校企雙元共培機車副司機的探索與實踐

朱新龍

摘要：如何加快學生與職工的身份轉變、提高畢業生的適崗能力、縮短機車副司機崗前培訓周期一直是困擾鐵路機務企業的難題，本文以崗前培訓前置為模式，通過實踐得出校企雙元共培機車副司機模式解決上述問題的可行性。

關鍵詞：機車副司機;崗前培訓;校企共培

0 ?引言

鐵路機務企業是技能密集型單位，機車司機作為鐵路機務段的主要工種，肩負著牽引列車的重任，更加強調技能在工作崗位中的作用，所以，它的崗前培訓需要更加注重先導性、有效性、現實性，同時也要兼顧鐵路節約成本的原則，注重經濟性和效率性。

本文以柳州鐵道職業技術學院和中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱南寧局）共同培養鐵路機車副司機為案例，探討鐵路機車副司機校企共培模式的發展、實踐與成效。

1 ?項目背景

1.1 機車副司機崗前培訓周期長成本高

根據鐵路總公司發布的《鐵路機車運用管理規程》（鐵總運〔2015〕314號）要求，機車副司機的崗前培訓分兩個部分，第一部分是勞動安全培訓，一般是進入機務段以后立即開展的，為期2～4天;第二部分是專業培訓，需要在乘務學習滿半年或乘務公里滿3萬公里后再進行，為期40天左右，每一次崗前培訓都要進行考核，合格以后才具備上崗資格。所以，從機車副司機的崗位角度考慮，最快都要經過7個月的崗前培訓期才能正式上崗，跨度過長。而從鐵路企業本身考慮，崗前培訓周期越長，從“學生”到“職工”身份轉變的時間也就越長，“招工”僅是“招人”，不能立即上崗，難以滿足企業發展要求。

崗前培訓期間，企業不僅要提供師資、場地、培訓設備，長達半年的乘務期期間，職工以實習學員身份上班，不產生任何效益，企業還須支付實習工資。而根據南寧局官方網站的招聘信息得知，近三年內每年招聘機車專業畢業生為400人，僅實習工資一項就對企業成本造成巨大的壓力。同時，受管理因素影響，不同機務段的崗前培訓無法集中統一進行，從集團公司的角度，成本重復支出，于企業發展更加不利。

1.2 機車副司機崗前培訓需要體現崗位差異

鐵路企業之所以在機車副司機培訓考核前規定需要滿半年期或乘務公里滿3萬公里，一方面是為了鞏固機車構造、規章運用等上學期間已學過的專業知識，它是機車副司機理論考試的主要內容，屬于通用內容;另一方面是為了確保在晉升機車副司機時，能夠對所值乘的線路特點、站場設備等有較為熟悉的了解，這部分內容在機務段的不同運用車間會有所差異，它雖然不是機車副司機理論考試的內容，但因偏向于實戰，機務段會以此作為機車副司機崗位資格證的發放條件。

以南寧局柳州機務段運用一車間為例，該運用車間的學習司機不僅要掌握線路上運行的DF4、DF8B、SS3、SS7、HXD1C等機車的構造及原理等通用知識，還要熟悉牽引線路涉及的31個大小車站的站線分布、信號特點等內容。而學校為了保障就業面的寬口徑，專業課程內容的設置往往比較寬泛和通用，不能滿足某個機務段的具體要求。所以，鐵路機務段在接收新職工以后都要再量身定做崗前培訓知識。

1.3 鐵路機務企業開展機車副司機崗前培訓日趨困難

機務段崗前培訓由職教科負責，機務段作為鐵路核心運輸部門，其職教科要負責日常案例分析、汛期行車注意事項、各類行車標準及故障處理手冊制作等事務，同時還要承擔各種考試等，工作量早已飽和。所以，像機車副司機崗前培訓這種非定期卻又大量占用師資、職教設備的培訓，顯得力不從心。只能通過借調線上經驗豐富的機車司機協助培訓，但這些司機又缺乏教學方法，教學感度不夠，起不到較好的培訓效果。因此，鐵路機務企業開展機車副司機崗前培訓顯得日趨困難。

2 ?項目方案與實施

基于上述原因，南寧局與我校共同制定了鐵道機車專業畢業生崗前培訓前置方案，方案主要內容是將所有的機車副司機崗前培訓理論知識前置到第三學年第二學期的5月份。目的是讓受訓畢業生掌握機車副司機應具備的理論知識，在畢業前通機車副司機崗位資格性培訓理論考核，達到“取雙證”的能力要求，以解決鐵路企業目前存在的困難。

2019年5月份，該方案在我校2019屆與南寧局簽訂就業協議的118名鐵道機車專業畢業生中開始實施。

2.1 課程內容參照企業標準

本次培訓內容完全參照鐵路總公司2016年發布的機車司機培訓規范進行制定，涵蓋了機車專業知識、行車規章、故障處理、職業道德、法律法規等內容，共計19個科目60個模塊336個課時。課程內凡涉及鐵路標準、規章的，必須參照鐵總和南寧局最新頒布的版本，授課時要求做到高度概括、關聯串講、突出實戰、重在技能，部分教材直接引用南寧局現成的工作手冊、提示卡等。以鐵路基礎模塊為例，4節課需要系統講解線路、車站、車輛、信號等知識，需要大量例舉南寧局的站場設備、機車車輛等情況，同時又要從機車副司機崗位要求出發，強調需要關注的重點問題，相比于傳統的《鐵道概論》課程，更加強調崗位技能和現場要求，更有針對性。

