淺析地鐵車站施工安全風險與管理

張柏森

摘要：近幾年我國在進行交通建設的過程中，逐漸向地下空間進行擴展，建設出來的地鐵工程項目，緩解了城市區域地上交通的壓力，并且對土地資源進行了開發和利用。一些大型、中型的城市，已經修建了較多的地鐵工程項目，這項工程已經成為城市發展中不可缺少的一項內容。但是因為城市地鐵中的人流量比較大，所以施工企業在進行工程建設時，必須對安全風險進行全面的預防，還要保證工程施工階段的質量安全，才能為后期工程項目的正常應用，奠定良好的基礎。本文就地鐵車站施工安全風險與管理進行相關的分析與探討。

關鍵詞：地鐵車站;施工安全;風險與管理;分析探討

一、前言

在進行地鐵工程項目建設的過程中，一般施工場地處于城市的中心或者比較繁華的地域。在進行工程施工時，周邊的建筑物比較密集，而且地下管線的鋪設錯綜復雜，還存在一些不明的構筑物，這些問題的出現，都會加大施工的難度，導致工程項目在開展的過程中面臨更多的風險。在進行地鐵工程項目建設的過程中，車站工程的施工是整個項目中非常重要的一項建設內容。這個階段的施工管理工作是非常重要的，而且施工質量對于整個工程的建設質量以及工程的運行效益都存在直接性的影響。因此施工企業一定要提高對這個環節的重視程度[1]。

二、地鐵車站施工過程中存在的安全風險問題

（一）基坑設計存在問題

在對地鐵車站的基坑項目進行設計時，設計人員沒有對基坑的荷載進行準確的計算;在進行錨固設計時，存在較大的誤差問題，都會加大施工階段的安全風險系數，還會引發一些安全事故。導致地鐵工程項目的施工效益無法全面發揮，還會降低工程的社會效益，不利于乘客的安全出行。設計人員在對地鐵車站項目的基坑進行設計時，如果沒有對所有因素進行全面的考慮，設計出來的防水方案內容不夠合理。而且在開展設計工作時，設計人員的資質不符合相應的要求，或者根本沒有按照工程施工地點的實際情況進行設計方案的制作，就對基坑設計內容進行了確定，都會導致后期工程項目在建設的過程中，出現更多的安全問題，進而降低整個工程項目的建設質量[2]。

在進行地鐵車站基坑設計的過程中，如果方案的內容存在較多的問題。施工人員缺乏安全意識，施工企業也沒有對現場進行嚴格的管理，都會加大施工階段的安全風險問題。同時在進行工程建設時，如果施工人員沒有經過設計單位的同意，也沒有與設計人員進行溝通，就擅自更改自身的作業內容。或者施工企業選用的人員綜合素質比較差，專業能力不足。在進行項目建設時，沒有嚴格按照規章制度要求進行各項操作，也會導致風險問題的發生，進而影響工程的建設安全[3]。

（二）結構建設不合理

在進行地鐵車站項目建設時，土建結構的施工是非常重要的。如果在這個階段任何一個施工環節出現了問題，都會對后續的作業產生不利的影響，還會降低整體作業的安全性。例如在進行鋼筋混凝土結構和模板建設時，這些內容屬于土建工程的結構施工。如果這些建設內容存在質量問題，不僅會引發質量問題，還會誘發安全風險問題。在進行地鐵車站結構項目施工的過程中，存在的風險問題，屬于土建工程施工過程中風險組成的重要內容。在進行土建結構建設時，如果施工企業所選用的建設原材料質量不符合作業的要求，就會對這一環節的施工產生較大的影響，從而導致土建結構工程施工階段出現安全風險問題。如果在進行土建工程建設時，建設區域周邊的天氣情況比較惡劣，或者氣候條件不符合作業的需求。區域內的冰凍天氣和大風天氣比較常見，或者存在一些火災或者地震等災害都，會增加安全事故發生概率。如果在進行土建施工時，鋼筋材料的設置不合理，或者建設出來的鋼筋結構存在問題;在進行混凝土結構建設時，配比不科學，測量的精確度比較差;選用了不符合工程建設要求的施工技術，模板的建設強度和鋼度沒有達到施工的要求，都會增加土建結構施工的風險，還會對地鐵車站工程項目的建設質量和效益產生影響[4]。

三、地鐵車站施工安全風險管理措施

（一）提高設計圖紙質量

如圖1所示，在進行地鐵工程車站項目建設時，要想保證設計圖紙的制作質量，施工企業就要選擇信譽比較好、資質比較高的設計單位參與工程的設計，還要保證各項設計工作的開展更加合理，才能規避施工階段的安全風險問題。首先設計單位要提高內部人員的質量，通過聘請一些更加專業的人才，并且對這些人才進行專業的培訓和教育。提高設計人員的綜合素質和專業能力，確保設計人員具備足夠的設計經驗。還要建設優秀的設計團隊，使得設計圖紙的制作更加科學合理。在開展設計工作時，應該對設計人員進行嚴格的要求，確保設計人員能夠嚴格按照質量控制程序進行各項操作[5]。

