同城配送下的眾包物流運營模式及優(yōu)化問題研究

□ 黃傳強，田夢宸，鄭晨陽，楊 柳，郝燕茹

(北京物資學(xué)院，北京 101149)

1 引言

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展使得消費者與物流的距離越來越近，消費者隨時隨地都能感受到物流給自己帶來的便利，同時也給物流的發(fā)展提出了種種新的挑戰(zhàn)。終端消費者參與到物流之中，產(chǎn)生了多品種、小批量、分散化的同城配送。應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，整合零散化的資源，眾包物流應(yīng)運而生。這種物流模式能夠在同城配送過程中實現(xiàn)多種資源的相互轉(zhuǎn)換、相互匹配以及共享等，實現(xiàn)物流企業(yè)充分利用城市運力資源。我國在2017年，已經(jīng)注冊過的眾包物流平臺就已經(jīng)達到了200家以上，2019年達到了500家以上。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的典型企業(yè)調(diào)查分析中，眾包物流能夠讓城市配送車輛的利用率提升50%左右，降低5%-9%的交易成本。

2 眾包物流的相關(guān)概念

2.1 眾包物流的定義與特征

眾包物流是企業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用自愿自由、自主的方式將本應(yīng)該分配給企業(yè)內(nèi)部專職配送員的同城配送工作轉(zhuǎn)包給企業(yè)之外的非專業(yè)群體。這些非專業(yè)群體也就是網(wǎng)絡(luò)大眾，網(wǎng)絡(luò)大眾可以將企業(yè)分配的工作任務(wù)利用網(wǎng)絡(luò)平臺來參與物流的價值創(chuàng)造活動，從而能夠更好地實現(xiàn)物流配送資源碎片化的整合，這樣既充分利用了城市中閑散的社會資源，又能夠讓企業(yè)固定物流成本得到有效地降低，能夠為企業(yè)實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營打下堅實的基礎(chǔ)。

2.2 眾包物流運營模式與流程

2.2.1 基本運營模式

①基于主要參與對象的眾包物流運營模式，其主要參與對象包括眾包物流發(fā)起人、供應(yīng)商、眾包物流平臺、眾包物流承運人以及終端消費者；還包括參與在其中的金融服務(wù)機構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)平臺運營商。如圖1所示，有金融服務(wù)機構(gòu)參與其中的主要原因在于同城配送下的眾包物流模式在運營初期需要大量的資金投入，投入的資金主要用來構(gòu)建信息技術(shù)平臺和網(wǎng)絡(luò)資源開發(fā)，并且在較短時間內(nèi)，很難得到較好的收益。

圖1 眾包物流運營模式現(xiàn)狀圖

②基于供給與需求劃分，眾包物流運營模式可以分為B2C、C2C以及P2P三種類型。在這種劃分情況下，小型的個體商戶和個體消費者為主要的需求終端。個體消費者的物流需求具有隨機性、規(guī)模小且分散等特點；小型商戶的需求具有一定的規(guī)模。對于B2B運營模式，由于B2B物流需求頻率較多、規(guī)模大，甚至不在同一城市之中。

③按照眾包物流運營平臺的開放程度劃分，可以分為開放式和半開放式。開放式交易平臺既向發(fā)包方開放，也向接包方開放。如圖1，發(fā)包方(眾包物流發(fā)起人)在眾包平臺上發(fā)起任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)大眾根據(jù)情況來接包，我國的豬八戒網(wǎng)就屬于典型的開放式眾包平臺。對于半開放式眾包物流運營平臺，主要由企業(yè)創(chuàng)建，目的在于集中解決某一特定領(lǐng)域或者行業(yè)的問題，與開放式不同，這類平臺只對需求商開放或者網(wǎng)絡(luò)大眾開放，重點解決的是某個特定企業(yè)問題的單向模式。

2.2.2 運營流程

眾包物流運營流程可以概括為：第一步，眾包物流服務(wù)商與商品供應(yīng)商展開合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，兩者利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，將各類貨物信息公開發(fā)布，終端消費者可以根據(jù)這些信息進行選擇；第二步，客戶利用眾包物流商APP或者其他網(wǎng)絡(luò)平臺進行線上下達訂單，眾包物流服務(wù)商根據(jù)顧客下達的訂單信息進行公開發(fā)布，就近承包人就可以根據(jù)訂單信息進行搶單配送；最后，客戶完成收貨，若商品在配送過程中出現(xiàn)損壞，則需要按照提前制定的保險協(xié)議申請理賠。

