地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術運用分析

安迎春

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展，地鐵已成為常用的交通工具之一。換句話說，地鐵建設的質量直接關系到人們的日常生活以及隨之而來的運營和維護問題，因此，應重視地鐵建設質量。剛柔過渡是地鐵接觸網建設的重要環節，施工方法和技術的合理性直接關系到整體的施工質量。本文主要對地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術運用進行分析。

關鍵詞：地鐵接觸網;關節式剛柔過渡;施工技術

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A

0 引言

剛柔過渡是高架剛性懸架與高架柔性懸架懸鏈線之間的連接點，是地鐵接觸網結構的重要組成部分。整體施工質量與弓網密切相關，項目的后期階段以及運營和維護也非常重要。接觸網的剛柔過渡必須緊密地連接，并且必須實現平滑的過渡線，這也是接觸網結構中最重要的內容。為了提高接觸網結構的質量，必須合理使用施工技術和施工方法。

1 剛柔過渡段的過渡類型分析

目前，剛柔過渡段主要采用兩種技術方案，一種是關節式剛柔過渡技術，另一種是開槽剛柔過渡元件過渡技術。其中，關節式剛柔過渡技術類似于錨固接頭，通常錨固接頭位于柔性懸架或剛性懸架之間。當電車通過錨固部分的接縫時，受電弓在錨固部分的接縫處進行轉換，從而實現平穩過渡。關節式剛柔過渡結構是從普通錨固節連接發展過來的，柔性和剛性懸架形成錨固部分的接頭，匯流排和柔性懸架并列運行，電車在此處實現了剛柔轉換。這種剛柔過渡類型可以參考錨固段中的接頭，施工過程簡單，層次清晰。柔性懸架和剛性懸架分別固定，不會相交或相互干擾。在工程實踐中，關節式剛柔過渡段考慮了剛性和柔性懸架的不同提升量。為了確保在電車通過時剛性和柔性懸架的高度相同，剛性懸架接觸線在柔性懸架接觸線上適當地升高。這樣，當電車在兩個方向上通過時，受電弓通過對柔性懸架的提升作用來校正高度差，從而使受電弓平穩過渡。

2 接觸網的剛柔過渡技術要求

在當今經濟飛速發展的社會中，代表城市基礎設施建設的地鐵線路為生產和生活帶來了極大的便利，越來越多的人關注鐵路的建設和維護工作，并以此為起點進行全面而深入的研究。一方面，施工人員必須準確掌握適用的剛柔過渡施工技術提出的要求，另一方面，施工人員必須注意初步的準備工作，例如測量和放置錨點。當然，也有必要注意施工注意事項。第一點是，施工人員應確保不會損壞對應剛柔過渡的接地裝置和電氣連接線，在安裝它們時，應著重提高安裝的可靠性和緊密性。第二點是關節式剛柔過渡相對應的帶槽過渡元件具有不承受水平力的特性，并且其高度相對于相關的固定點位置，從而可以滿足受電弓在工作狀態下的壓力要求。第三點無論彈性懸掛錨固底座，受電弓錨固底座或下部錨固的懸掛距離如何，這三個點都必須大于100 mm。第四點，柔性懸架錨固基座，剛性懸架帶電體，下錨的懸架對應的距離必須大于150 mm。第五點，剛性錨固關節位置處的受電弓，無論是出口點或入口點，都需要相應地將其提起，施工人員必須將提起的范圍控制在2 mm至5 mm之間。第六點是位于剛柔過渡區域的剛性懸架接觸線。在上升過程中，施工人員必須按以下方式使用相鄰的懸掛點：高度是根據標準確定的。通常，柔性懸架接觸線的高度要比剛性接觸線的高度高，第七點，施工人員必須確保受電弓雙向平滑過渡，只有這樣才能避免鉆弓和固定拉弧等形狀對施工質量和效率產生不必要的影響。

3 地鐵接觸網關節式剛柔過渡的施工要點

3.1 準確的測量和定位

剛柔過渡的重點主要集中在兩個方面。一種是穩定過渡受電弓，另一種是支持不斷增長的需求。在安裝工作正式開始之前，施工人員必須前往施工現場，測量與懸掛點相對應的隧道結構參數，準確確定懸掛點的高度，并全面，系統地掌握軌道狀況。進行剛柔過渡施工時，確保測量質量和定位是確保施工質量的前提。通常，直線區域更適合放置剛柔過渡設備，而彎曲區域可能具有超高線條。實際的施工過程需要靈活而剛性的懸掛。同時完成時，超高曲線會導致協調困難。可以看出，直線區域是剛柔過渡的理想區域，但是由于環境和位置等因素的影響，在特定的地鐵接觸網中構造剛柔過渡時，只能將其設置在彎曲區域，為了滿足該技術的要求，這一點必須引起建筑人員的重視。

