汽車發動機冷卻系統故障檢測與維修技術的探討

史新青

摘要：現如今，汽車發動機冷卻系統在運行中受到各種因素的影響，難免會出現諸多故障。基于此，本文以汽車發動機冷卻系統為研究對象，從汽車發動機冷卻系統的基本工作原理、汽車發動機冷卻系統存在故障的常見成因、汽車發動機冷卻系統維修策略以及汽車發動機冷卻系統的保養與維護的各方面進行詳細分析，希望可以為有需要的人提供參考意見。

關鍵詞：汽車發動機冷卻系統;故障檢測;維修技術

0 ?引言

要想保證汽車安全行駛，汽車發動機冷卻系統是尤為重要的系統，可以對發動機實際運轉中出現的熱量進行科學調節，確保發動機有安全穩定的性能。如果其發動機冷卻系統發生故障，就容易導致汽車在行駛中出現問題，甚至嚴重威脅駕駛人以及乘車人的生命安全。

1 ?汽車發動機冷卻系統的基本工作原理

當代汽車的發動機冷卻方法主要有兩種，一種是水冷卻式，一種是風冷卻式，而且普遍運用封閉式強制循環水冷方法。就發動機水冷式冷卻系統來講，其構成部分較為復雜，比如：發動機機體、水泵、補償水箱以及節溫器等等。通常，是借助水泵讓圍繞在氣缸水套內的冷卻液流動速度加快，利用行駛過程中的電動風扇以及自然風，讓冷卻液在散熱器內冷卻，冷卻液經過冷卻后，又一次流進到水套內，反復幾次，就可以使得發動機冷卻。并且隨著發動機溫度的變化，水冷系統的冷卻液的路線以及循環方法也隨之變化。若冷卻液未經散熱器而僅僅在發動機水道內部循環，就能夠實現發動機溫度急劇上升，該方法就是小循環。就發動機風冷式冷卻系統來講，其冷卻方法主要有兩種，分別是自然風冷式以及強制風冷式。其中，自然風冷式是利用汽車在行駛中受到外界氣流影響而實現發動機的冷卻，運用風冷式的發動機氣缸體與缸蓋應該融為一體，而且使用傳熱性能強的材料制作，主要是鋁合金。而強制風冷式是利用發動機本身為風扇提供足夠的動力，促進散熱片附近氣流流動，接著利用風扇的分配，進而減少缸蓋以及缸體等等溫度。

2 ?汽車發動機冷卻系統存在故障的常見成因

在研究汽車發動機冷卻系統前，有關維修人員需要充分了解汽車發動機的冷卻系統，這樣才可以在故障分析與維護中及時發現故障原因，以有效解決問題。當前，汽車發動機冷卻系統存在故障的常見成因表現在以下幾點：

2.1 冷卻液溫度偏高

在汽車實際運行中，若水溫表的溫度偏高，說明水溫高于警戒線，而且汽車在中止運行后，溫度還是沒有顯著降低，這時冷卻液的溫度指示燈就迅速發出警報，因為發動機的冷卻溫度不能降低，所以容易出現冷卻液溫度偏高的問題[1]。導致冷卻液溫度偏高情況的主要因素是冷卻液不夠以及冷卻泵堵塞造成的散熱受阻情況。

2.2 冷卻液溫度偏低

在汽車行駛中，不管是冷卻液溫度偏低還是偏高，都容易對發動機產生不良影響。若汽車行駛中出現很大的雜音，例如：排氣管爆鳴聲，而且油耗顯著上升，汽車動力不夠，都很有可能是汽車發動機冷卻溫度偏低造成的影響。存在該問題的關鍵因素是發動機內部水溫傳感器以及風扇電機等等重要零部件存在故障，所以維修人員在維修中也要重點研究風扇電機的運行以及發動機溫控開關等等問題。

