城市軌道交通機(jī)電工程安全質(zhì)量管理分析

楊碩

摘 要：為進(jìn)一步提高城市軌道交通的專業(yè)化、現(xiàn)代化水平，緩解由于交通載客量增加而帶來的管理困難，需要認(rèn)真總結(jié)當(dāng)下工作中存在的各種突出現(xiàn)象及問題，尤其要明確機(jī)電工程在安全和質(zhì)量方面潛藏的隱患。基于此，本文對機(jī)電工程主要風(fēng)險做出了簡單的介紹，并提出了一些改進(jìn)措施供給參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;機(jī)電工程;安全質(zhì)量管理;問題

1城市軌道交通機(jī)電工程主要風(fēng)險

1.1觸電風(fēng)險

結(jié)合近年來的工程案例可以發(fā)現(xiàn)，軌道交通機(jī)電工程中采用的電源輸送方式一般以架空接觸網(wǎng)為主，由于電流模式屬于高壓電流，這就在極大程度上在增加了觸電的風(fēng)險性，一旦發(fā)生觸電事故，必定會引發(fā)較為嚴(yán)重的后果。與此同時，大部分軌道交通機(jī)電工程的施工條件都比較差，對機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用頻率較高，這時就需要工作人員具備良好的操作技能和安全意識，但當(dāng)前不少建設(shè)單位的人才配置水平嚴(yán)重不足，實際工作中經(jīng)常出現(xiàn)一些違規(guī)操作的行為，再加上對電力線路的布局缺乏科學(xué)性，沒有配置在電路上設(shè)置合適的電路保護(hù)器等等，這些問題同樣加大了觸電事故的發(fā)生幾率。

1.2火災(zāi)風(fēng)險

在城市軌道工程中，很多機(jī)電工程施工項目都需要在比較封閉的環(huán)境中開展，現(xiàn)場的空氣流通效果極差，這種情況顯然不利于施工作業(yè)的高效率開展。不僅如此，機(jī)電工程中所用的部分材料基于本身的可燃性，在焊接操作不規(guī)范等問題的作用下，有極大的可能產(chǎn)生明火，繼而引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸等的大型安全事故，嚴(yán)重威脅到工作人員的生命財產(chǎn)安全。從這一點上來看，想要使火災(zāi)風(fēng)險降至最低，要在保持施工現(xiàn)場通風(fēng)條件良好的同時，在施工區(qū)域配備完善的消防設(shè)施，并定期組織單位內(nèi)部人員開展消防演習(xí)作業(yè)，提高工作人員對突發(fā)火災(zāi)事故的應(yīng)急能力，使現(xiàn)場人員在最短時間內(nèi)得到疏散和救援。

1.3起重吊裝作業(yè)風(fēng)險

起重機(jī)是軌道交通機(jī)電工程中重要的基礎(chǔ)施工設(shè)備之一，主要被運(yùn)用于高空作業(yè)的環(huán)節(jié)。在起重器吊裝作業(yè)的過程中，由于起重機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)半徑較大，這一點在一定程度上決定了其風(fēng)險的不確定性，在施工期間極容易出現(xiàn)高空墜落的不良事件。另外，起重機(jī)本身的性能和安全狀態(tài)也關(guān)系著風(fēng)險的可能性，但在當(dāng)下的工程中，很多工作人員都未重視起重機(jī)設(shè)備的檢修和維護(hù)工作，沒能及時發(fā)現(xiàn)繩索磨損等的安全隱患，再加上操作人員的實操技能和經(jīng)驗不足，未與地面人員建立及時的溝通，繼而逐漸將起重機(jī)吊裝作業(yè)風(fēng)險由可能推向了必然，這種現(xiàn)象必須引起各個部門的高度警惕和重視。

2城市軌道交通機(jī)電工程質(zhì)量要求

2.1低壓配電作業(yè)

低壓配電作業(yè)是軌道交通機(jī)電工程中比較復(fù)雜的一個環(huán)節(jié)，其專業(yè)性和系統(tǒng)性較強(qiáng)，無論是設(shè)計、安裝還是使用之前的調(diào)試，都需要工作人員處理好各個接口的連接工作。而從總體上來看，該專業(yè)的施工普遍耗時較長，因此應(yīng)該將該環(huán)節(jié)視為質(zhì)量管理工作的重點，設(shè)置明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求，保證驗收工作的規(guī)范進(jìn)行。低壓配電系統(tǒng)的安裝施工一般會涉及到配電箱、低壓配電柜、動力照明等的設(shè)備設(shè)施，還有軟管、導(dǎo)線等的零部件，期間針對不同設(shè)備的安裝，也需要參考具體更詳細(xì)的操作標(biāo)準(zhǔn)。以低壓配電柜的安裝為例，需要著重控制安裝位置的合理性，確保預(yù)埋鋼槽的接地效果良好，并且要注意柜內(nèi)、柜間的電纜線安裝是否恰當(dāng)，避免影響到整個電源配置系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2給排水及消防系統(tǒng)

對于現(xiàn)代城市軌道交通而言，給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)作為交通道路運(yùn)輸?shù)闹匾踩Ｕ象w系，其不僅影響著道路的使用壽命，也關(guān)系著人們?nèi)粘３鲂小⒇浳镞\(yùn)輸?shù)陌踩裕菣C(jī)電工程中非常關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。在進(jìn)行給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的安裝過程中，主要涉及到的施工項目有給水工程、排水工程和消防設(shè)備設(shè)施的安裝，實際工作期間要保證所采用的設(shè)備設(shè)施以及一些其他材料等完全符合設(shè)計要求，最終對給排水體系和消防體系的完整性進(jìn)行全面的檢查，以保證其實用性能。在質(zhì)量控制的層面上，需要重點關(guān)注閥門、泵體和法蘭這幾個關(guān)鍵設(shè)備的質(zhì)量，并做好后續(xù)的系統(tǒng)壓力試驗，只有安全值處于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值范圍內(nèi)，方可判定項目符合質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。

