m。回車道寬度為停車位寬度+候車廊寬度=6 m。（4）用地面積。軌道站點處公交線路分為始發(fā)（終到）線和途經(jīng)線兩種，二者的車輛運行用地和生產(chǎn)、生活性建筑用地需求不同，所以分別計算它們的用地面積。

始發(fā)（終到）線車站用地面積：

（4）

式中，AC為調(diào)度室面積;0.85為修正系數(shù)。

始發(fā)（終到）線車站用地面積少了調(diào)度室面積，其計算式為：

（5）

5 結(jié)論

位于南京市城區(qū)的若干站點為研究對象，基于大量實際調(diào)查數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，對南京市軌道站公交交換乘客流比例、客流空間分布、公交客流吸引范圍進行了詳細分析，在此基礎(chǔ)上提出了南京市軌道站公交線路優(yōu)化規(guī)劃方法。本文研究結(jié)論可為南京軌道站公交換乘設(shè)施的規(guī)劃，以及同類工程設(shè)計提供參考依據(jù)，具有十分重要的價值。

參考文獻：

[1]韓印，李維斌，李曉峰.城市公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化PSO算法[J].中國公路學(xué)報，1999（03）：100-104.

[2]覃矞.軌道交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計理論研究[D].同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，2002.