淺談港口航道工程沉箱施工技術(shù)

譚鵬

摘要：港口航道是我國(guó)水運(yùn)重要的組成部分，因此提高整個(gè)港口航道工程的質(zhì)量至關(guān)重要。在整個(gè)港口航道施工過程中，沉箱預(yù)制具有很好的操作性，有利于施工質(zhì)量的把控，所以在施工中廣泛使用。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;沉箱預(yù)制施工技術(shù);應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。水路運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。水上運(yùn)輸工程的建設(shè)需要選擇合適的位置。水路運(yùn)輸適合于長(zhǎng)距離和大量貨物的運(yùn)輸。因此，近年來，人們?cè)絹碓街匾曔\(yùn)輸行業(yè)。但是水運(yùn)輸也有其缺點(diǎn)。

1港口航道工程

港口航道工程是航道工程的重要組成部分。其主要內(nèi)容包括港口建設(shè)和水路工程。港口的主要功能是運(yùn)載船只進(jìn)行貨物運(yùn)輸。通常，這些港口相對(duì)較寬，靠近高速公路。目前，所有港口都是綜合性港口，可以進(jìn)行客運(yùn)和貨物運(yùn)輸，使貨船可以停靠碼頭。除了全面規(guī)劃港口設(shè)施外，還必須確保港口的全面運(yùn)轉(zhuǎn)。除了港口和碼頭，航道也是港口航道工程的一部分，航道規(guī)劃也是項(xiàng)目的一部分，可以確保船舶的安全。并為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了一定的保證。

2港航工程及其沉箱施工工藝概述

近年來，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)的帶動(dòng)下，許多沿海城市提高了自身港口的有效建設(shè)，在港口和航運(yùn)方面取得了理想的突破，有效提高了服務(wù)質(zhì)量，大大提高了對(duì)外貿(mào)易和運(yùn)輸能力。從我國(guó)港口水道工程項(xiàng)目建設(shè)的現(xiàn)階段來看，建設(shè)數(shù)量和比重都有明顯提高，這必然與港口水路工程建設(shè)水平的提高有關(guān)。確保相應(yīng)的港航工程的施工質(zhì)量，提高后續(xù)服務(wù)效果。

沉箱是一種較深的地基，主要采用無屋頂?shù)南湫谓Y(jié)構(gòu)處理?？梢栽谔囟ǖ氖┕ぷ鳂I(yè)中更好地保持車間固定風(fēng)壓，以利于施工人員的有序作業(yè)。在沉箱施工技術(shù)的當(dāng)前應(yīng)用中，其應(yīng)用范圍越來越廣泛。它不僅可以適應(yīng)無法進(jìn)行沉箱作業(yè)的區(qū)域，而且可以更好地實(shí)現(xiàn)附近淺層建筑物的地基處理。

3港口航道工程沉箱施工技術(shù)

3.1鋼筋施工技術(shù)

3.1.1鋼筋制作

在鋼筋生產(chǎn)過程中，首先要確保的是鋼筋材料的質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，對(duì)施工鋼筋進(jìn)行抽樣檢查。通過檢查后，即可進(jìn)行批量生產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求和沉箱層的高度，應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行處理，以確保滿足設(shè)計(jì)圖紙中有關(guān)的尺寸和形狀要求，并對(duì)代碼進(jìn)行編碼和存儲(chǔ)以備備用。

3.1.2鋼筋綁扎

在鋼筋捆扎作業(yè)過程中，主要涉及施工內(nèi)容兩個(gè)方面。一方面，，在進(jìn)行底板鋼筋綁扎的過程中，首先應(yīng)將沉箱的外輪廓線放在沉箱的預(yù)制平臺(tái)上，然后開始按照先后順序?qū)⒌装邃摻羁刂凭€進(jìn)行科學(xué)必要的劃分，根據(jù)順序，以分控線為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)底板下層所涉及的鋼筋進(jìn)行綁扎操作，在上部和下部的標(biāo)準(zhǔn)固定完成后，可以進(jìn)行上部鋼筋的捆扎操作。

3.2混凝土施工技術(shù)

3.2.1混凝土配置工藝

在沉箱預(yù)制混凝土施工中，應(yīng)注意混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，包括以下幾個(gè)方面：（1）優(yōu)化混凝土原料比重，利用相關(guān)的比重?cái)?shù)據(jù)，可以控制混凝土的坍落度在140～160mm;（2）各種原材料均需按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢查，其中，礫石質(zhì)地堅(jiān)硬，分級(jí)性好，抗壓指數(shù)應(yīng)小于10%，例如可選擇5～25mm的礫石。另外，可選擇的河砂和泥漿含量較少，且分級(jí)良好。