2.3 冷凍液滲漏

汽車經過一段時間的運行，若駕駛者停下車后來觀察，能夠找到汽車運行過程中出現顯著的水跡，排氣管排放出大量的白煙，這時必須要充分考慮是否是發動機冷卻液存在滲漏的情況。若很多冷卻液被滲漏，發動機在日常運行中就無法科學調節溫度。因為發動機溫度偏高，所以若不迅速處理，就會導致汽車不能安全行駛。

3 ?汽車發動機冷卻系統維修策略

3.1 發動機過熱故障檢測和維修

故障檢測：使用紅外測溫計準確測量冷卻系統溫度，比較分析水溫度顯示的溫度和使用檢測儀實際檢測的溫度，如果二者的溫差偏大，這樣水溫計工作就容易出現不正常的情況;若測溫儀測量的溫度數值和二者之間的差異偏大，這就表示冷卻系統散熱性能降低。

故障檢修：迅速對散熱器以及風扇進行檢查，若冷卻液溫度偏大，應該檢查冷卻液是否充足，還要測量機油的油量以及粘度。可以將節溫器拆除且分解，而且對節溫器閥門啟動時的溫度進行仔細檢查。

3.2 發動機漏水故障檢測

故障檢測：結合其漏水的實際部位進行檢查。若油底殼有水，很有可能是由于氣缸襯墊被損壞或者缸蓋發生松動。若水泵下邊的泄水孔出現漏水，就表示水封存在泄漏的情況[2]。若冒出很多藍色煙霧，就說明汽缸墊不具備較強的密封性能。

故障維修：就散熱器以及水泵等等部位來講，需要認真檢查其是否有足量的水，使用熒光檢測儀進行檢測，如果情況較為嚴重，必須要采用加壓檢測的方法，如果發現漏水，必須要迅速進行更換或者維修;拔出機油尺，若冷卻也存在滲漏而滲進機油，就需要對發動機進行全面維修，發動機沒有力、排氣管排放出白煙，就需要拆除分解缸墊以及缸蓋等等，而且進行維修檢測，及時更換。

3.3 冷卻液溫度偏低故障檢測

故障檢測：發動機冷卻液溫度偏低，一般來說，其主要原因在于節溫器工作不正常而造成的，閥門得不到合理的控制而導致冷卻系統不能穩定工作，發動機溫度不能迅速提升，必須要運行很長時間進行熱車[3]。并且，在整車設計過程中不能健全冷卻系統的實際運用情況，自然也就難以在較短時間內散熱，以造成發動機溫度不能快速上升。

故障檢修：將汽車冷卻開啟后，需要及時打開水箱蓋，而且用力將加速踏板踩下，若水流速度偏大，表示著閥門以及節溫器不能閉合，這時需要立刻更換或者增設節溫器;若氣溫過低，百葉窗是否能夠真正實現自動關閉，以及節溫器主閥是否滿足常開的規范要求。

3.4 節溫器故障檢測

故障檢測：節溫器在冷卻系統中是重點，也是確保冷卻系統穩定運行的關鍵部件，若節溫器在運行中發生故障，就會直接影響發動機的正常運行。其關鍵原因是節溫器可以調節發動機溫度，若發動機溫度偏高，節溫器就會打開閥門，減少發動機溫度;反之，若發動機溫度偏低，就會關閉閥門，進而提升發動機溫度。節溫器必須要保持正常的工作狀態，不然就容易導致發動機在實際工作中發生故障。例如，如果節溫器開啟時間不符合預期設定，就會造成發動機溫度偏熱。若節溫器過早開啟，就會減少發動機的溫度，導致零部件處在低溫運行的環境下，會影響零部件的使用期限，而且油耗相當大。如果節溫器發生問題，需要迅速制定相應的措施。

故障維修：一般來說，如果發動機水溫偏高，可以使用以下兩種方法：其一，用手觸摸來判斷水箱。若冷卻液溫度高于85攝氏度，冷卻液水箱進口和出口溫度不一樣，這就表示節溫器發生故障，或者由于冷卻液水箱堵塞，這就必須要及時將水箱內的空氣排除。其二，實驗法。將節溫器放在溫度是83攝氏度的熱水盆內，三分鐘后若節溫器不能啟動超過0.2厘米，就表示節溫器已經處于失效的狀態。

