淺談地鐵調度班組的考勤排班管理

于少龍 朱文娟

摘 要：自2014年無錫地鐵1、2號線開通以來，無錫地鐵人力部門發布《員工考勤與請休假管理辦法》等相關規章制度，文件已對人員的排班、工時、請休假等內容進行大致規定，也初步搭建起考勤系統的邏輯底層框架，但是在實際執行時，因為現實復雜情況及部分條件未界定明晰，每年結算一線生產員工的工時及個人年休假，均存在大量超欠情況。為提高人員排班管理，合理調配人力資源及班次平衡，同時促進企業高質量發展，本文就以調度班組為例，探討考勤排班管理新舉措，進而均衡調度員班次、改善年底工時及年假等有薪假的不正常結余情況。

關鍵詞：工時;考勤;排班管理

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A

0 引言

企業高質量發展需要從日常管理的方方面面做起，考勤排班是公司日常生產中的必要工作環節。無錫地鐵這個大家庭中，有大量一線工作人員，因班次差異及倒班機制，往往在排班及結算工時、有薪假時，存在較大存量差距。如何清算一線人員的超欠工時及年休假，是無錫地鐵運營分公司每年困擾的難題。本文以調度班組為例，探討考勤現狀與整改措施。

1 研究背景

調度班組作為地鐵運作的指揮及控制中心，地位凜然至上，人員排班計劃的前瞻性、班次的平衡協調性及面對不可抗力的調整反應能力，備受公司關注。自無錫地鐵開通以來，1、2號線在同一年度相繼開通，初期調度員僅40余人，人數較少，排班及考勤登記工作量小、卡控措施不足;但繼1號線南延線、3號線開通，以及4號線即將開通的現狀，調度班組的人員急速增加，以往的考勤制度作用力不強，人員管理愈顯混亂，如何做好日常考勤管理這一往往被人忽視的管理工作，反而成為現如今的難題。

2 問題描述

參考2018年及2019年的情況，主要由于人員流動性較大，值班主任、行調、電調、環調都有人員離職或者崗位變動，同時還有調度員外出輪崗或培訓等原因，造成在崗人數嚴重不足。為了正常的生產需要，不得不安排休息人員替班，很多人員無法調休，年底結算工時及年休假時，大批量超出公司規定的數額（工時保持在±7.5小時內，年休假結清），同時人員間上下幅值差距極為明顯。往年年底反饋的結果，直觀體現考勤管理制度的三大問題：（1）排班計劃缺乏前瞻性。（2）休假制度不健全。（3）請休假審批及卡控流程未責任到人。

3 改進措施

3.1 落實計劃性排班制度

從組織架構入手，設立班組四大員，其中包含綜合管理員，工作職責為：（1）負責落實班組生產計劃目標，并檢查完成情況。（2）協助班組長做好班組6S 定置管理、標準化管理及節能降耗工作。（3）協助班組長進行考勤排班、假單審核與收納、績效成績核對的工作。（4）及時更新班組文化墻內容，負責班組民主生活類、綜合績效類臺賬建立和管理。（5）協助班組長組織召開班組民主生活會，及時反饋員工意見建議。綜合員本身職責內含有考勤排班管理，與上級中心綜合管理工程師對接工作，職責規定，綜合員負責班組人員排班，每班次登記實際考勤上班情況。班組調度員提前向綜合員申請次月休假需求，由個人自行找他人替班，每月28日前向中心綜合管理工程師提交下月排班計劃，每月初中心將當月調度班組的排班計劃進行公示。

3.2 健全調度請休假機制

除每月初公示的排班計劃中，個人提前申請的休假需求（包含超工時調休及年假），后續調度員因個人原因需休假，進行如下條件界定：

（1）無錫地鐵調度班組，每條線路必要在崗的正班人數為：2名行車調度員、2名電力調度員、1名環控調度員，班組每班次必須保證相應人數及對應崗位人員在崗。其余備班人員及跟崗學員不作要求，可按實際需求安排上班。

