風對飛機起飛、著陸的影響及其修正方法

司利國 曾華 劉擁軍

飛行員經常要在有風的條件下起飛和著陸，由于不同的風速、風向對起飛、著陸有著不同的影響，因此飛行員只有了解這些不同的影響，才能實施正確的操縱。

飛機在大逆風和順風中起飛、著陸的特點

在大逆風條件下起飛、著陸的特點

在大逆風中起飛，飛機在滑跑前已獲得相當于風速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增強，用舵容易保持滑跑方向;飛機達到抬前輪和離地的空速所需的時間較短，所以抬前輪和離地的時機也要提前;離地和上升的地速小，起飛滑跑距離和整個起飛距離都明顯縮短。

在大逆風中著陸，下滑和接地的地速小，下滑和平飄距離明顯縮短，著陸滑跑距離也明顯縮短。

為了修正大逆風對目測的影響，通常將下滑速度增大一些，因此在拉平和平飄中，拉桿動作應注意柔和，防止將飛機拉飄。這里要特別注意此時空速雖然較大，地速卻較小。如果根據地速來拉桿，就容易拉飄。

順風起飛、著陸的特點

飛機順風起飛、著陸同逆風的情況相反，起飛滑跑方向不易保持;抬前輪和離地的時機較晚;起飛滑跑距離和整個起飛距離都較長。著陸時，下滑和平飄的距離較長，如不加以修正，飛機接地后的滑跑距離也較長。

側風對滑跑的影響及其修正

在側風中滑跑，由于機輪側向摩擦力的作用，飛機不會向側方移動。但由于側風的存在，相對氣流的方向與飛機對稱面不平行而形成側滑。側滑所產生的側力對重心形成的偏轉力矩，迫使機頭向側風方向偏轉。同時，側滑前后翼的升力差所形成的傾斜力矩，迫使飛機向側風反方向傾斜。因此，在側風中滑跑，飛機會向側風方向偏轉，同時力圖向側風反方向傾斜。所以不論是起飛滑跑或著陸滑跑，都應向側風的反向蹬舵，制止飛機偏轉，并向側風方向壓桿以制止飛機產生傾斜。

側風對滑跑影響的大小，與側風風速及側風角的大小有關。以下以地速不變的情況來分析。

當側風速度一定時，側風方向與對稱面之間的夾角增大，側滑角就要增大，側風對滑跑的影響也跟著增大。這時雖然空速也有變化，但一般側風風速都較滑跑速度小，空速減小得不多，其影響不大。當側風角增大至接近90°時，側風對滑跑的影響為最大。

實際上對飛機側向操縱有影響的只是側風在90°方向上的分速。側風在90°方向上的分速越大，對操縱的影響就越嚴重。當側風在90°方向上的分速過大，蹬滿舵也平衡不了側滑所造成的偏轉力矩時，就不宜進行起飛或著陸。

起飛產生偏流的過程及影響偏流角大小的因素

偏流就是指飛機的空速與地速不一致的現象，空速與地速之間的夾角稱為偏流角。側風是飛機產生偏流的原因。下面以飛機起飛離地時的情況為例，說明側風使飛機產生偏流的過程。

在起飛滑跑中，機輪的側向摩擦力可以平衡飛機因側滑而產生的側力，使飛機沿縱軸方向滑跑。飛機一離地，機輪上的側向摩擦力消失，飛機在側力的作用下，逐漸產生橫向移動的速度，即產生偏流，側滑角與側力也隨之減小。及至飛機向橫向移動的速度與側風的垂直分速相等時，側滑角及側力消失為零，飛機完全隨側風移動。可見，從飛機離地到飛機完全隨風移動有一段變化的過程。即由側滑逐漸變成偏流的過程。在這段過程中始終還有不平衡的側力作用在飛機上，故飛行軌跡向側風的反向彎曲。

產生偏流后，航跡偏離飛機對稱面，偏流角的大小視空速、側風角與側風速度的大小而定。當風速和側風角一定時，側風速度越大，航跡偏離越多，偏流角也相應越大;當空速和側風速度一定，而側風角改變，則偏流角也相應地改變。當側風速度與側風角一定時，空速越大，偏流角就越小，表明側風的影響相對減弱。

修正側風的方法

修正側風就是采取措施使地速的方向指向所需要的方向。一般有兩種方法：一是用側滑修正，二是用改變航向修正。

怎樣用側滑來修正側風。用側滑修正側風時，飛行員應向側風方向壓桿，同時向側風反向蹬舵。例如遇有左側風，飛行員向左壓桿并蹬右舵，使飛機帶左坡度并向左側滑，就可以防止飛機航跡因左側風而偏右。當側滑角大致等于偏流角時，飛機的航跡既不偏左也不偏右，這樣就修正了側風的影響。

用側滑修正側風時，桿舵的操縱量必須與當時的側風情況相適應。否則飛機的航跡將偏離預定方向。例如桿舵操縱量多了，側滑角將大于偏流角，飛機航跡就會偏向側風方向;反之，桿舵的操縱量少了，側滑角小于偏流角，航跡仍將偏向側風的反方向。

怎樣改變航向來修正側風。用改變航向修正側風，就是把飛機的航向適當地轉向側風方向。例如在左側風情況下，應操縱飛機使其航向偏左。當改變的航向角大致等于偏流角時，航跡就與預定航跡一致，飛機便沿預定的航跡飛行，不再右偏。若改變的航向過大或過小，與偏流角不相適應時，航跡會偏左或偏右。

用改變航向的方法修正側風后，飛機隨側風一起向側方運動，相對氣流方向仍與飛機的對稱面平行，所以不產生側滑。

側滑修正法和航向修正法比較。用側滑法修正側風的優點是，飛機的航跡與機體縱軸一致，便于根據縱軸方向保持飛機的運動方向。缺點是飛機在側滑中，升力減小，阻力增大，升阻比減小，而使下滑角增大，下滑點后移。而且，保持飛機作直線側滑，蹬舵所能造成的最大側滑角是一定的，在大側風的情況下，最大側滑角可能小于所需要的側滑角，此時只用側滑方法將無法完全修正側風的影響。

用改變航向法修正側風時，飛機不帶側滑，升阻比不致減小，而且能修正較大的側風。但這時航跡與機體縱軸不一致，如航跡對正跑道，縱軸不能對正跑道，不便于根據縱軸方向保持飛行方向。

上述兩種方法各有優缺點。飛行中究竟采用那種方法好，視具體情況而定，不能千篇一律地對待。