王海：“焊”向世界最前排

“我們就是要不斷地苦學技術，把一切不可能變成可能，讓中國制造業走上世界舞臺的最前排。”這是王海的夢想。為了這個夢想，他手持焊槍，32年如一日地努力前行。

這是兩年前的一個難忘時刻，至今銘記在每一位職工的心中。

2018年9月26日，黑龍江省齊齊哈爾市，中國中車齊齊哈爾車輛有限公司（以下簡稱“中車齊車”）。

正在這里考察工作的習近平總書記發表講話：“中華民族偉大復興還要靠我們的經濟競爭力。經濟競爭力，我們還是要抓實體經濟。”他這樣叮嚀在場的職工，裝備制造業是國之重器，是實體經濟的重要組成部分，要把握優勢，乘勢而為，做強做優做大。

長時間的熱烈掌聲中，中國中車資深技能操作專家王海格外激動。從生產一線成長起來，并且扎根在生產一線，他從總書記的親切勉勵中深深汲取著力量。“我們就是要不斷地苦學技術，把一切不可能都變成可能，讓中國制造業走上世界舞臺的最前排。”

讓中國制造走到世界舞臺的最前排。這是王海的夢想，為了這個夢想，他手持焊槍，32年如一日地努力前行。

接班

1987年，王海上班了。當時，今天的中車齊車還叫齊齊哈爾車輛廠 。

和那些技校畢業后進入工廠的工人不同，王海是接了姥爺的班得到這份工作的。

然而，第一次拿起焊槍跟著師傅學手藝，王海就遭遇了“開門黑”。其實，師傅教的是最簡單的平角焊，這是焊工的基本功，也是所有焊接技術中最簡單的一項，類似于數學中的加減法。這么簡單的操作，王海卻覺得難上加難。他從來都沒有摸過焊槍，就連把焊條打著火都不知從何下手。

同樣一把焊槍，到了師傅手里就非常聽話，到了王海手中就紋絲不動。“拿個板兒自己去練吧。”生氣的師傅遞給王海一塊鐵板，揮揮手，讓他自己去琢磨。

著急，緊張，害怕。帶著復雜的心情，王海拿著鐵板蹲在地上自己練了起來。情急之下，他甚至忘記佩戴防護眼鏡，任憑電焊的弧光在眼前火花四濺。結果，他的眼淚整夜流個不停，第二天早上雙眼又紅又腫，只能瞇成一條縫，把頭向后仰著，透過狹窄的縫隙往外看。

挨批評，沒學會，眼睛難受，王海一肚子委屈，跟家人大吐苦水。沒想到，平時最心疼他的姥爺第一個站出來“反對”：“這叫什么辛苦啊，我們當年連廠房都沒有，都是在室外工作，不比你們辛苦多了！”姥爺還叮囑王海，一定要好好干活，“干一行，愛一行”。

家里人的“不心疼”讓王海沒了退路，他覺得只有把工作干好，才是自己唯一的出路。

從此，王海的業余時間就剩下“學習”兩個字，要么在夜校學習電焊基礎知識和基本操作，要么就是自己悶頭看書。白天上班，晚上學習，每天累到筋疲力盡，卻都無法阻擋王海鉆研業務的決心。

“有病吧？都上班了誰還看書學習啊？”面對別人的不解和諷刺，王海不作解釋。他知道，自己底子薄，只有付出努力才能趕得上。

短短3個月，當別人還在繼續跟著師傅學徒的時候，王海已經開始獨立頂崗。30年后的今天，他更是成長為全國技術能手。

“到了現在，王海還是每晚睡覺前都拿著手機用軟件背單詞，不讓他背都不行。”妻子艾麗說。

王海到大連中車集裝箱公司進行不銹鋼焊接培訓

王海（中）與工作室成員一起研究鋁合金焊接問題

原來，企業現在經常與外國公司合作，王海和外方人員的交流還需要通過翻譯，他希望能夠自己自如地進行交流。

15年前，近千人參加了這場焊工競賽，最終進入決賽的只有40 多人，過關斬將，王海成了唯一的狀元。人們看到的是王海領獎時的神采奕奕，但很少有人知道，他的“爆發” 背后是實力的積攢。

蟄伏

在中車齊車的大院里，坐落著一個獨棟小樓。樓門口掛著一個牌子——王海金藍領勞模創新工作室。

走上三樓，工作室門前有一張大幅海報，上面寫著“齊車有海”四個大字。今天，王海是中車齊車的一張名片，更是一塊金字招牌。

看，習總書記視察中車齊車時，歡迎的隊伍中——有他；

看，黑龍江省春節團拜會上，被安排坐在省委主要領導身旁接受新春祝福的——有他；

看，黑龍江省總工會舉辦的各種勞模宣講活動中，上臺與大家分享成長、成功、成才經驗的典型代表中——有他。

在這個金藍領勞模創新工作室中，堆放了王海大量的獲獎證書和獎牌。全國勞動模范，全國五一勞動獎章，全國技術能手……在眾多證書之中，王海更看重的是一個已經有些破損、卷邊的老證書。