（2）統一由各班組值班主任負責本班組人員的調配，正備班人員可按月進行輪換，每日上班正備班人員應在排班表中標記清楚，原則上不安排兩名新調度員在同一條線搭檔上班，且搭檔調度員不可同一班次一起休假。另各班組備班應服從中心排班休假安排，非特殊情況，需滿足各班組替換班需求。

（3）每月25日前各班組向中心綜合管理工程師提交班組當月排班匯總表以及請休假單，病假單、婚假單、護理假單、喪假單等請假單需與相關證明材料一并提供。

（4）每班每月換班數不得超過3個班次，且每班每月臨時休假不得超過5個班次（公司安排的考試培訓及婚假、護理假、產假、喪假、公假、病假、事假等有薪假情況除外）;同時，有個人換班次數每月不得大于1次及一個月內臨時調換班3個班次或連續3個月臨時調換班情況的，超過數額，按考勤相關規定考核班組及個人，影響年度內個人、班組榮譽獎項獲得。

（5）節假日期間，班組正班調度員，按班次全額上滿節假日班表;若節假日期間正班申請休假或換班，按考勤相關規定考核班組及個人。

（6）班組排班時，盡量按月消除個人超負工時并合理分配年假，申請休假時優先休年假，若欠工時則不允許調休（原則上工時超一個班次時，才可調休，工時以當月工時作為依據，而不是參考上月結算工時。例如3月某人想調休，2月結算工時有15個小時，但3月核算后僅有5個小時，則不可調休），欠工時人員若沒有年假，卻仍想休假，則僅能請事假，且由本人找好替班人員;調度員當月工時累積超負12小時以上，建議其調休、換班或補班;超負22小時以上，班組強制安排調休、換班或補班，原則上補班只可安排日班或白班，且補班只記工時，不計算績效，未欠工時人員不可申請補班。

（7）截止每年7月1日，班組所有成員年假總數需休完一半，另每年12月31日前，除特殊情況，全員需休完年假且超負工時不得多于7.5小時（包含7.5小時）。年終結算工時，若仍有超負情況，工時留到次年繼續結算，一般次年前3個月為調整時間。

（8）若人員搭配臨時變動，如離職、變更班組等突發狀況，或者因部門、中心臨時通知進行考勤安排導致的排班調整，當月工時年假結算不符合本辦法規定等情況，同樣不作為當月考核，限期3個月調整，未調整完畢則按考勤相關規定考核班組及個人。

3.3 審批及卡控流程責任到人

每月人員非緊急休假（3天以上申請）由值班主任進行審批、綜合員統計登記即可;緊急休假（3天以內申請）需求，由請假人員將情況告知本班組值班主任及綜合員，由班組核實本班組是否有人頂班，若沒有，本班組向其他班組借調人員，班組內做好排班表人員變動登記，等請假人員休假歸來，補填假單。

落實班組調度員個人、綜合員及班組長卡控職責，同時中心不定期按照各班組排班表以及休假單，核實人員上班情況，若人員不對應，非特殊情況，按考勤相關規定考核班組及個人，個人班次記為“曠工”。

4 整改措施落實成果

2018年調度班組共65人，年底結算超工時1 572.5小時，年假22天，超過結算規定值有32人;2019年調度班組共97人，年底結算超工時756.5小時，年假38天，超過結算規定值有43人;采用本文管控措施后可見，2020年調度班組共106人，年底結算欠工時-17小時，年假31天，超過結算規定值有18人。隨著地鐵新線路開通，調度人員急速增多，按往年趨勢，工時及年假結算理應匹配增多，但2020年在經歷疫情影響的情況下，人員的超負工時及年假結算情況得到顯著改觀，初見現有考勤管理舉措成效。

5 結語

無錫地鐵現有考勤排班制度已見效果，但在信息化、智能化層面仍有缺乏，相應工作還是需要人工卡控審核，后續可自主研發排班系統，本文中陳列舉措可作為往后系統數據庫底層邏輯，進一步規范化人員考勤，推動實現新時代企業智能管控，高質量發展的目標。

參考文獻：

[1]徐國華，張德，趙平.管理學[M].北京：清華大學出版社，2001.

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