曹博文 鄭海林 楊志林 崔建國 陳玉傲

【摘 要】 為使不同特點的船舶選擇更適用的CO2排放監測法,結合國際海事組織和歐盟不同的船舶CO2排放報告系統,提出燃料供應單(BDN)跟蹤和燃料艙定期盤點法、燃料艙液位監測法、針對燃料燃燒過程的流量計監測法、直接CO2排放測量法等4種船舶CO2排放監測法,并分析其中的優缺點。根據船舶結構、運營等特點分析從事國內航行船舶和國際航行船舶所適用的CO2排放監測方法。
【關鍵詞】 國際海事組織(IMO);船舶CO2排放監測方法;船舶CO2排放報告系統
0 引 言
海上運輸是最具性價比的大規模商品運輸方式,超過80%的國際貿易貨運量是通過海上運輸完成的,貨物類型涵蓋食品、燃料、建筑材料和家居用品等眾多品類。目前世界上超過艘商船在海洋上航行,總運力高達18.6億t。但是,航運業龐大的規模也帶來了巨大的船舶CO2排放量,根據《2014年國際海事組織第三次溫室氣體研究報告》,海上運輸每年約排放10億t CO2。為此,國際海事組織(IMO)發布了船舶燃油消耗的數據收集和報告系統(以下簡稱“IMO DCS”),歐洲會議及歐盟理事會發布了用于監測、報告、驗證船舶CO2排放的海上運輸法規則(以下簡稱“EU MRV”)。IMO DCS提供了3種CO2排放的監測方法,而EU MRV除了IMO DCS中提到的3種CO2排放監測方法外還增加了直接測量CO2排量的方法。但是,不同的船舶有各自不同的結構特點和運營特征,本文參考IMO DCS和EU MRV兩種報告系統,分析不同船舶更適用的CO2排放監測方法,并給出建議。
1 EU MRV
1.1 適用船舶、航行區域及特點……p>