ZD(J)9道岔電路淺析與故障判斷處理

歐陽贊 袁斌

摘 要：介紹了ZD（J）9道岔的動作電路與表示電路的組成及常見道岔故障類型;分析了常見道岔故障的原因，并提出了道岔故障時的思路及各故障點的判斷方法及處理流程;為防止道岔故障提出幾點注意事項。

關(guān)鍵詞：ZD（J）9道岔電路;道岔故障;原因分析;注意事項

中圖分類號：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

ZD（J）9道岔是西安地鐵正線信號的重要軌旁設(shè)備，對列車的折返、通過起著重要的作用，一旦發(fā)生故障直接影響著整條線路的運能效率。隨著西安地鐵線路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，伴隨著地鐵行車間隔不斷縮小、運能提升的背景，道岔設(shè)備的安全可靠性顯得更加重要，本文結(jié)合二號線現(xiàn)場實際道岔設(shè)備及個人學(xué)習(xí)維護(hù)經(jīng)驗，對ZD（J）9道岔電路進(jìn)行淺析，并淺談道岔故障的判斷處理。

1 ZD（J）9道岔的動作電路

1.1 動作電路的組成

ZD（J）9道岔的動作電路由380 V三相（ABC）動作電源、熔斷空開（5A）、繼電器（美式繼電器：SJ、DCJ、FCJ國產(chǎn)繼電器：1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、ZBHJ、QDJ）、斷相保護(hù)器DBQ、電機(jī)線圈（UVW三相）、轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器接點、（11-12、13-14、41-42、43-44）、安全接點組成。

1.2 動作電路分析

繼電器動作程序：當(dāng)用聯(lián)鎖LCW、ATS進(jìn)行進(jìn)路排列或者道岔單獨操縱指令下達(dá)后，聯(lián)鎖驅(qū)動DCJ、FCJ吸起，從而溝通1DQJ的勵磁電路。道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，由第一道岔啟動斷電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，符合要求后才能接通勵磁電路，然后由第二道岔啟動繼電器2DQJ控制交流電機(jī)的轉(zhuǎn)換方向，以決定將道岔轉(zhuǎn)向定位還是反位。具體分析如下：

聯(lián)鎖條件滿足，道岔需要轉(zhuǎn)換時首先1DQJ勵磁吸起，電路為（以定位轉(zhuǎn)反位為例）：

KZ24—SJ8A-7A—1DQJ3-4線圈—2DQJ141-142—FCJ7A-8A—KF24V

1DQJ自閉電路為：KZ24—QDJ21-22（11-12）—1DQJ1-2線圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF24

1DQJ吸起后，1DQJF隨之吸起，電路為：KZ24—1DQJF1-4線圈—1DQJ31-32—KF24

1DQJF吸起后接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，其電路是：KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1線圈—FCJ7A-8A—KF24

當(dāng)室內(nèi)1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后，三相動作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)轍機(jī)第三排接點斷開，切斷定位表示電路，接通第四排接點。此時BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。道岔動作到反位時，第一排接點斷開，接通第二排接點，為接通反位表示做好準(zhǔn)備。第一排接點斷開后，切斷了動作電路，使BHJ落下，隨后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。

道岔反位向定位轉(zhuǎn)換時原理同上，所不同的是使用X1、X2、X5線構(gòu)通電路。

2 ZD（J）9道岔的表示電路

2.1 表示電路的組成

ZD（J）9道岔的表示電路由表示變壓器BB、繼電器（DBJ、FBJ、ZDBJ、ZFBJ、1DQJ、2DQJ、）、電機(jī)線圈（UVW相）、電阻R1、R2、轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器接點、（11-12、15-16、33-34、35-36、41-42、45-46、23-24、25-26）組成。

2.2 表示電路分析

表示電路由兩條支路構(gòu)成交流表示電與直流表示電。表示電路中采用BD1-7型表示變壓器，輸出為110 V交流電源，經(jīng)過電阻的分壓作用，在分線盤測量。表示電壓正常值（交流60 V左右，直流20 V左右）。

