基于貝魯特港口爆炸窺視港口危化品安全管理

薛云龍 王睿智 楊倩

摘 要：2020年8月4日，黎巴嫩首都貝魯特港口發(fā)生危化品爆炸，給事故所在地造成了巨大的人員和財產(chǎn)損失。造成事故的原因是多方面的，其中主要是對硝酸銨這一特殊危化品管理不當(dāng)造成的。基于此，本文通過對貝魯特港口爆炸事故的研究分析，探究造成事故的原因，進而提出事故給我國港口危化品安全管理的啟示，主要包括嚴(yán)格落實管控措施，強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造智能化管控模式等。通過本文的分析，以期為我國港口危化品管理工作的提升提供參照和借鑒，進而提高我國港口危化品管理的水平和能力。

關(guān)鍵詞：港口;危化品;安全;貝魯特

中圖分類號：F552 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

貝魯特港口危化品爆炸事故給全世界港口危化品安全管理工作敲響了警鐘，事故的發(fā)生引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。尤其是在當(dāng)前國際貿(mào)易日漸頻繁，港口作為國際貿(mào)易開展的基礎(chǔ)設(shè)施，其安全管理直接影響著貿(mào)易安全和經(jīng)濟的發(fā)展。危化品由于自身所具有的易燃性、易爆性、毒性等屬性，其安全管理工作至關(guān)重要，同時危化品在經(jīng)濟活動中所扮演的角色日益突出，尤其是在支撐工業(yè)體系建設(shè)方面發(fā)揮了重要的作用。因此，如何在新的形勢下做好港口危化品安全管理工作是目前每位從業(yè)人員所面臨的一項共同課題。

1 貝魯特港口爆炸事故概述

2020年8月4日18時許，黎巴嫩首都貝魯特港口區(qū)域12號倉庫發(fā)生第一次爆炸，隨后的第二次爆炸相當(dāng)于小當(dāng)量核彈的威力，周邊夷為平地。此次事故造成了巨大的人身和財產(chǎn)損失，該區(qū)域近一半的建筑物被炸毀，近二百人死亡，其中包括十名消防隊員，七千多人受傷，三十萬人無家可歸。事故的發(fā)生引起了國際社會的廣泛關(guān)注，給本已傷痕累累的中東地區(qū)造成了進一步的破壞。

2 貝魯特港口爆炸事故發(fā)生的原因分析

根據(jù)黎巴嫩官方資料顯示，造成貝魯特港口爆炸事故的原因是由于焊接過程中飛濺的花火引燃倉庫的炸藥，造成爆炸性火災(zāi)，進而造成旁邊倉庫兩千多噸的硝酸銨發(fā)生爆炸。硝酸銨（化學(xué)式為NH4NO3）作為此次爆炸的關(guān)鍵因素，是一種無味、易溶于水的結(jié)晶物質(zhì)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)生產(chǎn)中用途廣泛，通常作為農(nóng)業(yè)化肥和工業(yè)炸藥的原材料加以使用。硝酸銨的特性在常溫下較為穩(wěn)定，當(dāng)遇有高溫、高壓或還原劑的情況下會發(fā)生爆炸。隨著溫度的升高硝酸銨所表現(xiàn)出的物理特性有所不同，在110攝氏度時開始分解，在230攝氏度下加速分解，在440攝氏度下產(chǎn)生劇烈分解，進而造成爆炸。在此次事故中，附近燃燒的倉庫所產(chǎn)生的高溫促使硝酸銨隨著溫度的升高而產(chǎn)生劇烈分解，在到達既定溫度時便發(fā)生爆炸。縱觀國際國內(nèi)歷史，因為硝酸銨引發(fā)的安全事故屢見不見，包括2015年天津港爆炸事故在內(nèi)，該事故是由于硝化棉（化學(xué)式為C12H16N4O18）在高溫下燃燒引發(fā)近八百噸硝酸銨的爆炸。因此，對于硝酸銨的安全管理工作要慎之又慎，稍有疏忽便會造成嚴(yán)重的后果。

3 貝魯特港口爆炸事故給我國港口安全管理啟示

貝魯特港口爆炸事故觸目驚心，如何防止類似的悲劇再次發(fā)生是每位從業(yè)人員義不容辭的責(zé)任和使命，對于港口危化品安全管理工作需要從嚴(yán)從細，不僅要建立健全完善的安全管理制度，實施嚴(yán)格的管控措施，還要進一步強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并借助現(xiàn)代化技術(shù)手段，打造智能化管控模式，同時，為應(yīng)對突發(fā)安全事故，要強化港口自身建設(shè)，提高應(yīng)急處突能力。具體而言：