2.3 眾包物流模式應(yīng)用實踐場景

表1 眾包物流模式應(yīng)用實踐

眾包物流運營模式是從2006年進入我國，目前已經(jīng)經(jīng)歷了14年的發(fā)展與完善，同時它也滲透了多個領(lǐng)域，不僅在物流領(lǐng)域，在交通出行、科研、設(shè)計、制造、軟件等領(lǐng)域應(yīng)用也是十分廣泛的，如表1所示。這些應(yīng)用實踐在很大程度上推動了眾包物流研究的進展。例如，當(dāng)前的豬八戒網(wǎng)已經(jīng)不再收取傭金，而是利用自身獲得的各種網(wǎng)絡(luò)資源進行深度的數(shù)據(jù)分析與挖掘，并且朝著知識產(chǎn)權(quán)以及金融的方向發(fā)展，開發(fā)一些新的盈利模式。

2.4 傳統(tǒng)物流運營模式與眾包物流運營模式的區(qū)別

我國傳統(tǒng)的城市物流模式主要是配送，客戶根據(jù)就近原則選擇網(wǎng)點來進行寄件或者收件，也可以在線上或者線下，通常是上門取件，配送人員將貨物送到轉(zhuǎn)運中心，轉(zhuǎn)運中心再進行配送與分揀，最后配送到收貨人附近的網(wǎng)點，最終派送給收貨人，眾包物流模式下，配送人員是屬于兼職的性質(zhì)，主要強調(diào)即時配送，創(chuàng)造客戶價值。與傳統(tǒng)的城市物流配送模式相比，眾包物流運營模式?jīng)]有配送網(wǎng)點，而是采用在線上，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進行下單，下單后由平臺上的網(wǎng)絡(luò)大眾搶單后直接上門取貨，最后由專人直接送達至收貨人，配送的很多中間環(huán)節(jié)被省去，這時眾包物流模式的整合城市閑散資源、降低企業(yè)物流運營成本的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

3 新達達公司的案例分析

電商企業(yè)之間的競爭越來越激烈，它們的同城配送水平成為提升自身競爭力的關(guān)鍵點。當(dāng)前，物流配送組織運力的形式分為自建和外包。自建模式是指電商企業(yè)擁有自身專門的運力團隊，對配送人員的要求較高，強調(diào)時效性，但是這種模式體系建設(shè)的周期較長，如京東物流，主要靠高密度的訂單量來降低自建物流模式的成本。與之相反，眾包物流基于其運營模式，發(fā)展出來的一種新型的物流方式。像UU跑腿、閃送、美團、餓了嗎等，它們主要是以個人用戶為服務(wù)主體的眾包物流公司。2016年達達與京東集團旗下的O2O子公司“京東到家”合并，公司命名為新達達，形成零售平臺+即時配送兩大業(yè)務(wù)線。2018年，新達達，京東到家與華潤萬家達成合作。新達達通過本地即時物流平臺“達達”，聚焦同城范圍內(nèi)即時配送服務(wù)，主要為商家服務(wù)的眾包物流公司，新達達提供15分鐘上門取貨、同城1小時送達。目前，新達達已經(jīng)覆蓋全國400多個重要城市，擁有360多萬眾包配送員，服務(wù)超過100多萬家商家，超過3000萬個人用戶。2020年5月，新達達遞交赴美上市申請，有望成為一家眾包配送業(yè)務(wù)的上市企業(yè)。

3.1 新達達眾包物流運營模式

新達達眾包物流模式主要有，從B端到C端，以交付網(wǎng)絡(luò)的形式完成配送。這期間涉及到三個主體，發(fā)包方、眾包物流平臺和接包方。這種模式非常具有開放性與可擴展性，在高峰期時可利用更多的資源，非高峰時段可減少閑置資源降低固定成本，依賴先進的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施和交付能力構(gòu)建眾包交付網(wǎng)絡(luò)下的行業(yè)壁壘。截止到2019年底，新達達同城配送業(yè)務(wù)覆蓋全國2400多個縣區(qū)市，日單量峰值約1000萬單。

3.2 速度與效率

新達達采取眾包交付網(wǎng)絡(luò)的形式完成同城配送，日均配送超過300萬單，其中有98%的訂單在1小時之內(nèi)配送完成，85%以上的訂單在30分鐘之內(nèi)配送完成，配送速度之快得益于新達達眾包物流去中心化操作與共享的理念。使得新達達的營業(yè)收入逐年增加，近兩年收入增速超過了50%以上，同城配送訂單量在2019年達到了7.54億單。

3.3 鏈接與服務(wù)

與京東到家合并后的新達達，其線上物流訂單更加多元化，除了一些原有的O2O平臺和商戶之外，還有來自京東商城、京東到家的訂單。新達達每天為超過300個城，3000多個京東商城配送站提供配送服務(wù)，為京東到家在21個城市的超過3萬家線下商超提供配送服務(wù)。新達達基于產(chǎn)品的訂單合并、路線優(yōu)化提升配送效率，同時，在新達達后臺也建立了一個非常龐大的云地址庫，使得新達達配送效率得到了極大的提升。

3.4 即時與響應(yīng)