直流表示電：電流的流向為：Ⅱ4→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時DBJ吸起。

交流表示電：同時，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向為：電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)U（2-1）→接點（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點（16-15）→接點（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3。

在表示電路中其中R1的作用：主要是防止室外負(fù)載短路時保護(hù)電源不被損壞。

R2的作用：由于1DQJ具有緩放作用，在道岔轉(zhuǎn)換到位時，轉(zhuǎn)轍機(jī)接點接通瞬間，380V電源將會送至整流堆上（反位→定位X1、X2線;定位→反位X1、X3線），接入R2可保護(hù)二極管不被擊穿。

在表示電路中DBJ檢查了2DQJ的前接點;FBJ則檢查了2DQJ的后接點，這樣是為了檢查啟動電路與表示電路動作的一致性。

3 道岔故障

3.1 道岔故障類型

ZD（J）9道岔發(fā)生故障雖最終表現(xiàn)為道岔失表，但按照故障發(fā)生原因和故障點分布，現(xiàn)場故障分為機(jī)械故障和電路故障兩大類。其中機(jī)械故障分為轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)。

3.2 常見道岔故障原因及處理方法思路

因車站現(xiàn)場道岔多為聯(lián)動道岔，故在出現(xiàn)道岔失表時表現(xiàn)現(xiàn)象為兩組道岔同時失表閃爍現(xiàn)象，因此在出現(xiàn)故障時首先需要與車站人員了解清楚失表前的相關(guān)操作及站場進(jìn)路情形（如：是否操作道岔，是否存在列車占用等），確定失表位置后到達(dá)設(shè)備室觀察表示繼電器確定那臺表示繼電器沒有吸起，再到分線盤進(jìn)行數(shù)據(jù)測試確定區(qū)分室內(nèi)外故障。定位失表分線盤處測量：X1，X2，X4;反位失表分線盤測量：X1，X3，X5。啟動道岔反位到定位測量：X1，X2，X5;啟動定位到反位測量：X1，X3，X4。

常見道岔故障原因及處理：

（1）室外道岔卡阻：檢查室外外鎖閉裝置是否桿件別勁，過軌桿件是否與軌底磨卡，造成轉(zhuǎn)換阻力較大;檢查滑床板是否有異物銹蝕有無卡阻;尖軌與基本軌間是否有異物，檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)是否有異物卡阻傳動裝置。

（2）電機(jī)故障：在操縱過程中觀察電機(jī)是否轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動過程中是否聲音是否正常，手摸電機(jī)是否有發(fā)燙現(xiàn)象;電機(jī)如果未轉(zhuǎn)動，檢查電機(jī)三相電配線是否松動，未松動操縱時進(jìn)行電壓測試，電壓正常，更換電機(jī)，電壓異常，檢查方向盒配線及室內(nèi)。

（3）聯(lián)鎖故障：在折返站排列進(jìn)路時需按照由遠(yuǎn)及近排列長進(jìn)路，在錯誤排列過程中會造成進(jìn)路沖突造成道岔失表，此時應(yīng)向車站了解具體情況，觀察站場圖是否有鎖閉箭頭，進(jìn)行聯(lián)鎖重啟操作。另外如道岔繼電器及各電壓故障，需從聯(lián)鎖采集電路進(jìn)行分析，查找。

（4）整流堆二極管擊穿故障：在分線盤測量表示電壓后，如二極管擊穿交流表示電壓約為交流40 V左右，沒有直流電壓。需及時進(jìn)行二極管更換。

（5）室外開路故障：在分線盤測量表示電壓后，如測量交流表示電壓約為110 V左右，則說明室外存在開路點，及時排查終端電纜盒及轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線端子。

（6）室內(nèi)繼電器支路開路故障：在分線盤上測量表示電壓若約為70 V左右，直流35 V左右則可以判斷為室內(nèi)繼電器支路開路，可使用借電法進(jìn)行分段測量判斷開路點。