這是2002年2月，王海獲得的“2001年度公司技術比武CO2 焊工工種狀元稱號”的榮譽證書。

15年前，近千人參加了這場焊工競賽，最終進入決賽的只有40多人，過關斬將，王海成了唯一的狀元。人們看到的是王海領獎時的神采奕奕，但很少有人知道，他的“爆發”背后是實力的積攢。

電焊是一個非常辛苦的工作。理論只是最基礎的，更多的要到實踐中去學習和鞏固。

電光、弧光考驗著眼睛，焊條與金屬燃燒后發出的刺激性氣體考驗著鼻子，持續不斷的刺刺啦啦聲考驗著耳朵，長時間保持單一不變的站跪蹲躺等姿勢考驗著體力。所有這些，都在考驗著毅力。

在那場爭奪狀元的比賽中，王海要完成的是一個仰焊項目，即需要仰面焊接。電光火石之間，懸在上方的鐵水滴答下流，先淌到拿著焊槍的右手上，又沿袖口涌到胸口上。不論鐵水多燙，王海連哆嗦一下都沒有，依舊穩穩地拿著焊槍。

熟悉的人知道，不是王海不知道疼，而是他習慣了這種疼。

15年里，王海早已經受了千錘百煉。哪怕是聽到手上的皮膚被焊花燙得吱吱有聲，他也依舊不慌不忙地穩穩地握住焊槍。他深知，唯此，才能保證焊接沒有缺陷；唯此，才能求得一道完美的焊縫。

觸摸王海的手，很容易會發現一些疙疙瘩瘩的地方，這都是電焊過程中，鐵水融化后噴濺、滴落到手上留下的疤痕。

“第一次手被燙傷的時候，還挺當回事兒。把水泡挑開，然后抹上燙傷藥膏。后來，燙的次數多了，也就不在乎了。”在王海看來，這些疤痕并不難看，反而是一名電焊工成長成才的功勛章。

重任

隨著中車齊車不斷開拓國內外市場，各種新產品訂單紛至沓來，讓東北老工業基地的這家老牌國企煥發出活力。

1998年，中車齊車第一次生產出口澳大利亞的糧食漏斗車。這個訂單的成功與否，直接決定了中車齊車的海外訂單量，對企業來說至關重要。

爭議產生了——這種車型的支撐梁與側梁焊縫，到底是用傳統的電弧焊？還是用當時普及率不高的氣體保護焊？前者容易出現夾渣、咬邊等焊接缺陷，后者則會出現成型不良的焊接缺陷。

為了確保產品質量合格，澳大利亞方面特派了一名“監造”到中車齊車。按照雙方的商務合同約定，一旦產品質量處理不當，中車齊車不僅會失去訂單，還有可能面臨巨額的罰款。

艱難時刻，王海不聲不響地悄悄做起了試驗。多年的學習和積累，他早已掌握了電弧焊和氣體保護焊兩種方法。結合長期實踐經驗，他大膽地提出了與其他人不同的電流處理方法。

王海（右）對職工進行現場培訓指導

“不是增大電流強度，而是降低電流強度。”通過在180安培到280安培之間以10安培為一個單位進行調整，王海最終找到了220安培是最合適的電流。

使用這種電流焊接出來的產品，最終得到了澳方監造的認可。“我們用實力證明，選購中國制造的商品不僅可以有價格上的實惠，更有產品質量上的保證。”王海說。

這一次的優異表現，又一次讓王海證明了自己。

2004年，為了更好地適應外部市場需求，進一步提高企業科研公關能力，王海所在的車間成立了“試制組”，為所有新產品探索技術路徑。既然是試制，自然就要經常面對無樣板可參考、無規律可遵循、無現成方法可解決問題的“三無”狀態。

困難面前，又是王海站了出來。他摸索出了一套破解難題的“MAG活性氣體保護焊‘四部’操作法”，把“穩”“準”“悟”“勤”與焊接工作緊密相連，加速了現場操作工人的技能提升。

考驗

如今，奔馳在澳大利亞境內的貨運車輛，100%都是中國制造，其中的60%來自中車齊車。這就意味著，大約有1.1萬輛來自中車齊車的鐵路貨車馳騁在澳大利亞鐵路上。

如此大比重的市場占有率，當然不是一蹴而就便可以取得的。

2006年，一批以前出口到澳大利亞的列車已經進入了檢修期。按照雙方約定，王海一行前去為列車進行檢修。

到達澳大利亞后，王海和工友檢查發現，由于澳方鐵軌質量和使用的原因，不少連接貨車車體和走行部分的芯盤出現了損壞。

列車的芯盤是整個列車所有部件中焊接要求最高的，一旦出現崩裂則會造成列車顛覆的情況發生。經過慎重研究，王海和同事們提出了一個解決方案。不過，這種修復需要在芯盤深度50毫米、寬度50毫米的坡口上進行焊接，而且是難度較大的“仰焊+橫焊”的多層多道焊。