3.5 冷卻液系統腐蝕故障檢測

故障檢測：若冷卻系統被腐蝕，冷卻液顏色是棕色，這時必須要立即將水泵軸承以及水封都更換。由于如果冷卻系統出現腐蝕的情況，水泵水封的鐵銹就會作為研磨劑，導致水泵水封和軸承受損。

故障維修：在明確冷卻系統被腐蝕后，必須要在第一時間將其內部的冷卻液都排除干凈，而且合理制定污染控制策略，不可以直接將其排到下水管道系統內，仔細檢查散熱器每個軟管是否出現堵塞的情況，而且認真清洗散熱器。對于沖洗冷卻系統而言，可以使用專門的冷卻液沖洗機來清洗，該機器提供的空氣和水壓可以保證將冷卻系統內的腐蝕物都清洗完。在沖洗散熱器過程中，受到壓力的影響，導致水與空氣進到散熱器的下軟管內，清洗好散熱器的腐蝕物以及水后，從散熱器的軟管位置流出來。

4 ?汽車發動機冷卻系統的保養與維護

4.1 冷卻系統的清洗保養

在汽車發動機開啟后，在后期很長時間內停止處理發動機，在加入清洗劑后，又一次開啟發動機，然后將發動機停止運行，而且及時排放清洗液[4]。在該過程中必須要引起注意的是，若發動機溫度低于85度，這時就不能將節溫器閥打開，只可以在汽車中實施小循環系統的處理。并且也可以將一定的清水添加到冷卻系統中，發動機開啟后確保其可以運轉約10分鐘，通過對以上流程進行重復，在確認清洗液干凈后，就無需繼續運轉發動機。

4.2 冷卻液的維護

在汽車經過一段時間的運轉后，必須要及時更換冷卻液體，因為冷卻液具有一定的毒性，所以對其進行更換時必須要密切留意。在該過程中應該全面檢查冷卻液的高度，確保發動機能夠長期保持合理的運轉溫度，以仔細觀察水箱內的液面高度實際變化[5]。若更換散熱器元件以及汽缸墊，必須要及時更換冷卻液。在該過程中應該注意的是，在更換冷卻液時，應該在保證發動機自然冷卻后，才可以更換，防止冷卻液溫度偏高而損壞汽車的其他零件。

4.3 水泵皮帶的檢測保養

水泵皮帶通常是使用一根皮帶、發動機、風扇與發動機共同驅動，皮帶的材質是以橡膠材質為主，然而該材質最明顯的問題是運行時間長了，容易存在老化的問題。為了可以徹底有效地解決該問題，必須要增加芯線的強度，這樣就算是出現沖擊荷載的情況，也可以確保性能穩定可靠。

5 ?結語

綜上所述，在現代科學技術迅速發展的背景下，汽車制造技術水平得到不斷提高。在汽車出廠前，制造廠家必須要多次檢測以及調試汽車，以保證汽車質量符合標準要求。但是汽車行駛達到規定的里程后，由于零件出現老化，就容易發生故障，特別是汽車發動機的冷卻系統，發生故障的幾率相當高，必須要對其加強檢測和維修，以保證汽車安全行駛。

參考文獻：

[1]謝樹斌.汽車發動機冷卻系統故障診斷及維修關鍵技術研究[J].內燃機與配件，2020（03）：165-166.

[2]于鵬程，劉慧勇.汽車發動機冷卻系統故障檢測與維修[J].內燃機與配件，2020（01）：120-121.

[3]鄭可瑩.汽車發動機冷卻系統故障檢測及其維修[J].時代汽車，2019（12）：152-153.

[4]尚鴻喜.汽車發動機冷卻系統故障檢測及維修[J].農家參謀，2019（15）：141.

[5]牛玉嶺.汽車發動機冷卻系統故障檢測及維修[J].時代汽車，2018（09）：181-182.