在進行具體設計時，設計人員要對地鐵車站的結構需求和材料建設要求以及結構強度、高度等因素進行綜合的考慮，還要對機電設備進行合理的布置，滿足工程建設的人性化需求。設計人員在進行方案制作時，要保證各個環節的開展，符合相應的技術標準。在對地鐵車站的設計圖紙進行制作時，應該根據建設區域內的地質情況開展相應的工作。在開展設計工作之前，必須做好施工地點的地質勘察和調研工作，通過制作巖土信息報告對地質工程進行分析，為后續設計工作的開展提供有效的支持。設計人員要保證自身制作出來的方案，能夠與建設區域內的地質情況相適應，才能提高設計方案應用的可行性[6]。

（二）加強施工環節管理

在進行地鐵車站工程施工時，存在的安全風險問題主要體現在施工階段。因此施工企業必須對各個施工環節進行全面的控制，才能避免安全事故的發生，保證各個建設環節的質量安全，有效的降低風險問題發生概率。施工企業要對一些重點建設環節進行全面的把控，并且制定科學合理的預防措施。首先在進行工程的土方開挖作業時，要想提高土方開挖作業的質量，要事先做好地連墻施工作業，才能為開挖作業提供強度支撐，在進行開挖作業的過程中，還應該做好防護工作，要嚴格按照坡度的要求進行具體的開挖，在作業完成之后，還要及時的做好底板的封閉工作[7]。

在進行土方的開挖時，應該對地下管線的布置位置進行重點關注，并且做好相應的防護管理。避免在進行作業時，對地下管線造成損害。在進行基坑防護時，首先要做好基坑的抽水和排水作業，才能提高基坑的防水建設合理性，避免在施工階段遭受水害的影響。要想保證基坑結構的設計更加合理，確保結構的建設高度和強度，符合相應的施工要求。就應該減少基坑施工時，滑塌或者結構強度不足等現象的發生概率，進一步提高基坑施工的質量，確保作業更加安全。在進行基坑的施工時。還應該對周邊的環境信息以及施工技術的應用效果和施工進度等情況進行全面的監測。可以采用信息化技術對這些條件進行實時的監測，一旦發現在作業過程中存在一些隱患，就要及時的對這些問題進行解決。以免事故問題的進一步擴大，還可以規避事故問題的發生[8]。

如圖2所示，在進行結構工程建設時，要想提高這一施工環節的作業質量，減少建設風險，施工企業就必須做好各個施工環節的質量安全控制工作。在進行鋼筋工程施工時，必須保證鋼筋材料的加工符合作業的要求，并且對鋼筋材料的建設位置進行合理的設置。在進行模板制作時，施工人員要嚴格按照作業的程序進行各項操作。才能提高模板制作的尺寸精度。確保制作完成的模板產品具備足夠的強度和高度，在應用時能夠發揮更大的作用。在進行混凝土結構建設時，要保證材料的配比，符合建設的技術要求，還要對混凝土結構的澆筑作業方式進行正確的選擇。并且在澆筑作業之后，立即開展結構的養護作業，才能保證混凝土結構在應用時，結構的性能不會發生變化。避免因為結構存在質量問題，導致后續的各個作業環節存在風險和隱患。在進行構件安裝時，施工人員要嚴格按照安裝的程序開展作業，才能提高安裝的精確度，確保安裝連接的質量符合應用的需求。避免后續在應用時，因為連接不牢固，導致構件失去了應有的效用[9]。

（三）強化施工安全管理

在進行地鐵工程建設的過程中，要想提高車站項目的施工質量和安全，降低風險問題的發生概率。施工企業必須做好施工安全管理工作，并且提高對這項工作的重視程度，要對各項工作內容存在正確的認知。首先施工企業要在原有的制度基礎上，對各項內容進行完善和優化，并且建立健全的施工安全管理體系，確保各項工作在開展時更加的規范合理。只有這樣才能提高質量安全管理工作的開展效率，保證地鐵車站工程的建設安全。如圖3所示，在開展管理工作時，施工企業還要建立完善的責任機制，要將權責落實到個人身上，并且充分發揮項目經理等管理人員的作用，對施工現場進行全面的監控和管理。

還要提高現場管理人員的安全意識，使其在開展工作時，能夠充分發揮安全管理能力。對施工現場存在的一些不規范作業行為進行及時的發現和糾正，避免因為這些失誤問題引發安全事故。施工企業還應該建立監察小組，并且充分發揮監管機制的作用，要通過這些監察人員對管理人員的工作態度進行糾正，使其在開展質量安全管理工作時，具備更高的積極性。施工企業也可以建立激勵機制，將管理人員的工作行為與績效掛鉤，通過對管理人員的日常行為審核，激發管理人員的工作熱情。使其在對施工現場進行管理時，能夠充分發揮自身的作用[10]。