3.2.2混凝土澆筑工藝

混凝土的澆筑過程包括：（1）沉箱混凝土的澆筑，一般按澆筑底板的順序進(jìn)行，后進(jìn)行隔墻和外壁施工。內(nèi)墻澆筑時(shí)，混凝土厚度應(yīng)控制在50cm以內(nèi);（2）在混凝土振動(dòng)過程中應(yīng)采用高頻插入式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)。在振動(dòng)過程中，墻上的點(diǎn)應(yīng)有序排列，底板呈現(xiàn)梅花布點(diǎn)，同時(shí)，將振動(dòng)器垂直插入，并應(yīng)注意快速插入和緩慢拉動(dòng)，以及上下拉動(dòng)以消除混凝土中的氣泡，直到?jīng)]有明顯的下沉問題為止。另外，為保證上下層結(jié)合成整體，在振搗第二層硅時(shí)振搗器應(yīng)插入下層混凝土中5cm;（3）進(jìn)行聯(lián)合處理時(shí)，應(yīng)在粗濕混凝土的接縫處澆筑一層水泥砂漿，然后在高壓水洗過程中用于對(duì)秸稈表面進(jìn)行處理，沖毛時(shí)間需要根據(jù)施工環(huán)境溫度進(jìn)行確定。

3.2.3混凝土養(yǎng)護(hù)及缺陷處理

拆除模板后，需要維護(hù)沉箱混凝土，具體是利用高壓泵進(jìn)行噴水保濕處理。在后續(xù)工作中，還需要間歇噴水以確?；炷恋谋砻鏉穸取４司S護(hù)操作需要15到20天的維護(hù)。另外，沉模表面有缺陷的混凝土在拆除模板后需要及時(shí)修補(bǔ)。通常，使用高級(jí)混凝土進(jìn)行維修。

3.3模板施工技術(shù)

3.3.1模板設(shè)計(jì)

沉箱預(yù)制施工采用分層預(yù)制施工方案。從外部模板和內(nèi)部核心模板兩個(gè)方面分析了模板結(jié)構(gòu)：（1）外部模板主要由大型鋼模板，橫向螺栓板和豎向桁架結(jié)構(gòu)組成。一般來講，圓形沉箱由2-6個(gè)模板組成（大圓形沉箱），方形沉箱安裝有6-8個(gè)整體模板（?。喜块_口應(yīng)使用M27開口螺栓，M27高強(qiáng)度螺釘和圓錐形螺母應(yīng)用于低開度。在豎向拼縫施工中采用陰陽榫工藝，實(shí)現(xiàn)模板的緊密連接;（2）內(nèi)芯模板主要包括復(fù)合鋼模板和豎向桁架結(jié)構(gòu)。根據(jù)沉箱尺寸，每組模板由12/15/20個(gè)芯模組成，每個(gè)芯模由四個(gè)芯模連接。M27開口螺栓用于上部開口，下口應(yīng)用活動(dòng)底盤頂絲。

3.3.2模板安裝

清洗預(yù)制好的沉箱平臺(tái)，鋪設(shè)沉箱的前壁，側(cè)壁和連續(xù)壁的底部，并在沉箱的底胎上涂抹模板油。然后，將兩層輪胎襯紙，一層氈紙和一層牛皮紙鋪設(shè)在鋪設(shè)區(qū)域上。完成上述操作后，應(yīng)捆扎沉箱鋼筋，并在沉箱底部安裝輪胎線模板。應(yīng)該注意的是，在安裝模板之前，模板表面必須清潔，模板油必須均勻分布。然后將移動(dòng)式起重機(jī)用于模板安裝。安裝順序如下：（1）安裝心軸;（2）依次安裝外部模板;（3）安裝模板后，M24用于固定模板的上端，桁架式上線用于固定底部模板的下端;（4）根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)要求，檢查模板垂直度，壁寬，模板組裝等尺寸。

3.3.3模板拆除

模板的去除時(shí)間取決于實(shí)驗(yàn)室壓塊強(qiáng)度。通常，應(yīng)在澆注8小時(shí)后松開螺栓，然后在12小時(shí)后才能達(dá)到脫模強(qiáng)度。在此過程中，移除模板時(shí)應(yīng)注意混凝土結(jié)構(gòu)的完整性。不應(yīng)損壞混凝土結(jié)構(gòu)。例如，孔，邊，角被損壞。

4結(jié)束語

綜上所述，沉箱預(yù)制在港口工程建設(shè)中是一個(gè)非常復(fù)雜的項(xiàng)目。模板，鋼筋和混凝土的施工技術(shù)需要注意三個(gè)基本要素。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際施工情況，安排相應(yīng)的技術(shù)人員和施工人員，以確保沉箱預(yù)制施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：上海三航奔騰海洋工程有限公司）