公路路基施工中過濕土技術解析

陳小剛

摘 要：以過濕土技術為研究背景，對過濕土技術在公路路徑工程中的應用情況進行分析。首先論述了該技術的特點以及應用機理，然后再分析過濕土技術應用分類的基礎上，對過濕土技術的應用要點以及質量控制方式進行深入研究，希望論述之后，可以給該領域的工程人員提供借鑒，從而不斷推進我國公路事業的發展。

關鍵詞：公路工程;路基施工;過濕土技術;應用

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

0 引言

公路項目路基施工環節，因為天氣條件、地理環境等各個方面原因的影響，導致過濕土的情況存在，如果無法及時有效的處理就會導致公路質量無法滿足要求。因此，分析過濕土處理技術以及注意事項有著非常重要的作用。

1 過濕土概述

1.1 特點

過濕土粘性相對較高，因為地表水、地下水的共同影響之下，表層雖然比較干爽，但是內部結構含水量比較高，且長期處于飽和水的條件之下，導致內部存在很多親水礦物質，塑性性能不足，在施工環節極易導致壓實度不足的情況，如果要開展處理工作，會造成路基下沉的問題，路基結構穩定性不足，還會導致安全事故的發生。過濕土透水性比較差，在處理中難度較高，施工工期會有所延長，且需要使用比較開闊的場地進行晾曬或者壓實處理，造成現場施工難度很高。如果路基作業環節，采取過濕土進行填料施工，在施工后路基含水量會升高，只要是達到21%就會產生嚴重的后果，公路路基質量比較差[1]。

1.2 機理

從當前實際情況分析，過濕土的種類比較多，因此，在施工前需要全面的檢測含水量參數，然后確定稠度參數，采取必要的處理應對措施，保證稠度達到公路路基的施工要求才能進行現場施工。過濕土稠度計算按照下式進行：

WC=（WL-W）/IP

其中：WC為過濕土的稠度;WL為液限;IP為塑性指數。具體處理措施可見下表1。

2 公路路基施工中過濕土處理技術的應用

2.1 技術分類

2.1.1 石灰法

從實際情況分析，生石灰的吸水性比較好，如果和過濕土混合到一起，就會直接吸收其內部結構的水分，此時會造成含水量下降，且二者經過充分的混合之后穩定性得到提升，不會產生任何的不良反應。但是要提起足夠的重視，生石灰的用量需要做好控制，加入比例控制在18%以下，否則將會出現填料質量下降的問題，導致路基結構穩定性較差 。

2.1.2 晾曬法

晾曬法的操作方式比較簡單，只需要對過濕土進行翻曬處理即可，該方式通過設備進行現場的過濕土翻耕處理，確保平鋪均勻性合格，雖然操作簡單，成本也比較低，但是需要比較大的場地才能完成，且需要天氣晴朗，只能在春季或者夏季進行，且天氣狀態良好。如果陰雨天則會導致過濕土的水分增大，不僅造成后續施工無法進行，還會導致工作量的增加，而人工方式難以控制最終的施工效果，應該經過反復晾曬才能滿足工程的施工要求[2]。

2.1.3 換填法

路基填筑作業環節，應該根據需要適當的增加鋼筋的層數，可以有效的消除過濕土的問題，保證路基回彈模量滿足工程的要求，也能夠簡化過濕土的處理步驟，減少過濕土的使用量，進而可以降低施工成本，且有著較高的安全性與可靠性。

2.2 技術應用

某低洼地區進行公路建設施工，在該區域內的地下水位是相對比較高的，且地表的濕度比較高，造成現場施工中有面積較大的過濕土土質的存在。通過測量設備進行現場地表土的檢測，發現含水量超出36.2%，有些地區內地下水已經完全進入到路基結構內，必須在現場進行過濕土的處理。在正式處理工作開始前，進行各個部分物理性質的分析，調查結論如表2。

本次工程實施中，過濕土處理技術從下面幾點出發：

（1）設計。路基左右兩側需要開挖出一條寬度0.45 m、深度1.65 m的排水溝，應該盡量的保證排水溝和自然河流是連接的，確保排水效果符合工程的要求。排水溝的作用是及時將地表水排出去，從而可以有效的降低地表水位，保證設計過程中地下水位高度不會給路基壓實作業產生任何的問題或者缺陷，確保地下水位處于安全的條件之下，滿足現場的施工需要。在施工中需要提起足夠的重視，排水溝寬度就是溝底部分的寬度，此時排水溝兩側應該設計成為有一定坡度的情況，一般為倒梯形的形式設定，坡度在1：0.7左右即可。如果要想使得排水溝的結構達到完整性的要求，應該在現場進行部分碎石的砌筑施工，并且加強防護處理。排水溝進行排水作業實施后，在內部沒有任何積水的情況，可以做好過濕土的翻耕處理，然后在陽光下進行暴曬處理，從而可以降低含水量。晾曬環節應該綜合分析路基壓實的實際情況，保證含水量處于最佳的范圍內，確保不會給天然土體結構產生任何損壞影響，且不能采用振動壓路機進行施工[3]。