（7）室內(nèi)繼電器電路故障：如故障點在室內(nèi)，觀察室內(nèi)繼電器狀態(tài)，進(jìn)行更換相關(guān)繼電器（如1DQJ、2DQJ、BHJ、DBJ、FBJ、ZDBJ、ZFBJ等）;檢查分線盤及側(cè)面段子配線是否松動脫落。

（8）操動道岔時造成跳空開電路故障：短路造成大電流沖擊所造成跳空，可在分線盤處甩開室外電纜側(cè)，此時閉合熔斷空開，操作如果沒有繼續(xù)跳空開，可判斷短路點為室外開，查找室外機(jī)內(nèi)及終端電纜盒內(nèi)是否存在短路點。

（9）室外斷相電路故障：在操縱過程中某臺轉(zhuǎn)轍機(jī)未轉(zhuǎn)動，電纜盒可以測量到380 V只有閃下就沒有。說明室內(nèi)的電有送出來，故障點就是在室外，一般都發(fā)生在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部重點檢查自動開閉器啟動節(jié)點及轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)萬科段子。

（10）擠岔故障：確定為道岔擠岔故障需及時申請救援并組織轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)下道更換。

4 防道岔故障日常維護(hù)注意事項

在日常的養(yǎng)護(hù)過程中，高質(zhì)量的檢修不僅能有效地防止道岔出現(xiàn)故障，同時還能及時地發(fā)現(xiàn)存在的故障隱患。在日常的維護(hù)過程中需注意：

（1）工電結(jié)合病害：尖軌翹頭、吊板、肥邊、竄動等問題會使道岔在轉(zhuǎn)動過程中阻力增大，存在道岔轉(zhuǎn)換不到位、無法解鎖、鎖閉的隱患從而最終造成道岔失表，發(fā)現(xiàn)上述隱患需及時聯(lián)系工建專業(yè)對道岔進(jìn)行整治。

（2）道岔接點清理：道岔接點灰塵大、接點拉弧氧化層厚、接點磨損金屬粉塵如果沒能及時清理存在電路短路、接點不實虛接的現(xiàn)象，存在道岔失表的隱患。

（3）道岔各部螺絲的緊固及油潤：道岔各部螺絲緊固及油潤是道岔穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)，在列車經(jīng)過頻繁震動下或造成道岔缺口竄動，桿件別勁，螺絲脫落還有可能會造成道岔卡阻等故障現(xiàn)象。油潤的道岔環(huán)境會降低道岔轉(zhuǎn)換過程中的剛性摩擦阻力，降低道岔卡阻的幾率。

（4）室內(nèi)外配線檢查：室外終端電纜盒內(nèi)部配線及轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)配線需在每次檢修時仔細(xì)檢查，電纜的虛接會使道岔故障現(xiàn)象時有時無，非常不利于道岔的故障查找，室內(nèi)組合柜檢修時注意線纜檢查，檢查線纜時注意檢查線頭是否有裸露是否存在虛接現(xiàn)象，避免出現(xiàn)短路故障和開路故障的發(fā)生。

5 結(jié)論

ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)作為現(xiàn)場重點維護(hù)設(shè)備，設(shè)備復(fù)雜，節(jié)點較多，它的穩(wěn)定狀況直接關(guān)系到地鐵運營的安全可靠性，作為現(xiàn)場的一名信號工應(yīng)遵照檢修規(guī)程按照作業(yè)指導(dǎo)書的各項要求做好設(shè)備的維護(hù)工作，同時加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力，切實減少故障隱患，縮短故障影響時間。

參考文獻(xiàn)：

[1]地鐵地鐵二號線施工設(shè)計圖第九冊：韋曲南站聯(lián)鎖區(qū)第二分冊室內(nèi)部分.

[2]設(shè)備設(shè)施故障處理指南2號線.