2.3監(jiān)控系統(tǒng)安裝

與其它專業(yè)及體系的安裝施工相比，監(jiān)控系統(tǒng)的安裝在軌道交通工程中呈現(xiàn)出了一定的特殊性，當(dāng)毋庸置疑的是，監(jiān)控系統(tǒng)在眼下我國道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中起到了極其關(guān)鍵的作用，因此應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁M(jìn)一步的重視和完善。如在車站控制室的監(jiān)控體系當(dāng)中，常見的監(jiān)控設(shè)備有電腦、臨時窗口、打印機(jī)等，而內(nèi)部的設(shè)備設(shè)施一般包括主機(jī)柜、配電盤以及接地線、打印線等的零部件。在安裝過程中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的指示進(jìn)行操作，并保證各結(jié)構(gòu)位置和構(gòu)成的準(zhǔn)確性。針對車站內(nèi)部的電纜線，其中大部分都被運(yùn)用于防靜電走線架橋的施工中，目的在于維護(hù)線纜的安全性，同時使各個結(jié)構(gòu)體系高度銜接起來，確保車站控制室的監(jiān)控及通訊工作得以高效開展。

3城市軌道交通機(jī)電工程安全管理措施

3.1做好施工現(xiàn)場的安全管理工作

為最大限度減少施工現(xiàn)場的安全隱患，必須注重施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，規(guī)范好各個環(huán)節(jié)的工作秩序，尤其應(yīng)控制由人為主觀因素引發(fā)的安全風(fēng)險。如針對上文提到的觸電風(fēng)險的管理，首先要做好關(guān)鍵點的絕緣化處理，提升設(shè)備及線路的絕緣性能，同時不斷普及觸電安全防護(hù)方面的知識，讓工作人員逐漸形成安全用電的意識，堅決杜絕工作中出現(xiàn)的私拉線路的不規(guī)范行為，由此避免觸電事故的發(fā)生;在進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險管理時，應(yīng)科學(xué)管理現(xiàn)場各類易燃易爆材料的擺放和使用情況，對具有該危險性質(zhì)的材料及物品做出明確的標(biāo)識，同時要求工作人員按照標(biāo)準(zhǔn)來使用和操作。在此基礎(chǔ)上，配備好相應(yīng)的滅火救援和逃生設(shè)備，定期開展消防演習(xí)，從而使火災(zāi)風(fēng)險得到有效的控制。

3.2盡快建立起設(shè)備遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)

從根本意義上講，在軌道交通機(jī)電工程中設(shè)置遠(yuǎn)程測控系統(tǒng)，是提高整個工程防火災(zāi)能力的一種重要手段，其關(guān)鍵在于通過遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制，盡早發(fā)現(xiàn)有可能引發(fā)火災(zāi)的潛在隱患，以及在火災(zāi)發(fā)生時對現(xiàn)場救援作業(yè)的開展做出合理調(diào)配。遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)一般包括報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及一些專業(yè)的消防設(shè)備設(shè)施，通過各個系統(tǒng)監(jiān)測和反映出來的情況，工作人員可實時了解到各個環(huán)節(jié)的安全狀況。在系統(tǒng)的設(shè)計和安裝期間，應(yīng)詳細(xì)閱讀國家和該地區(qū)的消防管理要求，嚴(yán)格依照消費(fèi)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)逐步完善系統(tǒng)構(gòu)成，而在正式利用遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)實施監(jiān)測的過程中，應(yīng)最大化開發(fā)人機(jī)操作界面、狀態(tài)反饋體系等高級平臺的優(yōu)勢及潛力，從而縮短設(shè)備的反應(yīng)時間，提高火災(zāi)預(yù)警的及時性。

3.3開展機(jī)電設(shè)備的防災(zāi)實驗處理

在城市軌道交通工程中，機(jī)電設(shè)備在安裝和后續(xù)使用過程中不可避免地會出現(xiàn)故障問題，因此為進(jìn)一步確保機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行安全，有必要開展防災(zāi)實驗處理。在具體的工作期間，應(yīng)采用遠(yuǎn)程監(jiān)控等多種形式對環(huán)控系統(tǒng)、聲光報警系統(tǒng)等進(jìn)行檢測，深入分析其本身是否存在安全隱患，若存在應(yīng)采取恰當(dāng)手段做出及時的處理。針對主控系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的防災(zāi)實驗，可采取聯(lián)動實驗的方式，期間各專業(yè)、各部門之間要協(xié)調(diào)好具體的實驗流程及內(nèi)容，根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)給出的動態(tài)化的反饋結(jié)果，判定各個機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況。如此一來，通過完善的、專業(yè)化的工作機(jī)制，軌道交通機(jī)電工程中的安全問題便得到了有效的控制。

結(jié)束語

為解決現(xiàn)階段城市軌道交通機(jī)電工程中的質(zhì)量安全問題，要進(jìn)一步明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求，并通過加強(qiáng)現(xiàn)場管理、設(shè)立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等消除施工過程中潛藏的各類風(fēng)險，從而確保機(jī)電工程的建設(shè)效果良好。

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