澳方人員的心里顯然是滿滿的懷疑，面孔嚴肅地拿來照相機、錄像機。中國工人的手碰到哪里，他們的拍攝就跟到哪里。

所有檢修完成，所有探傷無誤！直到這時，澳方工作人員的臉上才露出了滿意的笑容，贊賞中國工人水平高。最后，中車齊車還被授予“最佳供應商”的稱號。

相比于在海外解決問題的考驗，2010年在國內為澳大利亞生產FMG不銹鋼礦石車的經歷顯得更加驚險。

FMG礦石車的競標過程中，盡管多家富有實力的德國公司參與，中車齊車還是成功地拿下這份大單。

這是世界鐵路貨運載重量最大的貨車，光是軸重就有40噸。何況，生產過程還被提出了多個非常苛刻的條件——焊接間隙都要控制在2毫米、不同材質的鋼鐵要焊接在一起。

最讓人沒有想到的是，澳方聘請的監造竟是來自競標失敗的德國企業。他們第一次“執法”的時候，就拿著白粉筆把全車從前到后畫了個遍。弧坑、氣孔、局部咬邊、成型不良等焊接技術中正常出現的問題，都被當作“重大問題”挑了出來。

按照中國的生產標準，以車體咬邊為例，小于0.5毫米的咬邊且咬邊長度不超過100毫米，都在標準范圍內。按照德國人在本國遵從的“歐標”，標準則會更加寬泛。

沒想到的是，這位競爭對手化身的監造，竟然既不按照“歐標”也不按照“國標”進行“執法”。

怎么辦？在這種情況下，如果不能很好地破解難題，整個生產將會毀于一旦。

這一次，王海再次沖在了最前面。

“為什么不按標準來？標準就是法律，不能你說不行就不行！”一方面，他通過翻譯與德國監造據理力爭。另一方面，他也鼓勵、安慰同事們，要在對方的苛刻條件中提高技能，增長本領。

接下來，外方監造提出焊接熔透率要達到80%。然而，王海和同事們把熔透率達到了100%。這位之前拿著粉筆到處畫圈的德國監造佩服地說：“對產品質量的要求，有些你們已經做到了我們的前面。你們對質量精益求精的態度，讓我們非常欣賞！”

最終，中車齊車圓滿完成了生產任務，王海也被稱為FMG產品的功臣，中車齊車的海外訂單源源不斷。

王海在一次次重大任務中的出色表現，帶動了更多工人學技術、增本領。

2012年，王海焊接金藍領工作室成立。工作室發揮磁場效應、共振效應和蓄水效應，解決生產難題，為企業奉獻良策，培養人才。

截至目前，王海焊接金藍領工作室共獲得發明專利2項，實用新型專利2項，解決技術難題65項，獲得創新成果130項，在焊接核心期刊發表論文32篇，培訓人員累計2500人次。工作室先后被命名為黑龍江省王海技能大師工作室、國家級王海技能大師工作室、全國首批勞模創新工作室等榮譽稱號。

采訪手記

眾說王海

“我都認識他20多年了，他的認真勁兒一點兒都沒有變。”談到王海，王海金藍領工作室的核心成員胡永明有說不完的故事。

王海和胡永明在一個試制車焊接現場，由于產品的特殊性，內部空間比較奇特。王海去了二話不說，采用跪立的姿勢焊了兩個多小時。“晚上干到半夜，早上8點起來繼續上班，這都是常事兒。”胡永明說，王海現在看起來光環加身，背后的艱辛卻只有自己知道。

“師傅總能發現和糾正我手上的‘微微’動作。”6年前，荀少寶被王海選為徒弟。在同伴羨慕和嫉妒的目光中，荀少寶接受著師傅的高要求訓練，一些細微的差錯都不會被王海放過。

王海對徒弟的要求是錙銖必較，但對徒弟的技術也會贊美有加：“現在，荀少寶在鋁合金焊接方面有自己的絕活，比我強多了。”在王海的理念中，徒弟必須超過師傅，超過越遠，師傅的成就感就越高。

不僅對自己的徒弟，王海對任何人都毫不吝惜自己的技術。工作室骨干成員、試制組副組長楊志剛說，工作室在現場設立了一個“技能加油站”，所有職工都可以掃描掛在墻上的王海微信二維碼提出問題，王海都會在第一時間為大家解決難題。

“王海這孩子，我第一眼就看中了。”說話的人是王海的岳母曹國珍。談到為什么會同意自己的女兒嫁給王海，老人反復說了一句話：“他說話不飄，實實在在，有啥說啥，我覺得他靠譜，值得信賴。”