2.2 師資雙邊投入

為了能夠達到培訓預期，校企雙方都為本次培訓投入精兵強將。南寧局各機務段派出大師工作室成員及一線骨干組成的團隊，我校派出了從機務段引進的人才和鐵道專指委成員組成的團隊。雙方師資成員均熟悉機車司機培養標準和流程，多數具備機車駕駛資格并精通機車副司機培訓涉及的多門課程，能夠很好地將各模塊知識點進行關聯概括、有的放矢。在培訓中，這些教師也能不斷地將現場的經驗、案例、冷門知識等融入到課堂中，可以增強課堂的趣味性，學生聽課效果與往常相比，有較大的提高，同時，現場知識的融入，對他們的崗位定位、職業規劃等也有一定的啟發性。

2.3 狠抓學風紀律

培訓學風對標鐵路路風，每個小班級單獨配備一名班主任，每天早上開課前十分鐘班主任必須到教室記錄學生考勤情況，晚自習時必須在場監督復習情況，每周至少兩次對學生進行問卷摸底，隨時掌握學生的學習動態和所遇困難。嚴格請假審批制度，曠課零容忍，任何違反教學紀律的行為均記錄并報備至南寧局，南寧局可憑學習表現及成績排名決定最終錄用名單。同時教學過程全程錄像，既是約束學生，保證課堂紀律，也是監督任課老師，保證教學質量。

2.4 考核企業主導

培訓結束后，內燃、電力兩個方向共出卷18套，每人總共需要進行9場考試，全部由南寧局出卷和閱卷，考試過程全程錄像監控，校企雙方共同監考，作弊現象零容忍。根據南寧局提供的成績數據，所有科目累計初次通過率為84%，補考后通過率達到100%。

3 ?項目成效

3.1 畢業生上崗更快

崗前培訓理論考試合格的學生，原則上可以直接發放機車副司機崗位資格證書。對于其值乘的運用車間對應的線路特點、站場設備等內容，根據現場經驗，隨車值乘一個月即可熟悉。綜上，培養一個符合機務段具體要求的機車副司機，僅需要不到兩個月的時間即可上崗，比之前至少節約了5個月，極大降低了空缺崗位的等待時間，鐵路企業基本可實現招生等于招工的模式。

3.2 鐵路企業崗前培訓成本大幅度降低

由于培訓時學生尚未畢業，盡管已簽訂三方協議，但未簽訂勞動合同，嚴格意義上并不是南寧局職工，所以，培訓期間的身份依然是學生，一切費用由學校承擔，對于鐵路企業派出的師資，學校另外結算課酬。相比于以往模式，鐵路企業在師資、培訓設備的成本支出幾乎為零。而隨著崗前培訓周期的縮短，企業需要支付的實習工資也隨之下降，崗前培訓成本大幅度降低。

3.3 畢業生適崗能力普遍增強

參培學生就業南寧局各機務段后，我校進行了相關回訪，根據南寧局柳州機務段人事、職教及部分運用車間的反饋得知，該批畢業生與往年相比，適崗能力強，適應期短，崗位上手快，專業知識相對扎實，實戰技能合規合標，贏得運用車間指導司機的普遍好評。同時，根據人事的統計反饋，上班半年內的離職率幾乎為零，新職人員穩定性較好。

3.4 校企合作更加實質

崗前共培前，我校與南寧局的合作比較單一，主要是承攬企業工班長培訓及學生實習等方面。本次利用崗前共培契機，校企雙方首次在課程制定方面進行合作，極大地推動了我校在專業與行業對接、課程與崗位標準對接、教學過程與生產過程對接等方面的探索。本次崗前共培后，校企雙方都有意向將此模式長期進行，2020年的崗前共培已達成初步意向，并在年初提前介入，雙方提前商議本年度共培方案，不斷優化實施內容，以縮短畢業生和企業職工之間的過渡期為目標，增強本項目的可行性，進一步穩固校企合作成果。

3.5 學校師資水平得到顯著提升

鐵路設備更新換代快，各項規章制度修訂也較為頻繁，受各種原因限制，教師掛職機會少，加上教材更新慢，造成部分教學內容過時甚至與現場不符。而在本次培訓中，我校教師可以接觸到企業大師級及骨干型人才的授課場景，可以通過觀摩、旁聽等方法豐富自己的教學方法，更新自己的課程內容，提升鐵路技能方面的教學能力。隨著校企合作的進一步深入，學校教師接觸現場設備的機會也逐漸增多，有助于學校教師對實訓教學設備提出更加準確的需求，可以不斷縮減課堂和現場的差距。

4 ?結語

從實施效果來看，本項目可以較好地提高學生就業后的適崗能力，同時極大地降低企業崗培成本。另外，該實施方案可復制性強，可逐步推廣到我校其它鐵路專業，進一步促進產教融合校企“雙元”育人。

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