（四）加強深基坑施工控制

在進行車站工程建設的過程中，深基坑圍欄結構的施工，是根據區域內的地質條件、水文因素以及周邊環境的差異進行具體設置的。一般來說，存在圍護樁結構和咬合樁結構等。在對結構進行設計時，無論是哪種類型的結構，都需要對成孔作業的速度以及建設的孔深和孔徑，包括垂直度等因素進行全面的控制，才能保證成孔的質量符合建設的要求。在進行具體設計時，設計人員一定要根據建設區域周邊的情況以及深基坑設置標準，對圍護結構進行正確的選擇，才能為基坑作業提供有效的支撐。避免在進行作業的過程中，因為圍護作業存在問題誘發安全事故。在進行支撐體系建設時，施工企業要對這個環節的控制要點進行明確。首先在預加力穩定之后，應該對其進行鎖定。在施工的過程中，還應該對臨時支撐系統進行全面的保護，每次施加軸力時，都要通過技術人員的現場指導提高作業的質量，還要對油表讀數進行實時的記錄。

在進行千斤頂和油表等工具應用時，應該嚴格按照規范要求對其進行及時的標定。如果發現油表的讀數和軸力計工具所顯示的數值存在較大的誤差，應該立即停止作業，并且對導致這些問題出現的原因進行準確的查找。在進行千斤頂工具應用時，施加的應力必須采用分級加載的操作形式，每級施加的壓力不能過大。在進行鋼管橫撐時，要對設置時間進行科學的規劃，必須嚴格按照設計情況對其進行正確的掌握。在進行土方開挖作業時，可以采用分段分層作業的形式，還要按照基坑開挖的深度，以及作業的時間設置鋼支撐結構，所有支撐的連接處都應該設置墊層，并且保證連接區域能夠貼緊，防止鋼管支撐出現變形等現象。在進行端頭斜撐時，應該嚴格按照設計尺寸和角度對其進行加工、焊接和安裝，才能保證支撐受力更加合理，從而提高連接的牢固性。

在對基坑進行開挖作業時，要防止挖掘設備與支撐體系產生碰撞，不能在支撐結構上進行加載，防止結構失穩，引發事故問題。支撐結構的設置規格和安裝設順序，必須根據設計的要求進行具體的操作。當基坑的開挖已經達到設計標準之后，要安裝鋼支撐，在安裝時必須保證支撐的端頭能夠與圍欄均勻的接觸，還要防止斷頭移動和脫落等現象的發生。在進行安裝的過程中，要將誤差控制在允許的范圍內。在支撐就位之后，應該按照設計要求，及時的施加預應力。如果施工環境晝夜溫差比較大，導致預應力產生了損失，應該立即在當天的低溫階段附加預應力，在滿足設計值之后，才能提高作業質量。如果圍欄的樁體水平位移速率比較高，可以適當的增加軸力，以防出現變形問題。但是在進行軸力復加時，必須滿足設計的安全標準。在對底板和頂板進行建設時，應該按照規定的程序，對各道支撐進行有序的拆除。

在進行土方開挖時，施工企業也要對各個建設環節進行嚴格的控制。首先在對基坑進行開挖時，應該邊進行開挖作業，邊設置鋼支撐。支撐的連接點要安全可靠，支撐體系要更加穩定。在施工階段，還要對鋼支撐各個支點的豎向標高和橫向施工位置進行嚴格控制，要保證支撐的軸力方向與軸線方向能夠呈現一致的狀態。在對支撐體系進行拼接和安裝時，可以選用扭矩扳手工具，提高連接的強度。在拼接完成之后，要對作業的質量進行檢查，檢查合格之后才能進行安裝。在施工階段還要對千頂和壓力表等設備進行定期的交驗，要對預加力操作程序進行嚴格的規定，確保預加力更加準確。在作業的過程中，如果支撐軸率超出了警戒值，就要立即停止作業，并且對支撐進行加密。還要將所有的數據信息反饋給設計人員，對導致這項問題發生的原因進行檢查，并且制定解決措施。如果混凝土結構的支撐強度比較大，可以采用縱向中間拉槽的作業形式，并且進行分層的開挖，在開挖過程中還要設置支撐。

四、結語

綜上所述，在對地鐵工程項目進行施工管理時，施工企業一定要認識到車站項目建設的重要性，并且對這個環節進行重點管理。在進行地鐵車站施工時，面臨的風險問題比較多。所以施工企業必須引進更加先進的管理理念，根據工程的建設現狀，結合國內外先進的管理經驗，制定完善的管理措施，才能保證各項工作在開展時更加的科學有序，從而充分發揮管理工作的效用。施工企業還要采用綜合手段，對安全風險發生的原因進行查找，從而制定合理的預防措施，降低風險問題的發生概率。確保工程項目能夠順利的建設完成，為施工企業帶來更多的經濟效益。

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