港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式分析

呂春暉

內(nèi)容摘要 隨著經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速發(fā)展，港口煤炭物流迎來了前所未有的重大發(fā)展機(jī)遇，如何采取有效措施，構(gòu)建港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式，促進(jìn)港口煤炭物流總體成效，成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)課題之一。基于此，文章首先介紹了港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)，分析了港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理的驅(qū)動力，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從構(gòu)建原則、設(shè)計流程、戰(zhàn)略合作伙伴的選擇等多個角度探討了港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式的構(gòu)建方法，并闡述了幾點(diǎn)淺見，望對港口煤炭物流實(shí)踐有所裨益。

關(guān)鍵詞 港口航運(yùn) 煤炭物流 集疏運(yùn)系統(tǒng) 協(xié)同管理

1 引言

當(dāng)今社會，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展質(zhì)量顯著提升，港口煤炭物流面臨著更多的不確定性因素。當(dāng)前形勢下，必須宏觀審視港口煤炭物流運(yùn)行中的現(xiàn)狀問題，并采取具有針對性的措施與方法，構(gòu)建港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)同管理模式，以保障港口煤炭物流運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性。

2 港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)簡述

我國是以煤炭為主要能源的國家，煤炭在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中占據(jù)著極為關(guān)鍵的地位。隨著煤炭能源消耗量的日益提高，對港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈需求，只有構(gòu)建高效穩(wěn)定的物流集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能有效協(xié)調(diào)煤炭資源的空間位移效果。長期以來，相關(guān)部門高度重視港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，相繼制定并實(shí)施了一系列重大方針政策，在集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理方面取得了令人矚目的成就，積累了豐富而寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為優(yōu)化煤炭能源資源配置效率注入了強(qiáng)大動力與活力。

廣大港口運(yùn)營企業(yè)也在優(yōu)化煤炭物流集疏運(yùn)協(xié)同方面進(jìn)行了大量有益探索，成效顯著，有效減少了無效作業(yè)環(huán)節(jié)，極大程度上緩解了由于車船隨時到港而造成的煤炭壓港和船舶滯港問題。盡管如此，港口煤炭物流集疏運(yùn)協(xié)同管理實(shí)踐中依舊存在著諸多薄弱環(huán)節(jié)，不利于構(gòu)建無縫銜接的煤炭運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。主要表現(xiàn)在：煤炭供給、運(yùn)輸和需求各環(huán)節(jié)的匹配程度不足，煤炭物流缺乏宏觀統(tǒng)一調(diào)度，物流信息溝通不暢，運(yùn)煤成本居高不下等。這些問題的存在，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為制約港口煤炭物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素，必須給予高度重視。因此，當(dāng)前形勢下，深入探討港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式的構(gòu)建問題，具有極為深刻的現(xiàn)實(shí)意義[1]。

3 港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理的驅(qū)動力分析

3.1 港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件

我國是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國與消費(fèi)國。煤炭資源在電力工業(yè)生產(chǎn)、家庭能源供應(yīng)、能源化學(xué)原料制備等方面扮演著不可替代的關(guān)鍵角色。近年來，為滿足經(jīng)濟(jì)社會快節(jié)奏、高強(qiáng)度的發(fā)展需求，煤炭產(chǎn)量不斷攀增。在諸多港口中，主要煤炭運(yùn)輸港開始逐漸成形，并承擔(dān)著越來越重要的煤炭內(nèi)外運(yùn)輸功能，如天津港、秦皇島港、青島港等。這些煤炭運(yùn)輸港的出現(xiàn)與發(fā)展，使港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)具備了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

3.2 港口煤炭物流集疏運(yùn)協(xié)同管理機(jī)制

港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成要素諸多，涉及多個方面，如自然地理要素、基礎(chǔ)設(shè)施要素、信息技術(shù)要素、物流協(xié)調(diào)運(yùn)作要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素等。這些不同的要素在港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮著各自不同的重要作用。同時，港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)需要具備完善的結(jié)構(gòu)體系，搭建港口煤炭物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，即煤炭由貨源地經(jīng)過特定交通運(yùn)輸方式到達(dá)煤炭用戶的過程，完成集疏運(yùn)任務(wù)[2]。

3.3 港口煤炭物流集疏運(yùn)協(xié)同管理的目標(biāo)

一方面，有針對性地組織煤炭貨源，實(shí)現(xiàn)煤炭貨源裝車、卸車、裝船等環(huán)節(jié)之間的高效銜接，以市場信息為導(dǎo)向，精準(zhǔn)掌握市場動態(tài)，強(qiáng)化購銷雙方溝通聯(lián)絡(luò);另一方面，在設(shè)備突發(fā)故障、惡劣天氣等情況下，在煤炭物流供應(yīng)鏈上下游之間進(jìn)行信息共享，為協(xié)同管理的各參與方提供及時有效的管理信息，降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失。同時，協(xié)同管理的目標(biāo)還包括：調(diào)整優(yōu)化裝車與裝船計劃，優(yōu)化煤炭物流綜合集疏運(yùn)效能，提高煤炭資源中轉(zhuǎn)率，等等。

4 港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式的構(gòu)建方法探討

4.1 構(gòu)建原則與設(shè)計流程

在構(gòu)建原則方面，應(yīng)遵循如下原則：

首先，協(xié)調(diào)性原則。這是港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式構(gòu)建的首要原則，也是優(yōu)化協(xié)同管理成效的題中之義，可有效集聚各方優(yōu)勢與資源，使各參與方保持高度一致性。