3.1 嚴(yán)格落實管控措施

國內(nèi)各港口管理企業(yè)應(yīng)緊緊圍繞中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于全面加強危險化學(xué)品安全生產(chǎn)工作的意見》要求，嚴(yán)格落實各項危化品安全管理的管控措施，提高管控意識，增強行動自覺，積極配合行業(yè)主管部門和安全管理部門的監(jiān)督檢查。在具體管控措施上，要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，對于硝酸銨類危化品的集裝箱要直裝直取，不得在港口區(qū)域進行存貯、停放，在直裝直取過程中要采取必要的降溫措施，著力避免高溫、高壓作業(yè)環(huán)境的出現(xiàn)。對于動火類作業(yè)要嚴(yán)格控制火源的使用，規(guī)范作業(yè)流程，嚴(yán)格作業(yè)時間，確保港口區(qū)域火源的風(fēng)險可控，避免出現(xiàn)類似貝魯特港口爆炸事故中因失火造成的爆炸事件。同時，要科學(xué)合理的存儲危化品，優(yōu)化布局、限質(zhì)限量，既不能出現(xiàn)危化品超載累積存儲，也不能出現(xiàn)易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的危化品混合存儲，分門別類，依規(guī)存放。總之，對于港口危化品安全管控措施要落實到各個環(huán)節(jié)，涵蓋存儲、運輸、使用、周轉(zhuǎn)等關(guān)鍵節(jié)點，一以貫之，嚴(yán)抓不懈。

3.2 強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是開展港口危化品安全管理的前提條件和必然要求，借鑒國內(nèi)外進行港口管理的經(jīng)驗，不斷優(yōu)化港口危化品安全管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌考慮港口危化品包裝、存儲、搬運、使用等的具體需求，合理布局水、電、氣、暖、消防、污水、倉庫、道路等配套基礎(chǔ)設(shè)施。建立健全應(yīng)急救援池、消防栓、防化服等應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。對于港口區(qū)域的來往車輛管理要從嚴(yán)從細，裝配先進的監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、人員識別系統(tǒng)，對于運輸危化品的車輛要設(shè)置專門的進出通道，劃定危化品車輛行駛和停放專用區(qū)域，并嚴(yán)格控制非劃定區(qū)域的進入和使用。

3.3 打造智能化管控模式

在互聯(lián)網(wǎng)、智能化的技術(shù)背景下，借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段打造智能化管控模式，是實現(xiàn)港口危化品安全管理的時代要求。隨著人工智能在各個行業(yè)的不斷應(yīng)用、滲透，智能化設(shè)備已經(jīng)在行業(yè)管理中發(fā)揮了積極的作用。對于港口危化品安全管理而言更需要借助人工智能技術(shù)，更新現(xiàn)有的管理模式，提升管理效率和水平，增強安全管理的科學(xué)性和便捷性。港口管理企業(yè)可以通過引入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)，將港口危化品的管理過程納入其中，實現(xiàn)信息化管理、智能化監(jiān)控。通過布局熱源檢測攝像頭、壓力溫度檢測系統(tǒng)，對危化品車載儲罐、集裝箱等存儲設(shè)備的熱源和壓力進行實時監(jiān)測，借助大數(shù)據(jù)分析工具對港口區(qū)域內(nèi)的各項數(shù)據(jù)參數(shù)進行分析比對，并與物料裝卸和運輸超壓聯(lián)鎖停泵、壓力保護報警聯(lián)鎖、儲罐低低液位和高高液位報警聯(lián)鎖、有毒可燃氣體報警系統(tǒng)等進行端口對接，實現(xiàn)聯(lián)防聯(lián)控、即時反應(yīng)，打造智能化管控模式。

3.4 提高應(yīng)急處突能力

應(yīng)急處突能力是港口管理企業(yè)能力建設(shè)的重中之重，港口危化品安全管理是一項系統(tǒng)性工程，不僅包括前端的安全風(fēng)險的預(yù)防和控制，更包括后端的突發(fā)事件應(yīng)急處理。港口管理企業(yè)應(yīng)提高站位，增強認識，將應(yīng)急處突能力納入到企業(yè)戰(zhàn)略高度，從制度建設(shè)、人員配備、資金投入、技術(shù)引進等多層面、多維度提升應(yīng)急處突能力。統(tǒng)籌港口內(nèi)外資源，實現(xiàn)應(yīng)急物資設(shè)備的無縫銜接，暢通港口內(nèi)部救援力量與外部救援力量的通道，實現(xiàn)資源共享，信息互換。貼近實戰(zhàn)、貼近現(xiàn)實，制定應(yīng)急處突的整體預(yù)案和專項預(yù)案，定期或不定期的開展實戰(zhàn)演練，提高安全管理隊伍實戰(zhàn)能力，增強港口安全管理的處突能力。

4 結(jié)論

貝魯特港口爆炸的硝煙尚未消散，港口安全管理的警鐘長鳴不休，各港口管理企業(yè)要以國家大力推動區(qū)域港口一體化改革發(fā)展為契機，開拓新思路，采取新舉措，提高港口安全生產(chǎn)管理整體水平，確保港口危化品安全管理工作的有序開展。

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