（2）摻灰。由于路基會承受車輛荷載的持續作用，因此，在施工中應該做好承載力檢查，達到規定標準要求，穩定性滿足標準。本次工程采取加入生石灰的方式，在加入前要做好試驗分析，加入比例在5%左右可以達到應用的效果。在過濕土內加入生石灰之后，進行粉碎處理，確保均勻混合，然后開始填筑壓實作業。生石灰可以吸收過濕土內的水分，縮短晾曬的時間，還能夠與其發生離子交換，從而可以避免產生水膜或者減小水膜厚度，促進土體顆粒之間凝結而形成團狀結構，不會有土體顆粒分散的情況。此外，生石灰還能夠和過濕土發生氧化反應，保證結構強度得到提升。但是需要注意，在加入生石灰的過程中，需要加強檢查和控制，避免用量超標而導致土體性質變化，也要保證生石灰不會發生變質的問題[2]。

（3）排水。除了通過開挖排水溝的方式進行排水處理，本次工程還采用的管式滲溝的結構，這種綜合排水形式可以提升排水效果。排水溝與滲溝并不是矛盾的，可以同時實現，排水溝的目的是將地表水排除，避免其進入到路基結構內，而滲溝的目的是攔截地下水，避免其對于路基產生浸泡反應。滲溝設計尺寸為寬度0.6 m、深度1.85 m，和排水溝對比分析，規模相對較大。排水溝的選擇設計，可以應用附帶鋼圈與濾布的直徑為35 cm的軟式水管的形式，滲溝頂部應該設置封閉層，避免過濕土掉落到孔隙結構內。滲溝外部應該設置一層砂礫石結構，其顆粒應該達到均勻性標準，且采用里外結構組成部分，外部顆粒為15 mm的直徑，內部顆粒直徑2.5 mm即可，提高流水效果，防止過濕土進入到滲溝內。滲溝外部的迎水面沒有任何缺陷之后，應該在內側背水面需要設置隔滲薄膜的結構，其縱向撕裂強度應為0.4 kN。公路路基季節影響比較嚴重，該項目中雨雪天氣造成路基影響比較嚴重，為了有效的防止出現過濕土的情況，在現場需要做好路基邊坡的護坡處理，設置粘土層結構，厚度0.4 m，且應該在現場設置一層土工布，通過橫坡方式設置，其坡度為3.4%[4-5]。

（4）固化。應用固化劑進行過濕土處理效果最好，且操作非常的簡單，可以保證過濕土的密實度合格，延長使用壽命。固化劑的選擇尤為關鍵，凝固力是首先需要考慮的因素，目前應用比較普遍的就是水玻璃固化劑的形式，在加入到過濕土材料內，保證二者充分的混合均勻，經過一周時間的固化反應，可以達到規定的強度效果。但是固化劑成本相對較高，如果大范圍內的應用，會導致路基項目作業成本升高。此外，當前的碎石斷層過濕土處理過程中，應該確保碎石的應用量足夠，并且要明確的進行碎石斷層位置的設置，保證水文條件符合工程的要求 。

3 公路路基施工中過濕土處理過程中的注意事項

（1）施工現場的土樣選擇尤為重要，所以在現場應該對于含水量超出標準要求的過濕土進行晾曬處理，需要比較大的晾曬場地才能實現，可以促進水分蒸發速度的提升。在土場選擇環節，應該結合現場的實際情況確定，保證其處于過濕土施工路基的周邊區域范圍內，可以有效的減少運輸的時間，運輸難度也會下降，還會防止施工存在任何問題，提高施工的效率和質量。

（2）過濕土路基在施工環節，填筑作業尤為關鍵。因為過濕土的土質相對較差，為了保證工程的質量合格，可以采取分層填筑作業的方法，就是在底部開展填筑施工，然后逐層進行填筑與夯實作業施工，可以保證土體結構的強度性能合格。工作人員做好各個層的過濕土粉碎處理，然后開始平鋪與壓實施工，以達到過濕土結構穩定性效果。

4 結論

綜上所述，公路路基在施工中，如果遇到過濕土地質條件，需要采取科學合理的處理方法，保證過濕土結構性能合格，滿足公路工程的應用需要，促進項目總體運行質量的提高。

參考文獻：

[1]戚林莉，王福.關于公路路基施工中過濕土的處理方法探討[J].城市建設理論研究（電子版），2011（20）.

[2]周珍軍.過濕土處理技術在公路路基施工中的應用研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（03）：94+96.

[3]田濤亮.公路路基施工中過濕土的處理和應用[J].城市建筑，2016（03）：272.

[4]江勝英，賴燕玲.公路路基施工中過濕土的處理對策研究[J].交通標準化，2013（15）：101-103.

[5]吳銘.論過濕土處理技術在公路路基施工中的應用[J].中小企業管理與科技，2014（04）：104-105.