淺析城市軌道交通接觸網(wǎng)設(shè)備檢修模式的選擇

裴瀟

摘要：現(xiàn)如今我國城市化建設(shè)進程在逐漸推進，交通運輸行業(yè)發(fā)展的速度也越來越快，但是目前城市軌道交通對于接觸網(wǎng)的檢修模式比較落后，無法滿足實際交通需求。因此，本文將基于此對于我國城市軌道交通接觸網(wǎng)的檢修模式進行研究和分析，以提出更加適應(yīng)和符合我國軌道交通發(fā)展需要的一套接觸網(wǎng)設(shè)備檢修模式。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;接觸網(wǎng)設(shè)備;檢修模式

新時期下我國城市軌道交通安全事故時有發(fā)生，其中因設(shè)備故障引起的事故所占的比例越來越高。通過調(diào)查和研究我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今城市軌道交通對接觸網(wǎng)進行檢修所采用的是周期修的檢修模式，這主要參照了鐵路的檢修方法，但是隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，新建線路越來越多，周期修模式已經(jīng)無法滿足城市的發(fā)展需要。接觸網(wǎng)設(shè)備的施工時間不同，所適用的檢修模式也會有所不同，因此我們需要對接觸網(wǎng)設(shè)備的各項參數(shù)性質(zhì)進行實際分析，以避免因接觸網(wǎng)設(shè)備故障而對城市軌道交通運營安全產(chǎn)生威脅。

1目前城市軌道交通接觸網(wǎng)的檢修模式

目前城市軌道交通接觸網(wǎng)檢修模式主要分為兩種：第一種是周期修，周期修的維修時間和維修的項目都是固定的和循環(huán)的。第二種是狀態(tài)修，狀態(tài)修與周期修不同，它的檢修項目都是不固定的，主要是依據(jù)接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)進行檢修，這樣的檢修方式更加穩(wěn)定，一部分接觸網(wǎng)設(shè)備的使用時間也會更長。現(xiàn)如今我國城市軌道交通接觸網(wǎng)檢修模式為周期修，主要原因是，我國傳統(tǒng)鐵路和普通公路所運用的設(shè)備網(wǎng)檢修模式就是周期修。但是隨著高速公路和鐵路建設(shè)的越來越多，接觸網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量越來越多，型號也已更新?lián)Q代，鐵路的周期修檢修模式也正在向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。盡管如此，檢修模式還是比較單一落后，這樣不僅檢修工作人員工作壓力大，檢修效率也比較低下。為了有效解決上述問題，需要重視城市軌道交通接觸網(wǎng)檢修，并研究和創(chuàng)建一套新的綜合性的檢修模式以滿足城市軌道交通發(fā)展的實際檢修需求。

2接觸網(wǎng)建設(shè)期間所運用的檢修模式

2.1移交前的周期性檢查

城市軌道交通接觸網(wǎng)建設(shè)對實際工期是有著要求的，時間比較緊迫，施工單位承受的壓力較大。為了有效緩解這種壓力，在接觸網(wǎng)的施工期間就需要開展介入工作，在施工方安裝和調(diào)整接觸網(wǎng)設(shè)備時進行跟蹤檢查。開展介入工作主要是為了避免接觸網(wǎng)設(shè)備存在安全隱患，因為如果城市軌道交通開通運行以后，無法留給檢修人員太多時間進行維修檢查。而施工期間，利用接觸網(wǎng)設(shè)備施工作業(yè)時間進行檢查，不僅檢查的更加全面，而且不會受到諸多限制。在這個階段所采用的檢修模式為周期修，主要檢修內(nèi)容為接觸網(wǎng)參數(shù)測量，所使用的儀器為激光測量儀;以及對接觸網(wǎng)零件進行緊固，檢查其力矩等。

2.2接觸網(wǎng)設(shè)備實體驗收地狀態(tài)修

對接觸網(wǎng)設(shè)備進行驗收時，由于移交前已經(jīng)對其進行了周期性檢查，因此在驗收階段沒有必要進行全面檢查。因接觸網(wǎng)參數(shù)已在移交前檢查時獲取，此時可將這些參數(shù)數(shù)據(jù)與設(shè)計值進行比對，如果有參數(shù)不符合，那么就需要進行調(diào)整。經(jīng)過整改，接觸網(wǎng)設(shè)備的運行安全隱患可以被有效避免。