通過查閱新達達APP可知，在凌晨2點左右，仍然有配送員響應(yīng)，提供7*24小時服務(wù)，做到了有求必應(yīng)。眾包物流平臺上，詳細標(biāo)注了取貨時間，發(fā)貨地址、收貨地址，兩者之間的距離，配送路線等，做到了全程可追溯。新達達眾包物流平臺，因為人群龐大，自動解決了配送人員排班和輪休的難題，一切以需求為導(dǎo)向。當(dāng)消費者需要特殊的物流服務(wù)時，需要額外加一些費用。

3.5 新達達眾包物流運營模式存在的問題

3.5.1 需求與服務(wù)質(zhì)量的博弈

新達達推行的眾包物流模式便于擴張規(guī)模和降低成本，但是參與眾包配送的人員閑散，并且客戶對即時配送的要求并非完全剛性。當(dāng)訂單規(guī)模越來越大的情況下，如何保證其服務(wù)質(zhì)量，尤其是對于管理相對松散的眾包物流，更是一個極大地挑戰(zhàn)。

3.5.2 高效與成本之間的博弈

雖然新達達很好地利用了閑散的城市運力資源，提升配送效率并降低成本，人們認為這是一大優(yōu)勢，但是新達達統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出，當(dāng)前眾包物流需要為三公里之內(nèi)的貨物按照6元/件，有的大件按照實際重量來計算配送價格，支付給網(wǎng)絡(luò)大眾，也就是支付給自由配送的兼職人員報酬。人們生活中常見的順豐和四通一達，已經(jīng)把成本控制在1000公里以內(nèi)，4元/件。由于兩者之間運營模式不同，大部分情況下，新達達眾包物流配送人員配送3公里之內(nèi)的貨物往往只是一件或者少數(shù)的幾件，且是在同一城市進行的。

4 眾包物流運營模式的建議舉措

4.1 建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系

完善眾包物流運營模式的關(guān)鍵就是要完善眾包物流服務(wù)體系，需要提升眾包物流承運人的職業(yè)文化素養(yǎng)，也就提升了眾包物流企業(yè)的形象。標(biāo)準(zhǔn)化程度如果低下，必然會造成企業(yè)之間的合作與溝通，也就降低了同城配送的效率。因此，城市的政府部門應(yīng)積極引導(dǎo)眾包物流企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)化的制定，并加強宣傳，不斷去完善相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。眾包物流企業(yè)積極行動起來，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以通過委托第三方培訓(xùn)機構(gòu)，強化眾包物流承運人的職業(yè)文化素養(yǎng)，建立健全問責(zé)機制，保障消費者的權(quán)益。

4.2 建立良好的企業(yè)生態(tài)體系

良好企業(yè)生態(tài)體系的建立，既需要建立較為完善的物流從業(yè)人員管理系統(tǒng)，又需要加強從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。因為網(wǎng)絡(luò)大眾為社會兼職人員，他們的自身職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，同城眾包配送人員素質(zhì)的高低直接決定到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的好壞。因此，更需要完善信用評價體系，增強消費者和眾包物流發(fā)起人的滿意度。將眾包物流承運人的服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)化為信用積分，并與銀行、醫(yī)保、基金、交通等多個相關(guān)部門的個人征信體系數(shù)據(jù)相聯(lián)系，進一步約束眾包承運人的業(yè)務(wù)行為。

4.3 法律法規(guī)的制定勢在必行

眾包物流被很多企業(yè)所看好，也有不少企業(yè)紛紛入局，在競爭日益激烈的今天，市場秩序的維護顯得越來越重要，需要有相關(guān)的部門加強市場監(jiān)管，建立法律法規(guī)體系，切實維護消費者的權(quán)益，讓消費者丟件可追溯到責(zé)任方，也就維護了行業(yè)內(nèi)良好的競爭體系。在2018年，國家發(fā)改委、工信部、稅務(wù)局、國家統(tǒng)計局等多個部門頒布了《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見》中，明確指出“嚴厲打擊泄露和濫用消費者個人信息牟利、損害消費者權(quán)益的行為”。城市相關(guān)企業(yè)需要嚴格遵守，相關(guān)部門需要嚴格執(zhí)行。從技術(shù)層面對網(wǎng)絡(luò)、終端進行管控與識別，全面保護用戶的信息。

5 結(jié)論

隨著O2O消費模式的日益成熟，從運營模式上來看并不是十分復(fù)雜，但是發(fā)展起來也存在著許多不確定的因素。在機遇與挑戰(zhàn)面前，國內(nèi)眾包物流企業(yè)也是積極面對，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，雖然在短期內(nèi)會增加企業(yè)的配送成本，但是從長遠來看，企業(yè)的運營成本會逐漸降低，有必要提升眾包物流從業(yè)人員準(zhǔn)入門檻，企業(yè)要重視內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化管理。盡管當(dāng)前困難重重，但眾包物流的發(fā)展前景是非常可觀的。