3.2 曲線區段的測量及定位

在確定曲線部分的接觸線和承載電纜的錨點的位置時，必須考慮由于超高而導致的懸架柱偏移量的值。如果接觸線的錨固位置與干線的固定懸吊點之間發生碰撞，應及時調整干線的跨度，使接觸線下方的錨固懸架柱位于懸臂懸吊柱與固定懸架點之間，以使接觸線和懸吊點之間的絕緣距離。以地鐵線路的接觸網為例，由于在實際施工過程中采用曲線設定的方法，對接觸線和承重電纜的固定要求較高，包括：首先，當接觸線工作并固定時，必須將錨固高度控制在合理范圍內，并且距接觸線中心的距離必須控制在100 mm。其次，如果懸掛柱的長度小于1 m，則不需要拉線。

3.3 嚴格確定錨點位置

在確定錨固位置時，必須對此進行詳細計算，而在確定接觸線的錨固位置時，必須進行詳細計算。計算應基于剛性錨固段的關鍵匯流排端的增加值。為了嚴格計算從第一個懸掛點到與下錨接觸的工作支架的距離，需要計算下錨在工作支架接觸線下方的距離和高度。還應詳細計算承重電纜的錨固位置，這時必須充分分析剛柔過渡的接觸線導高和拉出值。承載電纜的下錨都是剛性錨部分末端懸掛點的1 m前，必須嚴格控制承重電纜的錨固位置偏差值，有效地保證距線芯的偏差在500 mm以內。放置懸臂時，必須基于相應的設計圖，同時必須嚴格放置，以使懸臂不會超出車輛的限制。必須有效確保腕臂與非支撐和工作支撐之間的絕緣距離，并且設備必須確保正確，合理地放置錨固位置。

3.4 剛柔過渡元件的接觸線導入安裝

通常情況下，如果要安裝地鐵接觸網的頭型接觸線，主要方法是用復合導電油脂擦拭兩個凹槽的內壁，然后將其安裝在開槽的匯流排上，在此過程中可以使用剛性架線車。完成導入后，安裝并固定帶槽匯流排的匹配螺栓。值得注意的是，緊固力不超過60 mm。將其安裝在后槽中，通常是為了避免電線滑出匯流排線槽，可以在后面凹槽使用固定夾具。將接觸線插入匯流排的技術需要特殊的工具，以確保接觸線和匯流排的接觸面光滑且沒有堅硬的部分，并且插卡安裝牢固。

4 施工中的重要注意事項

為了更有效地確保整個結構的質量和可靠性，并確保測量位置的準確性，有必要確保科學合理的使用技術手段。應特別注意以下幾點：

（1）在施工過程中，必須確保匯流排的終端中心線固定在與支撐接觸線相同的延長線上。

（2）請勿將懸臂放在接觸線和軸承上，張力電纜放在錨的同一側。

（3）懸架調節完成后，如果剛柔過渡裝置彎曲或剛柔過渡裝置的端部與錨固件在同一直線上，則必須重新調節剛性接頭的范圍。同時，調整柔性懸掛點的拉出值，以確保調整后的相關參數滿足特定的施工要求。

（4）受電弓與柔性懸架錨固座和錨固支座之間的距離必須至少為100 mm。

（5）剛性錨定受電弓的進、出點應抬高，高度范圍為25 mm。

（6）剛性懸架帶電體體與柔性懸架錨固座，錨固支座之間的懸吊距離在合理范圍內。

5 結語

作為地鐵整體建設中的重要環節，地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工應在施工過程中運用合理科學的施工技術。一方面，要充分掌握與地鐵接觸網剛柔過渡段的相關技術要求，另一方面，對地鐵接觸網剛柔過渡段做好施工前的準備，并對定位點和下誤差點的測量和定位進行了解。此外，在建設地鐵接觸網剛柔過渡段時，有必要重視一些基本注意事項。

參考文獻：

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