3運營期間接觸網(wǎng)的所運用的檢修模式

3.1接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)穩(wěn)定期間的檢修模式

城市軌道交通運行期間，接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)需要一個穩(wěn)定期。因為城市軌道交通線路運行以后，接觸網(wǎng)設(shè)備或多或少都會由于施工質(zhì)量原因存在一些問題，其參數(shù)性能也會受到影響，比如車站位置的風(fēng)管未裝好或區(qū)間懸掛未運用正確的裝置形式，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備受到影響，導(dǎo)高偏低;或者由于接觸網(wǎng)匯流排施工工藝不規(guī)范，導(dǎo)致拉出值不正確等，因此需要一段時間進行調(diào)整，由于參數(shù)難以一次性調(diào)整到位，需要反復(fù)進行測量和調(diào)整，因此所運用的檢修模式為周期性檢修。除此以外，接觸網(wǎng)的各項零件部位需要進行磨合，為了防止它們松動或者脫離，也需要進行周期性維修。

3.2接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)穩(wěn)定后的檢修模式

通常來說，當(dāng)軌道線路投入使用以后，大約一年左右接觸網(wǎng)設(shè)備的各項參數(shù)都將趨于穩(wěn)定。這個時候，由于周期性維修模式的運用，接觸網(wǎng)設(shè)備已經(jīng)經(jīng)過磨合，即使參數(shù)有缺陷和隱患，也已經(jīng)得到改善。此時可以對接觸網(wǎng)設(shè)備的動態(tài)參數(shù)進行評定，如果判定的各項匹配參數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定，那么就可以將周期性維修轉(zhuǎn)為狀態(tài)修，主要使用實時動態(tài)監(jiān)測來檢查其導(dǎo)高、拉出值和關(guān)節(jié)等參數(shù)。對于接觸網(wǎng)的各項零部件，可以進行邊防護邊有針對性地進行維修;一些關(guān)鍵設(shè)備則不能夠采用狀態(tài)修。

4提高接觸網(wǎng)設(shè)備檢修效率的方法

無論哪個階段，如果運用狀態(tài)修維修模式，就一定要采用閉環(huán)管理模式。如果其管理維修人員職責(zé)不明確，那么維修效率就會比較低下，檢測和維修的作用也沒有得到有效分離，因此對于各崗位一定要進行分離，檢測是一個崗位，檢修是一個崗位，二者的職責(zé)是不同的。負(fù)責(zé)進行檢測的人員需要對接觸網(wǎng)設(shè)備的各項參數(shù)和設(shè)備狀態(tài)進行收集，然后分析并確認(rèn)接觸網(wǎng)設(shè)備具有哪些問題，然后告知檢修人員有哪些問題需要進行檢修。負(fù)責(zé)檢修的人員再根據(jù)其任務(wù)命令進行設(shè)備的檢修，同時還要不斷提升其工藝，以更好地對設(shè)備問題進解決，進而完成其工作職責(zé)。除此以外，雖然不同時期所采用檢修模式不同，但最終的目標(biāo)都是完成工作任務(wù)，消除接觸網(wǎng)設(shè)備存在的缺陷，因此一定要加強其執(zhí)行力度。

5結(jié)束語

由上文內(nèi)容我們可以得知，城市軌道交通建設(shè)時段不同，所采用的接觸網(wǎng)維修模式也不同，或者相同階段，由于設(shè)備所存在的問題，也可以采用周期修和狀態(tài)修兩種維修模式分別進行維修，這是符合我國城市軌道交通接觸網(wǎng)設(shè)備的實際維修需要，也是我國未來的主要檢修方向。在這種維修模式下，工作人員的檢修任務(wù)得到減輕，檢修效率也將得到有效提高，我國城市軌道交通也將實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進而有效推進我國城市化的發(fā)展進程。