其次，間接性原則。在該原則要求下，應(yīng)最大限度地減少不必要的煤炭資源周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，防止非必需的物流過程，對煤炭物流庫存、需求、供應(yīng)等情況進(jìn)行動態(tài)化管控。

最后，合作共贏原則。堅(jiān)持“團(tuán)結(jié)協(xié)作、互利互惠”的協(xié)同管理理念，在港口煤炭物流各參與方之間構(gòu)建穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長期利益。

在設(shè)計流程方面，應(yīng)進(jìn)行充分而深入的市場環(huán)境分析，掌握市場要素，然后立足于港口煤炭物流集疏運(yùn)現(xiàn)狀，實(shí)施煤炭物流集疏運(yùn)一體化戰(zhàn)略設(shè)計與系統(tǒng)設(shè)計，并予以實(shí)施。

4.2 集疏運(yùn)一體化戰(zhàn)略合作伙伴的選擇

首先，圍繞提高煤炭周轉(zhuǎn)率和堆場使用率，明確戰(zhàn)略合作伙伴的選擇目標(biāo)，在上游企業(yè)、下游企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)之間進(jìn)行權(quán)衡考量，使最終戰(zhàn)略合作伙伴步調(diào)一致、利益一致。

其次，設(shè)立戰(zhàn)略合作伙伴評估部門，對初選出的戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行科學(xué)評估與分析，從而為進(jìn)一步優(yōu)化篩除提供科學(xué)客觀依據(jù)。

再次，在最終確定的戰(zhàn)略合作伙伴之間建立綜合評價體系，分別設(shè)定戰(zhàn)略維度評價指標(biāo)、業(yè)務(wù)維度評價指標(biāo)等。

最后，依據(jù)戰(zhàn)略合作伙伴選擇的主要方法，進(jìn)行戰(zhàn)略合作伙伴的評選，最終消除合作障礙，統(tǒng)一合作理念，在戰(zhàn)略合作規(guī)則下形成共同約束。

4.3 集疏運(yùn)一體化運(yùn)作模式

港口煤炭物流是煤炭由貨源地經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)煤炭下水港，在下水港經(jīng)海運(yùn)到達(dá)南方上水港，然后到達(dá)煤炭用戶的過程。在此過程中，與物流相關(guān)的信息流、資金流等均進(jìn)行單向或雙向流動，形成集疏運(yùn)協(xié)同管理運(yùn)作流程。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理提供了更為豐富的技術(shù)手段，使傳統(tǒng)管理模式下無法完成的信息溝通任務(wù)具備了更大的可能性。因此，應(yīng)構(gòu)建信息系統(tǒng)平臺，并以平臺為基礎(chǔ)，提升整個物流鏈條貨運(yùn)能力及效率，促進(jìn)煤炭物流各方調(diào)度系統(tǒng)的銜接，優(yōu)化煤炭物流增值服務(wù)成效。在信息化平臺下，實(shí)現(xiàn)了貨源動態(tài)信息化、鐵路信息化、港口信息化、船方信息化、市場信息化等[3]。

4.4 系統(tǒng)成員關(guān)系管理

系統(tǒng)成員關(guān)系管理的目的在于構(gòu)建和諧穩(wěn)定的協(xié)同管理機(jī)制，統(tǒng)籌平衡各成員之間的競爭與合作關(guān)系。應(yīng)在集疏運(yùn)系統(tǒng)各方達(dá)成初步一致的基礎(chǔ)上，訂立協(xié)同管理合約，對各方行為方法與權(quán)利義務(wù)進(jìn)行有效約定，在監(jiān)督信任、利益分配、溝通反饋、風(fēng)險辨識等多方面形成特定機(jī)制，共同維護(hù)協(xié)同管理模式的穩(wěn)定運(yùn)行，增強(qiáng)集疏運(yùn)系統(tǒng)的整體性與一致性，對協(xié)同管理的綜合成效進(jìn)行科學(xué)分析與研判，針對不同類型的風(fēng)險問題制訂不同的應(yīng)對方案，達(dá)到協(xié)同管理預(yù)期目標(biāo)，強(qiáng)化合作關(guān)系。

5 結(jié)語

綜上所述，受管理理念、行為方法、人為操作等要素的影響，港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式構(gòu)建過程中，依舊存在著諸多短板與不足，制約著港口煤炭物流運(yùn)行質(zhì)量的優(yōu)化提升。因此，有關(guān)人員應(yīng)該從港口煤炭物流的客觀實(shí)際需求出發(fā)，充分遵循集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式構(gòu)建規(guī)律，創(chuàng)新構(gòu)建方法，優(yōu)化構(gòu)建流程，切實(shí)提高港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式的系統(tǒng)性與協(xié)同性，為促進(jìn)煤炭經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為保障經(jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)未來長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王俊峰，李林燕.基于現(xiàn)代戰(zhàn)略聯(lián)盟的港口煤炭物流集疏運(yùn)一體化建設(shè)研究[J].山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2019（11）：112-113.

[2]湯希峰，余靜.煤炭物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究[J].物流技術(shù)，2004（10）：16-18.

[3]陳紅梅.港口煤炭物流集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同管理模式研究[J].山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2011，33（S3）：137-138.